Тестово устройство Honda HR-V 5 врати 2001-2006 SUV
На твоя Аршин
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/52750.jpg)
оперен театър Одеса, обитаван по целия свят, е изграден в стила на биделата. В края на миналия век това беше модна посока в архитектурата, която се характеризираше с смело смесване на различни посоки. В края на 20-ти век биделата на автомобилната индустрия дойде в автомобилната индустрия, а новата Honda HR-V е ярко потвърждение за това.
В неговия размер това е типичен малък градски автомобил. Но високото окачване и късите надвеси на предната и задната част (около 20 градуса) са характерни признаци на увеличен кръстосан автомобил. Предната част на стрелката с тесни фарове и ниско остъкляване на предните врати е доста подходяща за спортно отделение. И масивна трета врата, която отваря достъп до доста просторен багажник за малък HR-V, предполага комби от семейна станция.
Ако изхвърлите спекулативните разсъждения и се обърнете към числата, тогава можете да се объркате още повече. Максималната HR-V мощност произвежда при 6200 об / мин. Това е показател за спортни автомобили, които са напълно разкрити при около 6000 оборота в минута. Но максималният въртящ момент на HR-V се постига при 3400 об / мин. И това е новата Honda е близка до SUV с двигатели с по -ниска скорост.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/52751.jpg)
Седенето в HR-V е невероятно удобно точно благодарение на смесването на законите на жанра. От една страна, вие сте, както беше, в джип и пътят е напълно видим далеч напред. От друга страна, няма и най -малкият намек за типично джип столче. Дългите корекции на стола и волана ви позволяват да получите работа, докато преподават в спортни шофьорски училища. Удължената лява ръка на волана, сдясно без напрежение, можете да включите най -отдалечената, пета предавка на механичната скоростна кутия.
Но детайлът, характерен за големите вагони за семейни станции или дори минивани, изобилие от каша, чекмеджета и мрежи за малък багаж и държачи за чаши. Такива много от тях могат да бъдат истински проблем за шофьорите, подложени на склероза. Забравеният радио панел може да се търси за една седмица.
Таблото за управление в HR-V е малко провокативно два сини циферблати на тахометъра и скоростомерът са дълбоко скрити в панела с инструменти с двойна полукръгла козирка. Фин намек за спортен характер. Освен това тахометърът е дигитализиран до 7 хиляди революции. Изглежда, че шофирането в този град в обичайния стил ще бъде просто неприлично.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/52752.jpg)
Но при стратегическия простор Honda HR-V ще достави много удоволствие на собственика. Самите програми са доста дълги и колата лесно се ускорява до 100 км/ч във втория или повече режим. Основното е да поддържате скоростта поне 2500. И на четвъртата до петата предавка HR-V спокойно лети над скъпо със скорост на паспорт от 160 км/ч. Освен това изглежда, че ограничителят на скоростта е на колата и без него е доста способен да обменя и всички 180 км/ч.
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/52753.jpg)
Обикновено се признава, че автомобилите с предно колело са по -послушни при високи скорости и криволичещи пътища. И ако те са оборудвани със системата Honda в реално време 4WD, тогава двойно послушен. С най -малкия намек за разпадането на предните колела, част от силата на сцепление се изпраща до задната ос, а колата доста лесно излиза от острата ситуация. Освен това това не е единственото нещо, на което системата е способна. Вече споменатите къси надвеси на предната и Zadka и хлабината от 19 cm ви позволяват доста смело да се плъзнете от асфалтовата лента към шушулките на крилатите хълмове. Но това е за неравности, тъй като Honda HR-V все още не е офроуд, а изцяло устойчив автомобил. Автомобил за диетичен туризъм, който предполага наличието на твърдо покритие под колелата.
Опитахме се да летим по HR-V на доста хладен хълм около 15 градуса. Наклонената глина, издигната в сурово време с колелата на необвързани джипове, беше твърд гребен под слънцето. Ние въртим двигателя във втора предавка към 4000 оборота и летим по прашния траверс.
В реално време 4WD се оказа на върха. В точното време, когато предните колела нямаха достатъчно сцепление и те започнаха да се плъзгат, Wylskyft добави усилия към задния мост, а в клубовете за прах лесно излитаме на гребена.
Това беше най -сериозният тест на качествата на Honda Off -Road на Honda, липсата на твърда рамка, намаляване на предаването и интердосотното и междуосито блокове изключва сериозно джип. Но да шофирате по пътя за вашето удоволствие е за HR-V.
Текст Николай Качурин, снимка Алексей Илин
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/52754.jpg)
![](http://www.bibipedia.info/media/photo_testi/52755.jpg)
Източник: "Автопилот"