Тест драйв HONDA FR-V (EDIX) От 2007 г. Minivan

Противно на логиката

Оригиналният оформление на HONDA-FR-V SALON отваря компактните представители на феновете на неизвестните празници.
 

Да, отдавна чух за един прекрасен салон на този автомобил, около три легла първия ред седалки и весел скоростната кутия на джойстика. И все пак истинското, а не кореспонденция запознаване с тази нова Honda, не мога да започна скучно разсъждение за опциите за трансформация. По-скоро зад колелото и напред!








В репертоара си
Завъртете ключа за запалване и циферблата проблясваха в тъмно ниша. Сладкият глас на стартера отива в шумоленето на двигателя и аз съм докоснат от мястото. Чифт превключване и референтната дефиниция на кутията на кутията може да бъде добавен друг комплимент: много джойстика KP не се намира на пода, но на предния панел, буквално в хемисценд на лятото от волана и Това е не само ергономично, но и за използването на сигурността.
 

Тъй като роторът на двигателя тътен, синхронизиран с приглушената и очевидно спортен модификация, безразсъдно показва породата Honda, както винаги, в репертоара си. С измереното езда 2.0-литров I-VTEC и 2000 rpm не дава причината да се спусне, но някаква магическа сила ме кара да развивам двигателя: и завоите са по-високи, толкова по-приятна е урок. Въпреки че няма специални пикапи в горната част на спектъра на оборотите, езда, облицовка на тахометъра стрелка за марката 4000, аз също искам, защото отзивчивостта на най-малкото прибавяне или нулиране на газта става почти мигновено.
 

Чувствата върху волана и Бранка е тънък, малък диаметър, също в традициите на компанията. Приятен, но не достигайки прага на здравия разум за острота. Точно така. Много е доволен от реактивната сила на волана, когато редът не е често достойнството на съвременните автомобили. В идеалния случай дозировка, мощни спирачки.
 

Но спирането измамени очакванията ми. В добрия смисъл на думата. И все пак на паркинга, аз не погледна скептично под предната броня, предназначени очевидно за нашите пътища и изглеждаше, можете chirknesh на бара. Какво се досетили идеята за съответното окачване, с дъб, точно под германски ландшафтни извори. Всъщност се оказа, че колата мълчаливо облизва колелата на доста дълбоки дупки няколко от представителите на класа на голф ще бъдат толкова удобно. А тайната е проста с такъв широк, като FR-V, коловозите са възможни, без да се жертва веригата на автомобила в завои, правят медальон висулка извори.
 

Така се оказа, че най-интересното нещо в тази кола все още не е напълно очакван-прекрасна работа, а именно на оформлението за началото на XXI век.
 



За всички поводи
Като се любувате на елегантна кройка на красивото й лице, блясъкът на ясни фарове на фона на блясъка на лазурния метални, леко повдигната, с характеристиките на емисията в BMW-X5, опитвайки се да разбере: Дали наистина правилните пропорции на тази кола сложи ширина нея? В крайна сметка, има две пътници тук до шофьора. Не, предприятието е експулсиран от преминаване на газела с диаметър два метра, които не оставят въпроса за тройна кабината, а малката японска заинтригувана още повече. Е, да отвори вратата и да премахнете далечината.
 

Първо, тя не е толкова тясна. Извън като Волга, това е, шиене на повечето седани от средната класа. На второ място, средната седалка на първия ред е почти детинска и отнема само 42 cm от широчината на кабината. Благодарение на силата на звука, който се използва изключително неефективна при повечето автомобили: тунела с ръчна спирачка, а на върха на въздуха. Тук, ръчна спирачка лостове и ПК се прехвърлят на арматурното табло, както и цялото пространство от пода до тавана, се дава на средната седалка. В допълнение, в FR-V и крайно предните седалки вече от обикновено, и вратите на-нежни от съучениците (Следователно, дори контрола клавиатура на прозорците е трябвало да бъде поставен на торпедото), така че желаният 420 mm.

