Тест драйв HONDA FR-V (EDIX) От 2007 г. Minivan

Всички снимки Honda FR-V (EDIX) От 2007 година

Пет с плюс

Не е нужно да сте стиснали в нашия пътнически автомобил, а след това повече пътници? Не?! Вие сте щастлив човек! Вероятно имате само едно дете, свекърва животът живее в друг град, няма абсолютно никакви робски приятели и освен това, не сте играли ролята на трезвен шофьор след общата почивка.
За съжаление, не всеки е толкова усмихнат съдба с понякога в колата, липсва няколко места. От друга страна, не искам да купувам пълен минимум за такива редки случаи за такива редки случаи и да се чувствам кредитирани.
Има изход, съвременните компактдискове са малки по размер, но шест и седем души. Освен това, често е за наличието на допълнителни места, абсолютно невъзможно е да се отгатне само ако е необходимо, те се отстраняват от под пода на багажника. Пет плюс това не е оценка на заслугите, а формулата на формулата на четирите от четирите CD-WEN, която наскоро се появява на нашия пазар: Opel Zafira, Honda FR-V (SP, 2005, No. 8) , Toyota Corolla Verso (SE, 2005, No. 7), Renault Grand Scenic (SP, 2004, No. 6).
Opel-Zafira.

Test Safeir се оказа вълк в овцете, заредени от двуосен турбокомпресор и спортно окачване. Над 3500 оборота на експлозии в експлозията и емоциите! Ускоряване до стотици 9.1 S, максималната скорост е 222 км / ч! Твърд адаптивното окачване DSA незабавно време за преконфигуриране на амортисьори, в хармония с качеството на покритието и страничното ускорение. Изключително остър и нервен волан (само две и половина се превръща от стоп до стоп), дава възможност да се усетят колелата буквално с върховете на пръстите. Системата за стабилизиране работи много чувствително, ви позволява да отидете с доза или в лек дрейф и да се намесвате само като последна инстанция. Не всяка кола, наречена спорт, може да се похвали с такъв комплект. На този спринт, през лятото щеше да мълчи, да на задържаната състезателна пътека!
И тук зимната сняг, лед и счупена замразена асфалт и спокойно стиренско състезание на голямо разстояние. И се оказва, че тук е по-важно моторното пикап, а ефективност и плавно сцепление в целия диапазон. Не ниска кацане, но добра повърхност и надеждна защита отдолу. Не е тежко окачване и комфорт и способност, не нарязване, поглъщайте ямата в асфалта. Не е остър контрол, но неговото удобство и надеждност.

В края на краищата, повечето купувачи избират такива автомобили за доста прагматични съображения. Например, въз основа на удобството и размера на кабината. С това, Зафир е пълен ред на всичките седем места са пълни, а дори и много високи пътници ще се поберат на предния и средния ред. Вярно е, че сгъваемата система Flex-7, която се появява в миналото поколение кола, днес не изглежда като такъв перфектен среден диван, има непрекъсната възглавница и трябва да се придвижи напред, за да разложи третия ред или да постави пътниците там. Но две могат да разделят цялата си ширина, като се хранят в центъра. Между другото, само в тази машина има регулиране на височината на пръчката на средния ред и ъгъла на наклонете седалката на водача.
Подобно на много модерни отвори, тук са нефиксите превключватели на волана, всички драйвери първоначално благоскложки вляво, тогава десните сигнали, подвеждащи други. От най-малкия контролен панел на климата намазвайте лоста на скоростната кутия, безтеглващ педал. Останалото е просторно и на немски, чист автомобил харесваше. И без спортен пакет с по-характерен за двигателя, високо и меко окачване, и дори пълнозърненото резервно колело на Зафира може да се конкурира с тестовия лидер.
HONDA FR-V

