Тест драйв honda легенда от 2009 г. седан

За причина

След засиления робот Asimo Honda въведе нова поколение легенда друга стъпка на техническия прогрес.
От 1985 г. Хонда е взела три опита да бушуват премиум сегмента. Всеки път, когато се превръщат на Leitmotif за насърчаване на нов модел, научен и технологичен пробив в областта на високите технологии ставаше. Това направи водещия легенда лидер в броя на сензорите, но целевата аудитория на тънки редици продължи да достига до дилърите на конкурентите. Можете да си представите, с каква обърканост на Honda Bosses разглеждат статистиката на продажбите, защото, като цяло, легендата има всички предимства на представителния клас, подкрепен от общите характеристики на висококачественото и модерно инженерство на Honda. Нещо повече, не съм срещал нито един човек, който при споменаването на Honda легенда ще отглежда недоволната мина. Напротив, напротив, общественото мнение изрази одобрение, но нещо нямаше. Какво точно? Съдейки по факта, че Lexus използва популярност и като ярки американци търсят нови модели на Acura, може да се предположи, че Honda Legend няма престиж. Освен това успехите на Honda в моторните състезания работят изключително върху нарастващата популярност на гражданското и споразумение, а легендата постепенно се превърна в неизпълнен мечтата на Хондовце да води в престижния автомобилен сегмент. Не беше тук! Прототипът на новото, четвърто поколение легенда, представено на автомобилното изложение в Ню Йорк през 2004 г., става лъч на надежда за феновете на марката и донякъде засенчиха настроението на Rainbow на конкурентите. Така че, Acura RL (аналог на Honda Legend) вече е направил Lexus GS и Infiniti G35 на американския пазар. Руснаците далеч и тайнствените RL трябваше да вкусят само сивите дилъри и да управляват да внасят нови автомобили. Въпреки това, позициите на старите таймери на премиум клас Audi, BMW и Mercedes-Benz остават непоколебими. Съседите в японската премия Троица или не мечтаеха: Lexus последователно подобрява резултатите от продажбите, а от септември тази година Infiniti официално се прилага за Русия. Гледайки тази премия цветна градина, е неволно попитана: Защо Хонда крие акурата от руснаците? Задаването на този въпрос в Руския офис на Хонда получихме много замъгновен отговор. Както, възможността за приемане на акур до руския пазар не е изключена, но все още не говори за подготвителната работа. Тъжно, Acura има повече шансове за успех в клас Premium от Honda, дори ако легендата и RL са по същество същата кола. Е, това означава, че Honda отново се фокусира върху напредналото инженерство и остава да се разбере дали легендата за техническо съвършенство е достатъчна за успех в престижния автомобилен сегмент.
 
С ентусиазъм обсъди появата на легендата на Хонда само за японски и американци. Първият ще организира многочасова екскурзия около седана, подробно оправдава функционалното натоварване на всеки дизайнерски елемент. Те не се интересуват от това, което като цяло легендата изглежда скучно. Но в детайлите е отлично. По-скоро отлично проучване на тези подробности. Американците, от своя страна, ще изядат хамбургер за здравето на легендата, защото в случай на удряне на пешеходец (не непременно гражданин на Съединените щати), сейфът на травма ще служи като меко легло. Ние също така оценяваме подробното изработване на екстериора и с мек качулка се движат по пътищата на Megapolis по-спокойно. Но що се отнася до цялостното впечатление за външен вид, легендата не е ударила. Седан като седан, обаче, благодарение на изразителната оптика и хармонични пропорции, тя е безспорно разпозната в потока. И легендата е по-голяма от дължината на съучениците (4957 mm) тясно се приближаваха от този показател за представителни автомобили клас. Така че в кабината трябва да бъде просторна.
 
Шофьорът и предният пътник е наистина свободен. В тази значителна заслуги на широки, удобни столове, които са еднакво добре както в дълъг път, така и в стръмни завои. Регулиращите диапазони също са добри и за комфорт на потребителите, отопление и седавна климатизация се отопляват. Има в легендата и вашия iDrive. Японската мултимедийна система се контролира чрез удобно сурово на централната конзола, но също така е организирана като изобилно, колкото и настрана BMW. Поставете входа на управлението на аудиосистемата, климата, на борда на компютъра и общото меню се извършва чрез отделни бутони. Между другото, за бутоните. В легендата те са навсякъде и има много от тях, а през нощта, когато салонът прилича на пилотската кабина на междугалактическия кораб, в изобилието на светлините започваш да търкаш. Но колко красива! Инструменталният панел е особено впечатляващ, направен под формата на три кладенци по начин на Алфа Ромео, отлични показания за четливост и известен външен вид. Но воланът ми изглеждаше чудесно. Граждански и подходящи волан в диаметър, а ръбът е по-дебел и с профил в местата на сцепление.
На задната седалка не е толкова просторна, колкото се очаква. Ако пред високите хора, коленете им на задните пътници ще почиват в гърба на столовете. Места над главата ви също е малко. Но най-важният недостатък е труден за идентифициране. Необходимо е да се натисне педала на газта, тъй като задните пътници покриват страх. Когато седнете на предната част на предния пътник (да не говорим за драйвера), ускорението изглежда също прекалено измерено за 300-силна кола, но задната атракция е отзад. Защо? Очевидно, така че Хондъчс реши да подчертае тази легендарна кола за водача. И, съдейки по характеристиките, то е. И какво всъщност?
 