 
   
Кабинковият шест легло е изненадващо компактен: дължина и база данни, че е идентичен с 5-вратата Sivik

Console лост KP не пречи на краката на пътника средата, тя ще оцени тези, които пътуваха до шофьора в микробус

През предното стъкло три слънцезащитни козирките против, по брой на местата


Седнете на проучването. Няма да кажа, че наистина говоря извън седалката и, като се има предвид, че сега децата са по-големи от родителите (и тези, които под 12 години, според правилата за движение, ще седят), тя може да се счита за стол доста възрастни . Въпреки че, разбира се, има граждани, които могат да настанят тук само левия задник, но те също ще бъдат удобни, защото вдясно има отделна седалка ...
 

И като цяло, три стола, монтирани на шейк ред, са солиден диван, на който всеки може да заема съответното място. Този, който в средата, в всичко, няма да бъде нарушен да го яде и личния шкаф, и козир от слънцето, и предпазния колан, всичките три закрепвания са монтирани в самия стол. И какво се случва, че правилната въздушна възглавница ще влезе в ръцете си веднага в двама пътници.
 

Местоположението на водача съответства на стандартите на миниван (силно прегледани) и, с изключение на клавишите на Windows, скрити зад кормилната колона, не предизвиква претенции към ергономичността. И активно се занимавам с пътническото отделение, поразително над дузина опции за трансформацията му.

 
   
Повторители на мигачи, вградени в страничните огледала не само на атрибута на дизайна, но и за почит на сигурността

Панелът е направен с елегантна простота и самите устройства са много четени.

Ракът на завеса зад задната част на задната седалка се състои от три части, за да потапят всеки висок обект (например растение в пот), покрийте останалата част от останалото на багажника


От тях най-често ще бъде търсено, очевидно 6-местен, дори ако обикновено трябва да носите 34 седала. Факт е, че постоянно запазването на средната седалка, сгъната под формата на таблица, не е твърде удобна. Направете чудесна възможност да оставите волана през дясната врата. И за настаняване на стоки в различни съотношения с броя на пътниците, можете да добавите всички седалки, с изключение на правилния фронт.
 

Най-версията на Корона, благодарение на която FR-V ще завладее сърцата на феновете, с напълно сгънати седалки от втория ред. В края на краищата, конкурентите няма да могат да поемат на борда трима души (т.е. средното семейство), ако изтеглите нещо голямо, например три велосипеда. Възможността за преместване на средните седалки е интересна, изглежда, за водача и пътниците на гъст комплекс с такава схема, те няма да се бутат един друг с лактите си. Въпреки че зигзаговите проходи между редовете не са твърде удобни. Други опции могат да бъдат изброени за дълго време: спане, хранене, офис
 
     
Има само четири от няколкото дузина възможности за трансформация на FR-V Salon. Първият за четири възрастни твърди комплекси и техните тийнейджърски деца.
 
Втори шест места и 439 литра багаж. Третият е може би оптимален за пазачите от далечни разстояния в добра компания. Четвърти максимален товар 1050 литра




Основното рядко ...
Въпреки това, за кого е всичко това сорт? Въпросът не е празен. В края на краищата, Honda все още е вярно на принципите и демонстрационно намалява широките маси от работници от избрания кръг от техните купувачи. Например, FR-V в една конфигурация, с 2.0-литров двигател, механичен KP и тъканната кабина струва $ 28 900. С всичките му предимства, на практика отхвърля тази изключителна кола от конкурентните конкуренти. За потенциалните купувачи на Si-max и сценика, дори чували за японското качество, е малко вероятно да бъдат надплатени за него на $ 8,000. Тези, които се нуждаеха от Honda, цената няма да бъде внимателна. Но те, преди да си купят FR-V, ще мислят: и да не приемат, плащат по-малко от 20%, като просторна жертва CR-V, много по-подходяща за нашите условия?
 