На Honda, много рядко оформление на кабината с два реда три стола във всеки такъв разтвор е запомнен само от FIAT MUNEL. На външната ширина на тялото тя не се отрази; Същите 1810 mm като живопис. Въпреки това, колата изглежда малко тромаво поради високите линии на остъкляване и почти вертикални страни, което ви позволява да направите Honda вътре при 50100 мм по-широк от съперници. За да постави трети стол напред, водачът беше изместен вляво поради това, дори ако в колата няма пътници, пълният шофьор се притисна към вратата и се чувства тесен. Същото се отнася и за правилния пътник, който в допълнение и краката да извадят никъде: пречи на масивното дъно на предния панел.
Но третият пътник в центъра прави начина, по който вълнуващия интим е принуден да плъзне стола обратно и да дръпне краката по-високо. Така че дори в най-добрия случай ръката на водача лежи с бедрото си, както на подлакътника. И ако е необходимо да превключвате трансмисията или да затегнете ръчната спирачка е вероятно именно да намалите степента на intima, скоростната лост и ръкохватката за разтягане на спирачките за паркиране, поставени на конзолата необичайно висок. Поради това трябва непрекъснато да държите в главата ми, коя предавка е включена в положението на извития лост, трудно е да се определи.

Седалката се премести назад, ще принуди да се отдалечи и седна зад него в конфигурацията на шестте места, както средните столове се прехвърлят обратно към един и половина дузина сантиметри. Благодарение на факта, че не е необходимо да бутат раменете, тройка са доста удобни. Тук е напълно дори под, запасите от пространството в краката и за главата точно под палатка от сантиметри. Като цяло, Honda Car за тънки ускорения.
Удивително нещо: двулитров 150-силен двигател демонстрира много по-енергичен характер от това, което не е уязвимо Sonya, което има шанс да се вози в Европа миналото лято. Най-вероятно случаят в нашите по-меки екологични изисквания: те позволяват да се обогати горивната смес по-трудно. Двигателят на фазовия контрол и височината на повдигане на клапата завладяват отлична, отлична еластичност, хазартна група и много нисък шум и вибрации. Дори и на предаването VI машината с готовност ускорява и лесно се увеличава. Под за да стане и шаси: плътна и верига, с остър информативен колело, той ви позволява да отидете достатъчно бързо, уверено, с хляб само върху енергийната интензивност на окачването, може да не е достатъчно на вълните, и дори с натоварване.
Между другото, Honda FR-V е позициониран като спортен компактен двигател, спиране и управление напълно спазват такива претенции. Що се отнася до останалите на мястото на водача, Honda най-малко се чувствате спортист.
TOYOTA COROLLA VERSO.

Комбинацията от минималната дължина и максималната вочна база направи задните набъбвания на много малка Toyota corolla verso като автомобил, толкова повече седем. Междувременно под кухината на багажника две седалки са скрити и напълно пълни! Ако средните столове леко се движат напред, седем големи мъже ще се поберат в Toyota.
В рамките на най-скромните от четирите външни измерения автомобил удари просторни интериорна входна две дузини сантиметра над главата си! В средата е по-малко, но можете да хвърлят крак върху крак, зад без допълнителни екстри, но това не беше пълен. Подът на кабината на пътническия-ниска, но дори и без тунел, столове са ниски. вторият ред седалки са почти плоски, като при Opel, ние можем просто да се премине към центъра. Входните врати, без никакво преувеличение, е огромен.
Нощният пътуването Оказа се, че светлините са много добри, но нерегулирани светлини Optitron инструменти твърде ярко. Друга особеност на един необичаен робот алгоритъм за контрол машина, в която селектора на линията не е позиция за паркиране.

Вместо това, той трябва да се използва неутрален с ръчната спирачка. Или не трябва да бъде, защото мразовит ден подложки бяха замразени и трябваше да ги разкъсат със сила. Много тежка зима разкри недостатъчно отопление на калории.
Toyota е на път също е доста кола с енергични реакции, малки рула, гъста суспензия, които, за съжаление, не се пренебрегват асфалтови ставите. Машината е най-шумна натрапчиви рева на двигателя при скорост по-висока от 100 km / h предизвиква съжаление отсъствие VI предаване.
Като цяло, работата на механичната скоростна кутия с автоматично превключване е друга история. По-точно, да плаче: смотаняци, когато дърпа, особено в планинските долини при превключване на половин секунда виси, когато се задейства, удар надолу грим град шофиране просто неприятно. Леко подобрява режим ES дела (Easy спортни олекотени спортни), като в този случай полето прекъсвач не е побързат, подкрепящи по-висока скорост на мотора, и когато се задейства, след това малко по-енергично. Като цяло, най-добре от версия, да отида на празен магистрала. Още по-добре си купи кола с конвенционална ръчна скоростна кутия, спестявайки $ 800, и да се насладите на гъвкав двигател, който при обем 1.8 литра, само малко по-ниски двулитровия.
RENAULT GRAND Scenic

