Тестово устройство Honda HR-V 5 врати 2001-2006 SUV

Мач извън пътя в лек

Ако пишат редовно за всички теренни превозни средства, тогава мини-джипите са малко по-рядко срещани. Междувременно наскоро броят на продажбите в този сектор на пазара нарасна значително. Опитахме се да се задълбочим в темата и внесохме в теста четири различни и в същото време нещо подобно.
Ще изградим автомобили според времето на тяхното раждане и в същото време (това се случи!), От най-обемните до най-компактните: Kia Sportage Grand, Suzuki Grand Vitara, Honda HR-V и накрая, новодошъл до Mitsubishi Pajero Pinin. Въпреки факта, че техните размери варират, параметрите на теглото, капацитета и приблизително същата база им позволяват да се приписват на един клас малки SUV (SUV-1). Три от тях са оборудвани с 2-литрови двигатели на бензин, а HR-V доказан Honda Engine 1.6 литра. Освен това всеки има приблизително равна сила. HR-V има корпус на пътнически носач с 5 врати, а останалите участници в тестото са плътно заварени към тялото, което според производителите ви позволява три пъти да увеличите твърдостта, значително понижават центъра на гравитацията и леко намаляват Теглото на колите. На всеки прост климатик, на бутона и хвърлени колела от колела. Предаването обаче е различно: на Kia и Suzuki, 5-степенна механика, която е блокирана с подаване, на автоматичната машина Pajero в подконфигурирането на Super Select 4WD-I и на Honda, дори клинопис Променьор и възнамерява вискозифт. Така че ще проверим кой ще бъде първият, който се затъва в огромни снежни устройства близо до Москва! И за начало, както се очаква, ще проучим всеки кандидат по девствените земи.
Kia Sportage е позната на всички от няколко години и не би била толкова интересна, ако не и две функции. Първата получихме новата грандиозна модификация, която със същата основа и други параметри от предната броня към задната ос все още е всичко, но дължината на багажното отделение (и, разбира се, цялата кола) се увеличи от 30 см, от които той значително спечели не само във вътрешния обем, но и чисто външно. Вторият интересен факт беше събран от Kia във фабриката за автотори в руския Kaliningrad, което значително намалява разходите си (на първо място, поради митническите плащания, а не за сметка на евтина работна ръка) без загуба на качество (което можехме да видим a преди няколко месеца). Появата на Kia не може да се нарече постижението на последната мода. Навън това е напълно балансирано дете на био -дизайн. Резерватът в голямата версия се премести на пода на багажника от задната шарнирна порта, а лицето е украсено с доста и компактен кенгуру с монтирана мъгла.
Салонът е непретенциозен и просторен. Функционалност във всичко (единственото изключение е използването на светлина и следователно марката на тапицерията на седалките на весел цвят). За да сгънете задния диван, първо трябва да натиснете задните лостове и след това да издърпате контура изпод възглавницата, докато натискате цялата конструкция напред. Човек може да направи това сам, да се изкачи само на багажника на коленете си (и следователно ужилвайки панталоните на бронята), но не можахме да фиксираме сгънатите седалки от спонтанно полагане навън. Но гърбът е доста просторен, по краищата има дори две удобни подлакътници. Шофьорът също има подлакътник вдясно с малка каша, но по някаква причина той отстъпва назад, отстъпвайки без фиксиране е странно и не е много удобно. Не ми харесваше тънките големи волани от евтина пластмаса. Вярно е, че във версия с възглавница за безопасност изглежда по -симпатично, но в този случай основното оборудване не осигурява инсталирането на аудио системата, избирайте между комфорт и безопасност. Също така отбелязвам, че за мен би било по -удобно да включа чистачката на задния прозорец от волана, както се прави на всички японски съученици, а не на панела с инструменти с два слепи бутона. Но всички тези изпичащи нит са малки неща в сравнение с удобен голям салон и багажник, отлична видимост и удобно засаждане.
Suzuki Grand Vitara има облизирана, но малко по -модерна форма. Веднага има чувството, че вътре в колата е повече, отколкото може да изглежда навън. Въпреки това, до ширината на салона, тук има оплаквания на голям шофьор, със сигурност ще се затяга с раменете му с обшивка и чаша на вратата. Ако волята ми, щях да сменя предните седалки малко по -близо един до друг, далеч от краищата, защото пътникът не винаги седи наблизо (а понякога това е миниатюрен пътник). Самите столове са най -удобните от всички представени: дълбоки, с тежка странична подкрепа. Панел на устройството без коментари, удобен волан, две възглавници. Единственото неудобство на старата регулиране на комбито (лост) на отоплението и вентилацията, което предотвратява необходимия микроклимат. Отзад е наистина само един, краката не са твърде просторни, но поне сомбреро може гордо да се покаже на главата, дори цилиндърът е далеч от тавана. Петата врата се отваря отстрани, която според нас е по -удобна от нагоре и не капе от повдигнатия капак на багажника.
