Honda Legend Test Drive от 2009 г. Седан

Диаманти от легендата

В света на колите, както в света на хората, има легенди и митове. Японците посегнаха на един от тях, пускайки Mitsubishi Diamante и Honda Legend в средата на 90-те години
 
вторият мобилен клас трябва да има класическо оформление, тоест задвижване на задния колел. Смятаме, че в края на ХХ век подобни изявления са лишени от достатъчно основания. Такива митове са полезни само за онези, които са овладели определена ниша на автомобилния пазар и се опитват да я защитят от конкуренти по всякакъв начин и методи. Признатите власти в производството на пълни седани от най -висок клас започнаха да бъдат нападнати от страната на изгряващото слънце. Началото е положено в Съединените щати, на пазара през първата половина на 90 -те, луксозни версии на Toyota, Nissanov и Chond се разгърнаха под марките Lexus, Infiniti и Acura. Тестът за писалка беше успешен и изглежда, че нов етап на пълзяща агресия на японците е отишъл. Пълните седани от най -високия клас с задвижване на предния колел започнаха да овладяват нови пазари. Тези автомобили могат да бъдат класифицирани като граница между средния и луксозния клас. И тук, по отношение на продажбите, японците постигнаха очевиден успех.
Класически разрез. Въпреки факта, че и двата автомобила принадлежат към един и същи клас, няма нужда да се говори за външни прилики. Класическите контури на легендите контрастират с хищническия вид на Диаманте. Молените ъгли на предната част с тесни фарове, интегрирани в тях, гладка качулка и нежно предно стъкло, отчасти придават на Диаманте сходство със спортно отделение. Добавете тук покривът близо до полукълбото и липсата на рамката на очилата ще бъде почти завършена.
Легендата е малко по -консервативна. Но в старото -модна е невъзможно да го обвиняваме. Външният консерватизъм му придава елемент на солидността, че Diamante леко липсва.
Коженият интериор и на двете машини е декориран с вложки, които симулират орехово дърво. В легендата за декорация създателите донякъде се придвижваха върху този материал, в Диаманте той е представен много по -щедро. Но все пак качеството на Honda, може би, ще бъде по -високо. Ядката ни се стори по -естествено, въпреки че може би това мнение е субективно
Разликата в дължината на основните и външните размери в полза на легендата. От тази гледна точка Honda е по -ориентирана към пътника на задната седалка. За него огромен подлакътник с бокс за малки неща и, разбира се, държач за двойна чаша. Въпреки че те също не забравиха за водача: горната част на централната конзола между седалките повдига сантиметъра до четири отлични опори за десния лакът на дългото пътуване.
Много от потребителите на представителни автомобили не са склонни да бъдат оригинални и предпочитат класически форми. Тук, върху тях и най -вече в стария свят, и трето поколение легенда. И Диаманте все още се доставя на пазара в Северна Америка и там, както знаете, вкусовете са малко по -различни.
Ситуацията се задължава. Автомобил от този клас е немислима без конкретен комплект на джентълмен. Круиз контрол, кожа, климатичен контрол с филтър от извънбордов въздух и два режима, отоплителни седалки, отопление на външни огледала, люк на две позиции, пълен електрически пакет, вградена аудио система Bose или Infinity с CD и осем високоговорители ... Всичко това, както беше, разбира се.
Стандартният набор от легенди, наред с други неща, включва електрическо задвижване на регулиране на две позиции на кормилната колона. Пътническата седалка също е оборудвана с електрическо задвижване. Има памет за двете разпоредби на седалката и волана на водача и когато запалването е изключено, воланът се отдалечава от водача, улеснява изхода. Преди това това е открито само в Ягуар или 140 -то тяло. И през 1999 г. ще се добавят автоматично затъмнено интра -масово огледало и сега ще бъдат добавени -модни сега ксенонови фарове.