Когато е налице петместен Scenic, седемместен Grand е необходимо да изглежда по-малък, отколкото е всъщност. Въпреки това, от удобството на допълнителни задни седалки пожертвани под формата на капки до кърмата на покрива, за да се ограничи нарастването на своите пътници от 165170 см. И се махна от там, чрез скромен врата сложно. Но тази кола е обикновено семейство транспорт: назад с удоволствие би се изкачи деца.
Скрито е поразително, така че е разнообразие от различни танкове за малки неща повече от две дузини! Само за обувки четири мазета, такава оформление направи възможно да се направи дъска абсолютно гладка, въпреки че вдигна нивото си. Като се имат предвид много високите столове, ръководителят на пътниците на втория ред се оказва само пет сантиметра от покрива, за да погледнете през прозореца, трябва да направите. Три равни отделни седалки имат корекции на надлъжните и наклонени гърбове, но ако третият ред е запълнен и третият ред ще трябва да се движи напред. Въпреки това, мъжът килограми под деветдесет и тук ще годни. Да, и раменете, повдигнати до най-широкото ниво на Windows Troim, не трябва да тласкат.

Трябва да свикнете с таблото на таблото с огромен дисплей на панелния панел с множество сложни скали и символи. Бързо намиране на това е трудно необходимата информация.
В движение, Голямата сцена се оказа, че е добре балансирана каретка, удобна на вагоните, доста тиха и в същото време висока скорост. Изглежда, не е най-силната комбинация от двулитров двигател в 135 к.с. В двойка с четиристепенна автоматична машина. Въпреки това, незабележимото превключване е подходящо за мекия характер на машината и дори някаква замисленост на кутията тук доста извинения. Въпреки това, плавно ускорение не означава бавна сцена, която достига стотици 11.5 с.
Колелото на волана с електрически мощно е много светло, в забелязаната ролка така кола и не е създадена за пилотиране! С спокоен режим, дългосрочното окачване разкрива най-доброто качество без пръчка поглъща настините, а не нарушени седла, въпреки че е по-добре да се забави на големи вълни, за да се избегне люлката. Появи се, спирачният педал се появи.
Като цяло, Renault се показва най-равномерно, почти без пробиви, отколкото и спечели най-високия среден резултат.
От богати
В нашите четири, 1,8-литров Toyota е най-достъпна в първоначалната конфигурация на Terra $ 26,900. Тя има електрически огледала и предни прозорци, отопляеми седалки, климатик, аудио система, бордов компютър, ABS и пет въздушни възглавници, включително коляното на водача.

От опциите автоматично предаване. Цените за три други автомобили с 2.0 литра са в диапазона от $ 28,90031 900, а оборудването е по-богати електрифицирани задни прозорци, има неразделни климатични централи, шайби за фарове. В допълнение, Renault (Privilege) предлага алуминиеви джанти, фарове за мъгла, сензори за паркиране, шест възглавници и автоматични. Но друга двойка има системи за управление на тяга и стабилизация, а Honda (комфорт) има круиз контрол и ксенонови фарове. Opel (Cosmo Sport) има само четири възглавници, но има сензори за дъжд и светлина, адаптивно спортно окачване, алуминиеви джанти.
Автономно плуване
Мини Уенна често купуват любовници на дълги разстояния, така че изискванията за автономността на тези автомобили са по-високи. И двете европейци са доволни от обичайното
92-ти бензин и японците се нуждаят от 95-то място над риска, който бързаше да замести. Две коли отвън (в Honda вътре) под пода на багажника са фиксирани тесни седи, Opel със спортна пакет ниша за колелото е напълно празна, на борда само Remkomplekt. И ако в дълъг път ще повредите страничната стена?
Honda и Renault имат много добър лумен 150 и дори 160 мм, а втората кола има мощна защита от стомана под отделението на двигателя. В друга двойка, скромни 130135 mm спортни буфери са 10 mm под стандарта. Toyota изисква по-внимателна грижа, тя трябва да се обслужва на всеки 10 хиляди километра от другите машини за пробег между един и половина пъти повече.

