Honda FR-V (EDIX) 2004-2007 Minivan тест

Седем в магазините

Compactwane е кола, както се казва, без крила. Той се купува не защото искате, а защото е необходимо. Мечтите за младостта отиват някъде в плана за далечни, като отстъпват на съображения за депресивно светски - достъпност, практичност, безопасност и дори умереност на оперативните разходи.
 

За щастие, никой не ни принуждава да купуваме безлични мултисейни кутии. Негово величество пазарът ни дава правото да избираме. Има възможност да се откроите от тълпата, така че има и възможност да оставите тази тълпа силно зад себе си. Honda FR -V ще се справи перфектно с първата роля, като втората - Opel Zafira 2.0 Turbo. И как се справят с ролята на Compactwane?
 

Honda е истинско шоу -Stopper, причинявайки искрено любопитство между другите. За лудото фиат мултиплава, тя беше далеч от, но именно FR-V е най-близкото до създаването на безразсъдното въображение на италианските дизайнери. Определено има какво да разгледате. Победеният фронт от ИТ носи следи от усилия за влизане в тази широка машина в тясната рамка на корпоративната идентичност. Когато гледате отзад, вие обръщате внимание не толкова на необичайни размери, колкото на S -озадачения капак на багажника -дори и стъклото му има забележим завой, който изисква използването на чистачка на нестандартна структура. Е, в профила на FR-V той поражда обсесивни асоциации с BMW X5. Въпреки факта, че няма директни заеми - освен ако задните стелажи с познати очертания. Вероятно всичко е в играта на пропорциите на вратите и очилата.


Зафира от второто си поколение все още носи очевиден отпечатък на германския технологичност, но на някои места тя стана по -анимирана, емоционална. Носната част изглежда изгодна във всяка перспектива: предните стелажи на капака в крилата бяха особено успешни и след това към големите блокови факти, свързани с мощна облицовка на радиатор, облицовка с хром. Предната броня е добре развита - погледнете огромната уста на приема на въздух и енергийното облекчение на полата, но същото важи и за Honda. Кокетно дефинирани разширители на колесни арки, които изглежда не са сложни, както във фокус или най-новия S-клас, говорят за добър вкус. Но Зафира е скучна - само перпендикуляри.


В сивия салона на Опелаан, монументален индустриалист царува - монолитни форми, метещи линии. Големи кръгли дръжки и бутони, дискретни дисплеи логично се вписват в строгата атмосфера на интериора. Всичко това изглежда като каменна резачка, за да работи, но като цяло изглежда цялостно и доста елегантно. Honda е напълно различна. Тя очарова лъскавия лъскав хай-тек и куп футуристични духала. Лостът на механичната скоростна кутия се изкачи на предния панел, непосредствено под него - ръчна спирачка на изгорелите газове, наблизо - масивно чекмедже. Иглите за плетене на кормилото са украсени с елегантни сребърни вложки с плоски бутони. Но скоро, от изобилието от малки детайли на пластмасата от всички видове текстури, тя започва да се заменя в очите. И този многоцветен панел с инструменти


Изключителният FR-V от време на време се превръща в конфликти с ергономията. Трябва да вдигнете дясната ръка високо в търсене на лост на скоростната кутия, да посегнете към климатичния контрол, всеки път да търсите бутоните на Windows. Оформлението от 3+3 също е за аматьор. Задната част на фронта е претъпкана: дори ако дете седи между възрастни, по -добре е да го натиснете назад. Но тогава средната седалка изчезва отзад. Разбира се, той също може да бъде преместен, в резултат на което местоположението на седалките в кабината ще прилича на иконата на Citroen. Не е ли сложно?
 

Opel е порядък по -логичен, по -обмислен и разбираем. Като начало тук вратите са по -широки. Тогава това е наистина седемсемесец - два стола на третия ред са абсолютно пълни. Те са разположени в една среща, като средният диван е изтласкан на спирката. Като цяло всичко е като в стара кола - те не търсят добро от добро, така или иначе, конкурентите все още не са измислили нещо по -добро. Вероятно, единственият минус на тази схема са седалките на седалките на втория ред, когато възглавницата в изправено положение е притисната отзад и цялата конструкция се премества на предните столове. В допълнение, Zafira е добре адаптирана за транспортиране на дълги обекти, за които задната част на предната дясна седалка се навежда напред.
 