Diamante има малко по -различна среда. Има същото огледало за автоматично измиване, но само седалката на водача е оборудвана с електрически настройки и памет, кормилната колона се регулира механично и само във вертикална равнина. Но от друга страна, беше открит троен компютър, информиращ информация за пускането, доставката на гориво, средната му консумация и средната скорост.
И Diamante също има полезен, вероятно някой е нещо: Това е така наречената система за домашни връзки. С помощта на устройство, монтирано на тавана над огледалото, можете, без да оставяте колата, да отворите портите на вашата вила, да включите светлина в нея и т.н. Така че, ако имате всичко това, не се колебайте да получите Diamante ... но ако има и много слуга, който ще извърши всички горепосочени действия, тогава вече можете да обърнете внимание на легендата.
Диаманти завинаги. Двигателите, които са оборудвани с легенда и Диаманте, са подобни като братя близнаци. Разликата от около пет коня на пътя е напълно незабележима. Дизайнерите, които създадоха легенда, направиха малко мощност, но спечелиха въртящия момент. Този двигател дава своята максимална стойност при рекордна скорост за този тип двигател само 2800. Инженерите на Honda успяха да постигнат такива резултати, като прилагат принципа на променлива геометрия на всмукателния колектор на този двигател.
Diamante е оборудван с нас от Mitsubishi Pajero с 3,5-литров двигател 6G74. По отношение на характеристиките той е почти подобен на Honda. Балансиран, почти мълчалив и много надежден. Максималният въртящ момент пада при 3000 об / мин. Страхотната ли е разликата?
Honda е известна със своите двигатели, а двигателят на Legend не е изключение от правилото. От съществуващите аналози той е признат за един от най -тихите и балансирани двигатели. Абсолютно никакъв шум и вибрации независимо дали работи или не, от пътническото отделение може да бъде определено само от тахометъра.
Мощна, уверена, но в същото време меката динамика на легендата доставя истинско удоволствие. С размерите си колата се контролира лесно, има отлична маневреност. Окачването, както отговаря на класа, е много удобно, но все пак има приятен спортен акцент в него. Истинската природа на легендата се проявява с висока скорост на магистралата и колкото по -висока е скоростта, толкова по -отчетливи са характеристиките на удобна лимузина, уверено и здраво заставане на пътя.
Легендата е оборудвана само чрез автоматична трансмисия със системата за адаптиране към условията на пътни за логика на степента. Когато изхвърля газ, той осигурява спиране с двигател, а също така поддържа стабилна скорост на автомобила, преминавайки към трансфера под или по -високо. Един вид опростена версия на круиз контрола. В крайна сметка пътната среда не винаги е позволено да я включва. И въпреки това този картечница беше малко разочарован. Не, няма въпрос за прословутата внимателност, но има известна инертност, особено в режим Kik-Daun. Което обаче отчасти се компенсира от устройството на кутията, което ви позволява да се ускорите в режим на ръчно превключване от втората към четвъртата предавка и обратно, да помогнете за спиране на двигателя.
Такива трикове не минават с Диаманте. Той установява уникално развитие на Mitsubishi Adaptive GPP Invecs-II, същността на която в способността да се адаптира към стила на шофиране. Чисто субективно, впечатлението остана, че контролната точка на Diamante работи малко по -енергично. Но тази разлика е трудна за улов.
Като цяло, в поведението е по -близо до типичните американски асфалтови бойни кораби. Това не означава, че воланът слуша по -лошо, държи пътя или нещо подобно. Просто реакциите му са малко по -различни, което се дължи на съвсем различна схема на окачване и по всяка вероятност да го постави за американски вкусове. Въпреки че контролируемостта, стабилността на валутния курс и упоритостта, с която Диаманте държи на пътя, заслужава всички похвали, се наблюдава известно прекомерно налагане.
Във всеки случай и двата автомобила могат еднакво да могат да се насладят както на онези, които предпочитат да държат волана в ръцете си сами, така и този, който е по -привлечен от пасивната роля на пътника.
 
Текст Андрей Тимофеев, Снимка Алексей Илин
 

Източник: "Автопилот"