Тестово устройство Honda HR-V 5 врати 2001-2006 SUV

Играчка за възрастни

Honda HR-V
Шофирането на всички колела с три врати за спорт и отдих на Honda HR-V беше показано за първи път от европейската общественост през 1998 г. в салона в Женева. Продажбите започват през пролетта на 1999 г. Машината е оборудвана с 1,6 -литров бензинов двигател, механична петстепенна скоростна кутия или променлив, задвижване за всичко или на предните колела. Той се доставя на Русия само при всички шофиране на колела.

През последното десетилетие все повече и повече автомобили на автомобили, които не се докосват от кризи, се появяват в кризи за онези клиенти, които не само могат да работят добре и да печелят, но и с вкус, активно почиват. Естествено, за тях колата не е просто превозно средство, а продължение на моето собствено аз и затова трябва да носи характеристиките на индивидуалността. Много малко в Русия могат да бъдат приписани на броя на добре, че такива автомобили все повече се срещат по нашите пътища.

Honda HR -V е изразителен представител на този клас машини. Тя балансира на прага между спортен хечбек и компактен всички, има оригинално тяло, което не изглежда като никое друго в семейството на настоящата Honda. Средната, но енергийните линии придават вид на целостта на машината, динамиката, която до голяма степен допринася за голям анти -утайка на покрива (той обаче не е включен в основния пакет). Без него Al-er-vo изглежда доста дълго и прилича на любезен стар хечбек Sivik.
Защо в такива подробности относно външния вид на машината? Да, защото такива автомобили купуват повече при призива на сърцето, отколкото според изчислението. На цена от 24 долара 300-26 900 (това е колко струва Honda HR-V), потенциалният собственик очаква, че машината ще съответства на личния му вкус и практическите съображения често влизат на заден план.
Качеството на производството може да се каже само: направено на японски. На боята, нито прах, нито Шагландс, можете да проверите владетеля върху пролуките, кабината на кабината, когато се движи, замълча като риба, а дори в гумени уплътнения на завоите, абсолютно същите гънки са отдясно и отляво врата. Основното оборудване включва две въздушни възглавници, ABS, климатик, електрически пакет и имобилайзер, а колата, която посети нашия тест, беше допълнително оборудвана с автоматична трансмисия с променлив, 16-цолови алуминиеви джанти, люк на покрива, заден антикрил и отопляеми седалки и огледала.
Вътре колата изглежда доста скромна. Комбинацията от релефни светли и тъмносиво пластмасови и сиво-сини синтетични тъкани изглежда дори твърде строга, въпреки че не можете да наречете евтини облицовки. Размерът на кабината е достатъчен за четири средни пътници, а неговата ширина ви позволява да седнете отзад и три. Вярно е, че в тази ситуация няма да завиждате на средното - ролката на възглавницата и облегалката за глава не са осигурени. Предните седалки са достойни за всички похвали и въпреки това човек с голям ръст е къс, а таванът е нисък. Но сериозни проблеми ще възникнат само в най -високите - над 195 см - водачи. Багажникът е малък, но удобен. Обемът му може да се увеличи около три пъти, ако сгънете гърба на задната седалка (както изцяло, така и на части).
Има малко оплаквания за работното място на водача. Широките стелажи и ниският връх на покрива са донякъде разглезени напред, а малката площ на стъклото е обратно. Но в движение това отчасти компенсира отлични външни огледала. Управителните тела са удобни, не е нужно да свикнете с тях - седнах и отидох. Нискословеният педален възел е ясно проектиран за елегантен крак, но ширината и разстоянието между педалите позволяват да усети уверено разпадането.
Променьорът, контролиран във височината на волана, е намален на височина. Бутоните D и S задават съответно стандартния и спортния режим: последният поддържа по -високи скорости и спирането на двигателя е по -ясно изразено. Процесът на ускорение изглежда по този начин: двигателят взема една бележка (около 4000 об / мин със средно и 6000 об / мин с интензивно ускорение), И променьорът плавно променя съотношението на предавката с нараства скоростта. Доста уверено ускорение до 120 км/ч, след това значително се забавя, така че трябва да бъде разумно да излезе.
The 1.6 liter engine with four valves on the cylinder is significantly unified with what is installed on a sivik with a variator (ZR, 1999, No. 2), but due to the lack of a VTEC system, it is inferior in power, developing 105 литра. с. Въртящият момент е доста равномерно намазан в целия диапазон на скоростта, а моторът е доста натоварен. На Idle работи толкова тихо, че вентилаторът на нагревателя при втората скорост напълно заглушава шума си в кабината. При високи скорости изпод капака се чува тих вакуум, който се чува - доказателство, че все още не е възможно да се отърве от клапаните и буталата.
По пътя Honda HR-V се държи примерно в сравнение с други теренни превозни средства. Колата не се потупва, бързо реагира на волана, което ви позволява да маневрирате известно. На границата колата е склонна да изпадне от завоя, демонстрирайки недостатъчно въртене, но в същото време не реагира на изпускането на газ, ако променьорът работи в режим D. При същите условия, но в ST режим или когато лостът за селектор (аналог на намалените програми) машината се държи по -разбираемо и по -безопасно.
Качествата на свързване на гумите с нисък профил на Yokogam A348 са високи на завои, но на директния HR-V, той се забавя не толкова ефективно, колкото бихме искали. И това е въпреки мощните спирачки и много ефективен ABS. Окачването отначало изглеждаше сурово, но за магистрала с не много прясно покритие, това е точно.
Ако поведението на колата на асфалта е пример, който следва, тогава на черен път трябва да държите ухото си В Honda HR-V единиците на практика не са защитени отдолу, само резервоарът за газ е покрит отпред със специална скоба. Двигателят е защитен само от вода и мръсотия с пластмасов корпус. Той е този, който е долната точка на колата: лек удар до бум - и продавачът на резервни части ще ви посрещне с широка усмивка. Не угодих на способността да преодолявам изкачването - с 20-25% по сух тревист наклон, който трябваше да се разбира - обхвата на променливите не е достатъчен, а двигателят е кисел. Но това не е лесно - автоматичната връзка на задния мост се забавя и предните колела успяват да крем на място, откъсвайки тънкия слой трева и заровяват в пясъка. Честно казано отбелязваме, че движенията на окачването не са толкова малки и всички задвижване на колела все още помагат много при шофиране в плажен пясък. Не трябва да разчитате на повече.
Ако карате HOND HR -V спретнато, единственото, от което се нуждаете, е 10 хиляди км, за да се обадите на фирмената станция за това. Цената на норма -час е 50 долара. Honda предоставя пълна гаранция за три години за кола.