Преценявам и кой, противно на логиката, ще избере ли компактът? Вероятно този, който е фундаментално важен, за да се вози тройките, когато багажника е свободен за големи товари. В допълнение, този 6-местен Honda ще отговаря на компанията като пътуващ микробус, защото компактът се задържа с триредов салон и дори осем, девет места за търговия с плъзгаща се врата са по-ниски от FR-V на скоростта на кацане. Да не говорим за удобството на паркинга 4.3 метра дължина, ви позволява да заемете мястото на хечбека за голф клас. Много е вероятно FR-V ще се интересува от човек, който попада в нови позиции. Докато дилърите няма да донесат нещо още по-свежо, той ще се затопли в лъчите на вниманието към него, без съмнение красиво и най-важното, рядко кола.
 

И накрая, това Honda е перфектният автомобил за любителите на какво друго от действителната продажба в Русия може да ви моля да седи в една прегръдка? Въпреки че, както казва народната мъдрост, шофиране на кола с лявата си ръка, а дясната натискане момиче, вие и другият лошите ...
    
Промяна на изображението

През последните години, идеята дизайн на инженерите на Honda е все повече и повече, за да многофамилни семейни автомобили. Какво фирмата е горд преди и какво направи името му се прави, постепенно преминава в сянката. Къде са те сега са по-егоистични спортно купе CRX и прелюдия, където 1,6-литров двигател на Sivikov се изви към пеенето ос? Rostter S2000 наляво от руския пазар, на NSX чистокръвна порода състезател обикновено се отстранява от производството. Последната част от Mogican Съвет-R ...
 

Но с шамандура цъфнало на гърбицата на минивана. Отделно от кратки кубчета с 700 кубически инженери за вътрешния пазар и наскоро представен джаз представени в Русия, която в разгара на кабината и възможностите за неговото преобразуване доста обръща към заглавието на Microvain, японската компания вече има цяло варира от многоизмерни спорове: Odyssey, той е бил транспорт, стъпка -Vagon, поток, Mobilio, Elimin и близнаците им за различните пазари. В действителност, Honda стана сектор мод законодателство в тази област. Въпреки това, от порядъка пред триместна кола по никакъв начин не я ноу-хау. Освен това половин Америка все още седи зад волана на цяло диван, оформление 3 + 3, дълго преди FR-V демонстрира екстравагантен phiat-многобройни и Nissan-Тино във версията за вътрешния пазар.
 

В Япония, FR-V се продава под името на Ediks, а от юли 2004 г., и е оборудван само с автоматична KP както и с 2.0-литров мотор и с 1.7-литров. В Европа, за разлика от Русия, са представени по-дизел (2.2 л, 140 л, 2.2 л, 140 л.) Модификация и версията на Съвместната парламентарна асамблея АКТБ.
 
PER

Удобен вътрешно разпределение, атрактивен външен вид, отличен двигател, удобен окачване, високо качество на изработка
СРЕЩУ

Висока цена, ниски заключена елементи на предната броня, без модификация с АКТБ
 
Honda FR-V 2.0

Обща информация
 
Тяло (брой места / врати)
Universal (6/5)
 
Тегло на бордюра, кг
1455.
 
Дължина х Ширина х Височина, мм
4285x1810x1625
 
Base, мм.
2680.
 
Стъпка в предната / задната част, мм
1550/1560.
 
Скорост, км / ч
195.
 
Ускорение време 0100 km / h, с
10.5
 
Консумация на гориво, L / 100 км магистрала / град
6.9 / 11.0
 

Двигател
 
Местоположение
Преден кръст
 
Дизайн
Бензин, редови, 4 цилиндъра (6-цил).
 
Работа обем, SMZ
1998 година.
 
Сила, hp. в об
150/6500.
 
Въртящ момент, kgmm в об
19/4000
 

шаси
 
Двигател
на предните колела
 
Предаване
Механична 6-скорост
 
Спиране:
Независим, пролетта, с напречна стабилност стабилност
 
всичко
върху напречни триъгълни лостове
 
задник
Мулти-тип
 
Управление
Тип багажник с хидравличен
 
TORKEMOSE.
Диск, вентилиран фронт
 
Гуми
205/55 R16.
 
 

Антон Уткин, Максим Порънчаров и Хонда
 
 

Източник: Дневник купуват автомобили [10/2005]