Тук също си струва да се отбележи, че в сравнение с машините от предишно поколение, лостът на контролната точка е разположен по -далеч от водача и той стана много по -удобен за манипулиране. В същото време има влошаване - това са глупави нефиксирани превключватели под колелото и шпионирани на Renault Megane II.


Всъщност ние започнахме тестовия стремеж от Honda, страхувайки се, колкото и възможностите му да са избледнели на фона на зашеметяващата сила на Opel. Всичко се оказа точно обратното. Да, FR-V определено е по-бавен. Но какво е нивото на техническата култура! Как качествено работят всички компоненти на автомобила, как са настроени филигранни контроли! Бих нарекъл реакциите на машинното биологично - те са бързи, меки, меки и интуитивно разбираеми. Двигателят е изненадващо еластичен и реагира на най -малкото изместване на педала на ускорител. Скоростната кутия, въпреки кабелното задвижване на лоста, превключва с перфектна яснота. Окачването без следа гаси микро -релеф и много внимателно практикува големи дефекти, а колата не се люлее на нежните вълни, а ролките остават на приемливо ниво. На свой ред Honda се държи невероятно правилно: водачът възприема колата като цяло и чувства пълен контрол над нея, наслаждавайки се на задълбочена обратна връзка на волана. И аморфен, на пръв поглед, седалките, както се оказа, надеждно държат тялото в ъглите. Чудо каква кола!


А какво ще кажете за Opel? Автомобилът е оборудван с интерактивно шаси на IDS (интерактивна система за шофиране), която свързва електронно контролираните амортисьори, EHPS електронния шок, системата за стабилизиране на ESP Plus, спирачната система в завоите на CBC и системата TC Plus Antiwax. Множество сензори за IDS наблюдават такива параметри като позицията на волана и педалите, претоварване в различни посоки, което позволява на електрониката да регулира работата на различни машинни системи. На практика Compactiven се показа като остър, груб: реакциите му не винаги са недвусмислени, често нервни и лишени от точност. Окачването е по -плътно от Honda, по -енергийно интензивна, но прехвърля пътния профил на тялото твърде детайл. Има спортен режим, активиран от бутона на предния панел. Той изостря обратната връзка на машината към волана, намалява ролките, но твърдостта на окачването става още по -висока. Основният проблем - а именно несъответствието на суспензиите, проявен в стръмни завои или рязко преструктуриране с пухкането на задния мост - не изчезва никъде. На предишната кола това не беше! Да, и на горещия хечбек Vectra GTS 3.2 Шасито на същите IDS е много по -убедително. Тя е досадна, особено след като директната Зафира е безкрайно стабилна и надеждна.


Моторът е силен, няма спор. Вярно е, че при ниски скорости работата на турбината не се проявява по никакъв начин и само след достигането на 3000 марката започва гладко прилив на сцепление. Е, след 5000, двигателят най -накрая избледнява, като незабавно почива срещу ограничителя. И така - във всяка предавка. Extreme Opel! Въпреки това, извън автобаните, крайността му е малко вероятно да бъде оправдана. За семейния транспорт бих искал нещо по -спокойно и по -вероятно. Например дизел.


Honda също остава на Honda. Несъмнено моделът на FR -V е извадка от техническо съвършенство, но този компактивен е толкова глупав, колкото потокът, колкото и многопроводен автомобил. Honda се опитва да измисли велосипед, въпреки че в класа на големи минивани отдавна играе с модела Odyssey, изграден без усукани, според общоприетите канони. И играе успешно.


Какво искаш? И за пореден път искам да участвам в генетично инженерство и да извлека жизнеспособен кръст от два вида.
 

Автомобилът се осигурява от отдел „Ралф Арт“.
Автомобилът Opel Zafira беше осигурен от Pragmatist, официалния дилър на General Motors
По време на теста колата е застрахована от Росно.
 

Текст: Леонид Клуеев
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 97/2005]