Нищо не пречи на изглед напред и дори не помага на добре разграничимия ръб на качулката. Но зад централната зона на огледалото е заета от широки стелажи и задрънки за задна глава, както и резервата, присвоена на петата врата. От функциите, отделен бутон за отопление на външни огледала. Хареса ми, както ясно, без ненужни усилия и звуци, всички врати, качулка и багажник са забити.
HR-V, особено в модификация с 5 врати, като все още нямаше време да изсмуква нашите пътища, вече е видян от повечето автомобилни публикации и е изложен на рафтовете. Японците имат изключително ярък външен вид на автомобила. Автомобилът се вижда отдалеч, запомнен на пръв поглед и причинява много одобрения. Вярно е, че не -пътният жлеб виси под повдигнатото тяло, леко покрито, особено отпред, с ненадежден пластмасов корпус. Широките врати отворен достъп до просторен, но нисък интериор. Три ще бъдат разположени отзад, а три ще се настанят, а отпред обикновено е свободно и свободно. Изключително обмислен и модерен панел с инструменти, декориран в средата с три дръжки и вентилация, разположени на същия фон на лазурен фон като корпоративен знак в центъра на агнешкото. Същият цвят в ясно изтеглените кръгове на мащаба на устройствата и изглежда особено изгоден в синия автомобил, който стигна до нашия тест. Торпедото наистина не е нищо излишно. Зареждането на колелото причини повече въпроси повече от отговори, то е болезнено далеч от седалката, която се намира самият волан: трябва да се преместим на спирката напред, за да се задържим към волана. С моя растеж деветдесет колене няма къде да отидат. Може би това оформление е по -подходящо за крехко създаване, отколкото високи тестери, които проведоха тест? Може би това е тънък японски намек, че само дамата трябва да кара Хонда, а останалата част от семейството се предлага да бъде пътник?
Багажникът е малък и най -важното - височината на натоварването му е доста голяма. Петата, повдигаща се врата, а не силно отваряща се, я прави леко огъване и от краищата си зад шията и на задната коварно капене мръсни капки вода, натрупани по време на пътуването. Невъзможно е да се справите с това и това е ясен минус Honda, особено когато смятате, че жените обичат да пазаруват и къде, ако, ако не и в багажника, да сгъват многобройни чанти? Като цяло способността на HR-V да изпада в кал на моменти, изумен след половин час път с мокър път, за да направи цвета на колата беше почти невъзможно ... но беше приятно доволен от лекотата и яснотата на трансформацията на задния ред седалки в товарната платформа. Ако отново се върнете зад волана, тогава отбелязваме прекрасен преглед отстрани и особено отзад, където панорамата на задния прозорец е ясно видима през централното огледало (между другото, може да се сгъне на паркинга, като натиснете малък бутон). Изгледът напред е леко пречист на силно наклонени предни стелажи. От шегите отбелязвам купето с двойни ръкавици вдясно, състоящо се от два малки контейнера (защо не беше да се прави още един?), И пепелник. Той е направен под формата на масивна чаша с капак и не е монтиран в панела, но се поставя в някой от четирите пластмасови държачи за чаши. Пушачите дори могат да я вземат със себе си, тя изглежда много естетически приятна.
И накрая, героят на деня, който влиза само на руския пазар, Мицубиши. За първи път го срещнахме преди година. С името IO (за някои пазари) дилърите на сивите го внасяха тук и то съществуваше само в тристранна производителност с 1,8 -литров двигател. Сега колата, която носи гордото име Pajero Pinin, официално дойде в Русия, допълвайки се под гама на мошеници от Mitsubishi Motors. Дори човек, далеч от света на автомобилите, хваща окото на марковите пикантни характеристики, които между другото е свързано с Пинин, не само с последното трето поколение на по -големия му брат. Лицето тук е наистина почти от Pajero III, отдалеч можете дори да ги объркате, но профилът и, ако мога да кажа, задната част на бебето прилича повече на предишна секунда и дори първо (сега известна, като Hyundai Galloper) поколение. Но тези леко нарязани форми само подчертават сериозността на намеренията за офроуд на пинин (между другото, на италиански тази дума означава бебе). Забележимо (20 см) просвет на пътя, плоско дъно и почти отсъстващи надвеси намекват за това.
Вътре, след удължаване на основата, машината стана забележимо по -просторна: пълноценна, с маса от малки контейнери, се появи багажникът, а задната седалка излезе от зоната на арките на колелата и стана напълно на три седалки. Пред Mitsubishi се чувствате страхотно. Съотношението на педалирането на рейтингът е оптимално. Общите размери на салона ще задоволят нуждите на дори доста великолепни ездачи. В средата на черния и строг панел от устройства, подрязани с висококачествена пластмаса, е монтиран фирмен дисплей, който показва настройката на магнетофона, температурата зад борда и в кабината, както и посоката на потоците на вентилацията. Ще има какво да се вкопчи в и в неформални големи и издръжливи дръжки на предните стелажи, вдъхновяват увереност. Самите седалки, оборудвани с електрическо отопление, а панелите на вратите са завършени с приятен и лесно почистен материал.