Упражненията за упражнения в пода се съмнява в генерираната принадлежност към легендата. Наистина ли е Honda?! Противно на очакванията, овърклокът е много гладък, тихо, сякаш под капака, а не бензинов двигател 3.5 V6 със значително гравиране на VTEC на клапанния капак и двойка електродвигатели от граждански хибрид. Очевидно, фазата на лъва от капацитета на 300-силно стада скривалище, за да се постигне прилична икономика и за остри усещания, остави малък работен диапазон от 4500 до 6000 rpm. Трудно е да се примирите с това, защото от голяма кола очаквате по-голям въртящ момент на дъното, но изглежда, че до 4000 оборота в минута двигателят работи под влиянието на новото.
 
Машината се характеризира и с двоен характер. В цивилен режим не е толкова прекратено, като мостове Audi и BMW, но в ръчно задържане се превръща в прекъсването! Той ще има повече предавания и редуктора е по-малък, след това може би легендата щеше да отиде. Няма спирачки за жалбоподаване: мощно, ефективно забавяне във всяка ситуация.
 
И каква е системата на пълно шофиране, за което докладите на журналистите не определят нито една похвала? В сърцето на дизайна на SH-AWD, два много дискови съединители, разположени пред всяка ос. Управлението на механизмите се извършва по електроника, използвайки електромагнити, което ви позволява да променяте тягата за всяко колело. А задните колела са щастливи. За тях се използва карбонатен кардан вал и допълнително 2-степенно предаване с планетарно предаване, което на завои увеличава скоростта на въртене на задните колела. Защо инженерите на Honda са разработили такава сложна система за пълно задвижване? Достатъчно странно, за да се опрости контрола на колата.
 
По време на разходката за свободното време легендата остава в по-голяма степен за автомобила за задвижване на предните колела (70% от въртящия момент се предава на предната ос), но веднага след като е необходима странична поддръжка на столовете, започва интелигентната система за пълно задвижване да жонглира не само между осите, но и между колелата на една ос Така започвате да се чудите колко сериозно и най-важното, уменията на шофьора ви неочаквано се подобриха. Залог представителството на Хонда дори бе уверено, че легендата се превръща в опашките на EVO IX, ние не сме проверили, но уникалната характеристика на автомобила поддържа стабилност, тя изглежда безнадеждни ситуации.
 
Легендното окачване е конфигурирано и за активно устройство, но не мисля, че е добре. Виждате ли, това е кола със спортни амбиции отдолу, но на върха, може би, още по-флегматичен от Mercedes-Benz e-класа, така че прекомерната скованост на суспензията ми се струва неподходяща. Серията AUDI A6 и BMW 5 също не са памучни, но вместо твърдостта на тяхната суспензия еластична.
 
Какво мислим за новата Honda Legend? Какво е следващият технологичен пробив. Малко чудо в голям бизнес клас. Въпреки това, когато след работния ден, който минаваше под лозунга на петдневния ден в един ден!, Приближавате този седан, единственото нещо, което чакате за това, това е утеха. Hondovtsy вероятно се досети за вашите желания, така че имаше просторен, уютен салон с качество, което не е по-ниско от най-добрите германски проби в легендата. Те също се погрижиха за вашата безопасност и успяха да запазят апетита на колата в разумни граници. Но когато дойде да работи върху текущите характеристики, те бяха забравили за дизелните измерения и го принудиха да отидат на стръмните шофьори. В този случай външният вид, интериорът и двигателят остават същият. Оказа се скейтборд с ездач домашни чехли.
Спецификации Honda Legend.
Размери, mm 4957x1845x1450
База, mm 2800
Тип двигател бензин v6
Работен обем, куб. Виж 3471.
Макс. Power, HP / RPM 295/6200
Макс. Момент, nm / rpm 315/5000
Трансмисионно автоматично 5-диапазон
Гуми 235/50 R17
Макс. Скорост, км / ч 250
Ускорение време 0-100 км, от 7.3
Разход на гориво (град / маршрут), л / 100 км 11.9
Обем на резервоара, л 73
 
Станислав Гончаренко
Снимка на Олег Slepyana
 
 

 

Източник: Списание "Autopanoram"