Opel Zafira.

Седемпартийният компактдиск от второ поколение в продълговата платформа Opel-Astra дебютира през 2005 година.
Мотори: бензин 1,62.2 L (105200 к.с.), турбодизели 1.9 и 2.2 L (100150 к.с.).
Предавателни кутии: 5- или 6-степенна механична,
4-степенна автоматична. Предно задвижване.
Хардуер: Essentia, Насладете се, Cosmo.
Цена: $ 19,75031 900.
Opel Zafira противоречив вагон със спортен характер. Избор на градски ездач, обременен от транспортна услуга.
Общ рейтинг от 7.9
+ Отлична динамика, висок салон, добро оборудване, просторен багажник, богат избор от версии, 92-ия бензин.
- неудобни ключове за управление, големи движения на KP лост, твърде леки педала на спирачката, непрекъснати седалки на втория ред, твърда суспензия, малък просвет, без хвърляне на хайвер.

HONDA FR-V

Шестмедният CD-VEN с оригиналното двуредово оформление на кабината дебютира през 2004 година. Изградени с помощта на елементите на платформата на CR-V модела.
Двигатели: бензин 1.7 и 2.0 L (125 и 150 к.с.), турбодизелови 2.2 литра (140 Hp).
Редуктори: 5- или 6-степенна механични, 4- или 5-степенна автоматична.
Преден диск.
Конфигурацията: Спорт-компактен, комфорт, изпълнителната власт.
Цена: 28 900 $ (в Русия само 2.0 л, M6, Comfort).
Honda FR-V може да бъде отлична кола, тъй като тя трябва да бъде Honda, ако не беше заради спорно схващане шест-местен.
Общ рейтинг от 7.9
+ Относително компактни размери, добри динамика, мощен еластичен мотор, плътен и верига за окачване, удобно управление, отлична изолация на шума и вибрациите, широк салон.
- Шофьорът е твърде силно изместен към вратата, в тясно сътрудничество за кресла пълни хора, ограничени окачване енергоемкост, единственото фиксирано оборудване в Русия.

Toyota Corolla Verso.

CD второ поколение на седем страни на платформата на Toyota Avensis-бе показан през 2004 година.
Двигатели: бензин 1.61.8 L (110135 к.с.), турбодизел 2.0 L (90 к.с.).
Предавателни кутии: 5-степенна механична, 4- или 5-степенна автоматична.
Задължително: Terra, Sol.
Цена: $ 900 26,10028 (в Русия само 1.8 литра).
Toyota Corolla Verso от природата и възприемане на почти лек автомобил, за седемнайсеттона същността на които са само посветени.
Общо прогноза за 8.0
+ Компактни размери, много висока салон, огромни входовете, бързи реакции на пътя, еластична моторни, мощни фарове.
- незадоволително работа на скоростната кутия, твърде ярки задно устройства, без избор на модификации, шумни двигатели, малък пътен просвет, малък пробег между това.

Renault Grand Scenic.

Вторият пък от поколение на платформата на Renault Magan II дебютира през 2003 г., а през 2004 г. му удължена седем известни версия на Grand Scenic беше представен.
Двигатели: бензин 1.6 и 2.0 L (113 163 к.с.) или дизелов релси 1,5 и 1,9 л (101 и 120 к.с.).
Предаване: 5- и 6-степенна механични или 4-степенна автоматична. Преден диск.
Конфигурационният: authentique (не е приложен), изразяване, PRIVILEG.
Цена: $ 22,60028 500 (в Русия само 1,6 и 2,0 л).
Renault Grand Scenic Най-балансиран автомобил, чиито няколко недостатъци се възприемат по-скоро като възможности.
Обща оценка на 8.3.
+ Отлична видимост, удобни окачване, голям пътен просвет, добра шумоизолация, изобилие от танкове и комфорт елементи, просторен багажник, 92th бензин.
- Трудно за четене на арматурния панел, не оптималните корекции на седалката на водача, твърде лекият педал на спирачката, третият ред е подходящ само за малки пътници.

Ю. Netches: Перфектният CDN за Русия може да изглежда като управляемата част на Renault, за да постави Honda захранващата единица и да покрива тялото на Opel с системата за полагане от Toyota и многобройните живописни кутии.