С Pinin ще започнем активната част на тестото: звукът е чисто Mitsubisevsky, бас. На солидно покритие колата върви като пътник, умерено упорито държи на пътя. Яснотата на управлението обаче може да бъде повече. Прекомерните надежди нямаха право на ускорена динамика, въпреки че GDI двигателят (директно инжектиране на горивната смес в цилиндрите) е много готов да се върти. Основното в него не е мощността, а ефективността. Всъщност двигателят чувствително реагира на подаването на гориво. Шумът от улицата е почти неразбираем, тремор от нередности се гаси много добре. Според Snezhnoye Virgin Lands, маневрен и компактен пинин, обув през зимата, се забавлява и греба и четирите, докато не се погреба на корема. И след това, прехвърляйки дръжката на разпределението в позицията на задвижването на всички колела със заключването на централния диференциал, започнах спретнато (с око на автоматичната кутия) и методично да я разтърсвам напред-назад. След кратка питче, снежният плен се търкаля до половин метър писта. Сега решаващ обрат напред към спирката, краката към спирачката, селектора от D до R и газ на половината. Всички са освободени! Между другото, картечницата на тази машина не само не се намесваше, но дори ни помогна на ревностна колона. Благодарение на електронните контроли той си помисли за нас, умело избирайки оптималната програма. Можете да се обадите на Pinin, макар и малък, но пълен SUV.
Следващото шофирахме за Модха Сузуки. Тази кола става все по -склонна да бъде по -желана и дори с трудности да се измъкне от снега. Трябва да натискаме, ползата от нас е цял екип, а Grand Vitara има малко жива тежест. Но ястието (това се отнася не за усъвършенстване на асфалт, а половин половина-сума от края на московската зима) колата е готова да покаже всичките си добродетели. Разкошен за 2-литров мотор на дъното от две хиляди революции, чувствате се весели и дори ускорение. Изключително информативно и чувствително управление. Всеки нюанс на въртенето на волана мигновено и адекватно реагира на траекторията на движението. Механичният KP работи ясно: Всяка предавка се включва и е просто примерна. Колата става стабилна, а не отпред, въпреки малката ширина. Единственото нещо, което обявява в движение, е забележим шум от двигателя (грешката на това не е твърде добре разработена звукова изолация). Бих нарекъл Grand Vitara умерен SUV с много добри качества на всички.
Не ядохме специални илюзии за офроуд Honda HR-V дори във версия 4x4 (това се случва с задвижване на предните колела). И така, вагон за задвижване на всички колела, леко повдигнат над пътя. Какво ни предлага селектор за променлив променлив с клин? Напред, гръб и неутрален. Има и режим на LA, променяйки съотношението на плаваща предавка към по -висок. Бутонът S (Sport) е разположен на волана, при натискане, без да променя позицията на газовия педал, революциите на двигателя скачат с почти хиляда, а леката машина буквално изскача от петата точка. Действието на Wiskofta се усеща върху всяко покритие с недостатъчно съединител, дори когато мокро завъртане. Първо, предната ос духа, както се очаква, до по -голям радиус, а след това захранването вдига втората двойка водещи и траекторията се възстановява. Поведението на колата е по -скоро пътник, отколкото джипът, а със сравнително мощен двигател и бездомна трансмисия това е почти идеалният вариант за жена, която е натрупала опит на малък шофьор и е търсил заместител на осем или голф. Но е по -добре да не влизате в дълбока джунгла. В сериозната кал Viskift не спестява и сравнително малък път за пробиване не добавя възможности за офроуд. Но ако, например, солидно покритие е било намерено под слой сняг, тогава можете да си позволите и рамото, да се почувствате малко по -уверени и да откриете какво е задвижвано от Honda!
Нека завършим пробега на почти руски Kia. Ще кажем веднага: Когато се движим по асфалта, нито скърби, нито ентусиазъм, ние преживяхме силен и дискретен среден селянин. Автомобилът не се характеризира с отказ и при ниски скорости (до 2000 min-1) напълно усещате забележима повреда, въпреки че ако завъртите двигателя към звънене, успявате да се откъснете добре от приятелско стадо Лада и Мусковити. Sportage е по права линия, малко безплатна, а не перфектно да слуша волана и да се люлее на ямите. Аеродинамичните шумове (невероятни за облизано тяло) лесно се припокриват със звука на радио. Като цяло, когато шофирате на тази кола, ще трябва да се примирите с някои недостатъци, да не забравяте за спестените пари при закупуване на пари. Но си струва да тръгнеш -път и Киа си отмъсти за асфалт. Кореецът не се удави в снега и не се забива и ако е затрупан, тогава не е плътно. Големите пасажи на окачването не позволяват на колелата да бъдат окачени, а забележимото просвет на пътя осигурява висока геометрична способност за кръстосана страна.
Като цяло и четирите мини-джипове се различават по-значително един от друг, отколкото могат да се приемат на пръв поглед. Според ранга ги поставихме така: Pajero Pin е идеален за тези, които могат да си позволят да не спестят пари. HR-V и Grand Vitara е малко по-евтин, всеки със своите плюсове и минуси; Добър като втора кола в семейство или като кола за любима жена. И Sportage Grand, с всички очевидни, но не криминални недостатъци, има доста достъпна цена и как SUV се държи не по -лошо от Mitsubishi ...
 
