Тест драйв HONDA HR-V 5 врати 2001 - 2006 SUV

Шлифовъчна смес, турбо-honda hr-v

Honda - Марка легендарна благодарение на спортните и технологичните постижения. Някои от инженерните решения се превърнаха в пробив в световната автомобилна индустрия. Самите автомобили на Honda също са извънредни. Спомнете си NSX, прелюдия или, да речем, Accord, от чийто двулитров карбураторно мотор в средата на 80-те години е заснет 150 к.с. Сега Honda се събра донякъде - днешните купувачи предпочитат практичността на обвиненията и усъвършенстваната управляемост. Вярно е, че HR-V не казва това. И все пак, забавната машина е създадена, на първо място, при изчисляването на активните драйвери. Но в един момент Хондовци очевидно стигна до гърлото на собствената си песен. В крайна сметка, -1.6 литър, 125 к.с., "вариатор". Ето защо изглежда, че те са взели известната настройка на Atelier HKS характер HR-V леко правилно.
В допълнение, на задната врата, в надпис, казвайки, че двигателят е удушен с екологични стандарти и едва ли е готов за скок в киберпространството по-малко от 8 секунди. Така че, вероятно щеше да мине, ако не беше възможно да се погледне под капака. И там ... Какво има само! Изглежда, че има истинска настройка, а не само мазилката на шокиращи стикери, които често са съгрешени от японците, пада върху външните декорации. Трябва да разберете.
Опасен микс
Honda не харесва турбината. Тази аксиома, която е била нарушена само в края на 80-те години на 80-те години, когато е инсталиран двулитров турбо, подобен на представителната легенда (разбира се, все още има 660-кубични "запалки" с турбо конзолата, но ние нямаме вземете под внимание). И тогава производственият конвейер твърдо уреждаше VTes, може би, постоянно предполагаше други системи от него, нарастваща сила. Въпреки това, Hondovsky законите са нарушени от тунингер. По-специално, за HKS, което по някаква причина обича такава неестествена комбинация - Honda и Turbochard. Това всъщност е любов, защото например. През 1998 г. инженерите на компанията създават турбина на трилитров шестцилиндров Jzoa. И година по-късно, едно и също нещо беше направено с абсолютно, изглежда, че за подобна не адаптирана HR-V. За какво? Най-вероятно такава стъпка не е инициативата на действителните HKS. Според мен собственикът, разстроен от липсата на Силенок, сам се обърна към компанията, за да получи максимум на D16A. Взе ли? Определено. Вярно е, трудно е да се каже какво е той, този максимум.
Е, за да не се разклаща напразно въздух, нека разгледаме. Така че, нека започнем с малкия. В този HR-V е доста интересен. Инсталиран поток напред с надпис: "Използване само на състезателни писти". Хора с увреждания? Изглежда, че не е по-скоро реален начин за увеличаване на властта. Между другото, колко дава режисуращото освобождаване? Средно около 10-15 литра. от. След това, в приемната система в колата, спортен филтър с ниско съпротивление и съответно, по-голяма честотна лента. Това добавя около 5 к.с. И накрая, всъщност тюрбурди. Доколкото двигателят е пълен, е трудно да се каже. Ние също така споменаваме, че неговият сензор, разположен в кабината, е отбелязан до 2 атм.! И това не е достатъчно. Например, в стандартния 211-силен Impreza, доколкото паметта не се променя, налягането на горния е само 0.5-0.6 atm. Така направете заключения. И не забравяйте да добавите междинен въздушен охладител, който също е някакъв вид "си струва" в "конски" еквивалент. Като цяло, добро зареждане. Минимални коне през 180-190. Поддържайте подобен радиатор за зареждащ маслен радиатор и най-вероятно, различна бутална група, способна да усвоява лудото налягане.