ТЕХНИЧЕСКИ СПЕЦИФИКАЦИИ
Общи данни: Брой места - 5; Оборудвана маса - 1204 кг; Пълно тегло - 1580 кг; Максимална скорост - 152 км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 13,1 s; Разход на гориво в условни крайградски и градски цикли - 7.7; 10,5 l/100 km; Захранване с гориво - 55 литра; Гориво - AI -95 нездравословно. Размери, mm: дължина - 4010; ширина - 1695; Височина - 1700; база - 2350; Пътеката отпред/отзад - 1470/1455; Просвет на пътя - 190; Обем на багажника - 285 L; Радиусът на завъртане е 5,4 m. Двигателят: Четири цилиндър, в ред, с разпределено инжектиране, четири клапана на цилиндър са разположени пред предната част; Работен обем - 1590 cm3; Диаметър на цилиндъра и бутален удар - 75x90 mm; степен на компресия - 9.6; Мощност - 77 kW/105 литра. с. в 6200 оборота в минута; Максималният въртящ момент е 135 n.m при 3400 об / мин. Трансмисия: Задвижването на предното колело, задната част е свързана автоматично с разлика в скоростта на въртене над 2,5%; Променьор с бездомно регулиране на съотношението на предавката от 2,47 до 0,47; Основната програма е 6.88. Окачване: отпред - независим тип Mceferson; Зад - зависим тип де дион с четири надлъжни пръти, сцепление на панар, стабилизатори на влечуги отпред и отзад. Спирачки: с усилвател и ABS, отпред - кръгов вентилация; Отзад - барабан. Кормингът: RHECK с усилвател с променлива производителност. Размер на гумата: 205/60R16.

+ Високо качество на сглобяване, нисък шум и вибрации, енергийно -интензивно окачване, добро стандартно оборудване, гаранция от три години.

- Незащитна мощност по -долу, недостатъчна динамика при високи скорости, липса на по -ниска трансмисия, много скромна способност за кръстосана страна, непълен резерв.

Резюме
Honda HR-V не е за православни джипове. Увеличената му способност за кръстосана страна ще бъде полезна за паркиране на тротоара и шофиране около снежния двор. В противен случай това е удобна и стилна пътническа кола, която между другото наистина харесва жените.
Анатолия Фомин. Снимка от Владимир Князев

Източник: Списанието "шофиране"