Владимир Смирнов
Снимка от Александър Ноздрин

Как изглеждат:
Никита Розанов
     
Извън:
Този път компанията получи много моли, а дизайнът на всеки автомобил е много особен. Почти всеки има признанието на марката от лицето на същото ниво, но тук ветеранът от стила Mitsubishi и много характерният дизайн на Honda са водещи тук. Два автомобила Kia и Suzuki са разширени версии от дълго време и добре познати модели Sportage и Vitara. Вярно е, че последният в резултат се превърна в съвсем различен автомобил, а кореят придоби само по -просторен багажник, където резервът се скри. Pajero Pinin също е само пет -оресна версия на управляваните да се запознаят на нашите улици на кратко и юрка на три -други, известни също с името IO. Honda се разделя, чийто особен дизайн остава оригинален, дори въпреки възрастта, колата е произведена през 1995 г. Но колкото и да е странно, Пинин се оказа истинският стар -лайнер на тази компания, чийто вид (въпреки че европейската премиера се проведе през 1999 г.) е само Италой -говорене на фасилиф на Pajero Mini Model, който се произвежда в Япония от 1994 г. насам от 1994 г. . Донякъде остарелият и ъглов дизайн на основния обем на тялото не спасява дори и Шилдик на известния ателиер на тялото Пининфарина при странично формоване, чийто принос за дизайна на японския автомобил всъщност е минимален.