Ако продължите да говорите за пространството за усилване, то трябва да се споменат и чисто козметични промени. Например, прозрачни капачки върху терминалите на батерията, същата тръба от маслена врата, смешно свирка на колектора на интеркулера. Има в двигателното отделение и нещата са по-практични. Така че гел батерията има специални заключения за отделна връзка на "музиката"; Въпреки че това, което музиката е тук. Това е на път да се каже, седнал в HR-V, ви е необходим от звука на двигателя. Но ние няма да се качим напред. По-добре още няколко думи ще разкажат за съществуващите разлики от стандарта. Те не са големи, но доста фундаментални. Така че, в суспензията в кръг от жълта еднопока BILSTEIN, в леене на арки с нископрофилно "каучукова" измерение 215/55 p16. И само спирачките, изненадващо, остана непроменени. И зад просто барабани. Изглежда, че японците нямат време да завърши колата си. В същото време той не напусна салона.
Двигателят грабва Hondovsky твърд и веднага салонът се пълни с фракционна прежда от освобождаването на директно потока. Изглежда, че този звук ви изпълва всички, просто подчинени. Но това не се притеснява, напротив, е приятно да се чувствате под качулката, която звучи така. Спортното прекъсване се пие и прави предстоящото пътуване още по-очарователно. Тя, като музика, дава известно настроение и предизвиква изключително положителни емоции. Ето защо, като цяло, всички видове CD-чейнджър напълно без нужда. Не трябва да заглушите симфонията на директния поток на асфонията на модерното поп.
Ако добавите газ, той е много леко натискане на педала, оркестът на газоразпределителния механизъм и изходната система ще промени тона, сякаш внуши да промени режима и се придържа към предаването. Вярно е, че е време за HR-V, за да съжалявам, вижте какво е възможно.
Накратко, както следва, Гари не даде и вече чувстваше, че има засегната Honda. И когато влезем в оперативно пространство - какво се случи тук! Малко, където движението се забавя, HR-V става като не прекалено изкачване на Мустагу - Джундс, дрънкане, нежелание да се търкаля в спокойна скорост. Като цяло, темпераментът все още е необуздан. За да го поставите, трябва да задоволите нуждите на самия автомобил. Те са. Като цяло елементарният, това просто не всеки ще се справи с тях. Основното правило е по-скоро скорост. Не в смисъла на Максима, но по отношение на динамиката. Това е, ако къде и ще се срещнем на пътното място, HR-V трябва да се спука там. И тогава под пълния газ в следващия "джоб", в следващия и така нататък, докато не бъде осветена без движение, охлаждане на празен ход.
Спирачките, както последния път, се появиха пълни с професията си. Вероятно, следователно, те бяха оставени сами, не планираха механизмите за освобождаване от отговорност. Те вземат доста предсказуемо, без да принуждават ABS да работят преди време и да покажат достоен резултат.
И така, какъв е резултатът? В резултат на това мога да отговоря, че такова HR-V е много повече, отговарящо на нейната идеология. Тя не ви заблуждава чисто хипотетична възможност за някои крайни приключения, не допринася за илюзиите за гладкостта на хода. Той е честен с вас - ако звукът на двигателя, тогава реалната, битка. Ако овърклок, тогава също сериозен, възрастен. Ако обработвате, тогава според законите на почти пръстен жанр. И четириколесно задвижване в такава кола обикновено става пътник. В допълнение, в този случай изпълнява друга функция - нещо трябва да ускори колата при ниска, започва от мястото. Предният изпълнителен механизъм ясно не се справя. Въпреки това, задействащата двойна помпа система не пречи на двигателя лесно да се включва суха и чиста асфалт, включително задни колела. Силенок нещо в потисничеството.
С всички положителни качества, този HR-V има сериозен минус - за да управлява такава кола, преди всичко, да има подходящо състояние на душата (и, разбира се, да забравят за комфорта като такава). И второ, да има най-малко минимум на тези умения, които са необходими, за да се справят с турбината и като цяло в характера. За тези, които вярват, че той има тези качества и кой, разбира се, е влюбен в такива агрегати, докладват - HR-V, публикувани през 1999 г., струва $ 14700 (Her-Bo-GU, толкова много в HKS, вероятно е зададен само за Монтаж на оборудване).
Роман Мамет
Auto.vl.ru.
 

Източник: www.drom.ru.