Резултати:
Honda HR-V, въпреки факта, че премиерата на автомобила се е състояла преди шест години, изглежда страхотно и в допълнение, тя има най-подходящия образ на гражданската пластмаса на задвижване на всички колела и дизайна на един вид симулатор, който прави не позволявайте на собственика да загуби форма. Kia Sportage Granding за съжаление, промените в дизайна донесоха не много нови неща в неговия образ, а колата продължава бързо да остарее. Прекомерната мазнина и подпухналостта на пластмасите не позволяват да се съпоставят стила му с детайлите и детайлите (спойлер, кенгурин) на зависимости към спорта и динамиката на дейностите на открито.
Mitsubishi Pajero Pinin е невероятен, но собствената ъглов ъгъл и известна агресия на рисунката, присъщи на бившите SUV на тази компания, са запазени и много хора го харесват, а ударите, въведени от италианското тяло, леко освежиха изображението, но не добави радикално нови функции. Suzuki Grand Vitara Увеличаването на размерите превърна кладенецът на филма в съвсем различен, с нови нюанси на агресивност и солидност. Например, това е фактурата на пластмасовата част в долната част на тялото и отзад, на фигурата, от която дори се предполага някаква прилика на ски, предназначена да направи конгрес (или влизане) от всяка пречка, по -малко проблематична.
Вътре:
Точно както отвън, колите вътре са много различни. Стилове от типично твърдия Джеперовски в Пинин до безпристрастното меко на Витара. Общата цветна фабрика на вътрешната декорация е най -твърда при Suzuki и се разнообразява във всички останали. Honda е оборудван с архитектура с панел от инструменти, който обаче не е достатъчен с външен дизайн, а Kia, въпреки че има интериор с дърво, поставено през 1999 г., изглежда без никакъв чар, макар и съвсем нормален. От всички машини, само в Mitsubishi веднага разбирате, че именно джипът се движеше: изображението на Rogue работи както сребърна пластмаса на функционалното покритие, така и централния дисплей на информацията, предизвикателно топене на горната равнина на панела. Воланът на Pinin и HR-V са оборудвани с фиксиран хват с приливи и отливи без десет две, което трябва да намеква за тяхната ориентация на магистралата. Тапицерията на вратите е стилна (макар и много ъглова) само един участник в теста на пинин. Останалите се задоволяват със стандартно решение на формованата част с вложка за плат.

Резултати:
Honda HR-V Стилният дизайн на панела с инструменти има не по-малка оригиналност от екстериора на автомобила. Очевидната разлика в техните пластмасови характеристики обаче леко намалява целостта на възприемането на целия автомобил. Kia Sportage Grand е солиден, но лишен от стил на емоционалност на панела на панела с инструменти, причинява усещане за морално остарял решение, което се изостря чрез прекомерно с цветна тапицерия на кабината.
Mitsubishi Pajero Pinin, очевидната ъглова форма на вътрешното образуване на интериора не по никакъв начин не е стилно решение, което почти перфектно съответства на целта на автомобила и нейните офроуд качества. Панелът на панела на Suzuki Grand Vitara и завършва като цяло е уважаван и спокоен, което е доста съвместимо с използването на автомобила на магистралата и в града, но вътрешният дизайн на практика е лишен от аромата на офроуд романтика.
 
 
Как звучат:
Максим Ракитин
За съжаление, само двама участници в теста са оборудвани с редовни аудио системи на Kia Sportage и Pajero Pinin. Honda и Suzuki се ограничиха до аудио обучение.

Mitsubishi Pajero Pinin
Играчът на CDS се комбинира с тунер и шест високоговорители на пълен работен ден. Отделни три линии са разположени отпред, коаксиални в задните врати. Общата мощност на системата е 170 музикални вата. Заглавката, с частично сменяем панел, няма свой собствен екран, цялата информация се показва на дисплея на Tippler и е леко загубена сред фигурите на разхода на гориво и т.н. Бутоните на предния панел са точно толкова, колкото ви е необходимо. Ключовете на долната част на рамото ще отговарят за старейшина и чайнджъра (придобити отделно). Те са отговорни за намирането на песента на диска. Останалите клавиши изпълняват функции за обслужване. Намира се най -малкият и не много удобно разположен диск. Пръстът на дамите веднага я макар и мъжът ще се удави в пластмасата около нея.
Включването на устройството и регулирането на силата на звука се появяват в превключвател. Реостатът е оборудван с дрънкалка, а корекцията на звука е придружена от едва звуково щракване. Тунерът работи в диапазоните на FM и AM, а всеки от тях представлява три банки с памет с шест клетки във всяка. RDS разпознава имената на станциите, типът на програмата (нещо в Русия е напълно безполезно!) И прехвърля пътна информация. Антената, разположена върху чашата на багажното отделение, доста поносимо се справя със задълженията си. В условията на многоетажни сгради и на територията на завода за добив и преработка на Любертси, тунерът уверено се вкопчи във всички станции в автоматичен режим на търсене. Честно казано отбелязваме, че качеството на приемането зависи директно от плътността на развитието и положението на автомобила спрямо предавателя. Тази автомобилна антена обаче работи по този начин.
CD плейърът в допълнение към преминаването на песни позволява възможността бързо да се намери желаният фрагмент от парчето. Хубаво беше да се открие режим на пауза, тъй като на устройството няма функции за временна аспирация (заглушаване). Ако дискът е в гнездото, тогава по подразбиране главата го включва първо. Натоварването и освобождаването на диска са гладки и удобни, тъй като слотът за диска е доста широк. Звукът на плейъра с колони. Динамиката увеличава увеличаването на обема на приятелското претоварване, което с прекъсването на финалната част се превръща в свирка. Няма по -ниски честоти, вместо да се чуят само басови изскачания. Причината е очевидна не много компетентно проектирана акустика и липса на място зад високоговорителите. Ситуацията се спестява от намаляване на обема до средно ниво (когато шумът на двигателя и колелата не се чува). Тогава звукът става по -приятелски и наситен, въпреки че липсата на дъно все още се усеща. Ако вземем предвид женската ориентация на машината, тогава такава звукова картина е доста подходяща за дама, която не се нуждае от гръмотевични пиеси и очила, летящи далеч от звуковия натиск. Резултатът е следният: средният обем е четири с минус, нивото на обем за точка по -долу.

Kia Sportage Grand
Аудио системата на SUV Kaliningrad е касетофон с тунер и шест източника на звук: отделни, коаксиални отзад. Предните скърцания са разположени отгоре на панела с инструменти, а всички останали компоненти са разположени отдолу в предните и задните врати. Главното устройство е оборудвано с голям луминисцентна екран, от информация, от която може да се чете от тротоара. Предният панел е разделен на геометрични сектори. Бутоните на предварителните настройки от третия до шестия се комбинират в техния сектор, първият и вторият в своята собствена. В допълнение, функционалните бутони и контролите на силата на звука се подчертават отделно. Не е ясно защо е било невъзможно да се групират всички бутони по -логични?
Благодарение на автоматичната антена от традиционния телескопичен тип, тунерът с FM и AM работи много добре. Няма RDS, но това не добавя минуси към системата. За всеки диапазон има три банки за памет. Търсенето на станции се извършва в ръчен режим и автоматично се включва чрез дългосрочно щракване върху ключа за търсене. В допълнение, тунерът е оборудван с функцията на запаметяване на станции с най -мощния сигнал. Приемът е уверен, но няколко пъти някъде в района на Krylatsky Hills, телевизионният канал Ort се намеси в работата на тунера. Касетофонът е лишен от система за контрол на шума, която със сигурност влияе върху качеството на възпроизвеждане. Освен това той не възприема метален тип. Иначе всичко е като всички останали. Касетата, след като попадна на законното си място, мисли за нещо за няколко секунди и след това включва в работата. Работата е придружена от анимационна икона на дисплея, показваща посоката на движение на лентата и пренавиване. Търсенето на песни се извършва на пропуски за повече от две секунди. Освобождаването на касетата с електрическо задвижване, тя също е леко обмислена, но не остра.
Системата звучи четири с плюс, отново при средно ниво на обем. Средните и високите честоти работят добре, а ниските врати често се превръщат в тамбур поради дизайна на вратите. Друга част е интересна, че устройството започва да работи с нивото на силата на звука, което беше с предишното изключване, обемът се увеличава гладко. Оценките са следните: средното ниво на обем е четири с голям плюс, високо ниво е четири, но без плюс.
 
 

Източник: Автомобили