Honda FR-V (EDIX) 2004-2007 Minivan тест

Противно на логиката

Оригиналното оформление на Honda-Fr-V салона отваря Compactwaine за феновете на неизвестните възможности.
 

Да, отдавна чувам за прекрасния салон на тази машина, за първия ред на седалките и забавен джойстик на скоростната кутия. Независимо от това, не мога да започна истински, а не задочно запознаване с истинска нова Honda с скучни дискусии относно възможностите за трансформация. По -скоро зад волана и вървете!








В репертоара му
Включвам ключа за запалване и набиране набира в тъмната ниша на таблото за управление. Сладкият глас на стартера преминава в шумоленето на двигателя и докосвам мястото. Двойка превключване и към референтната яснота на кутията може да се добави с друг комплимент: същият джойстик на КП е разположен не на пода, а на предния панел, буквално в полусекретите на лятото от волана и това е не само ергономично, но и в полза на сигурността.
 

Докато тягата на двигателя расте, синхронизирана с приглушения си и ясно спортен вой, точно показва породата Honda, както винаги, в репертоара си. При измерено шофиране 2,0-литровият I-VTEC и 2000 оборота в минута не дава причина за изключване, но някаква магическа сила ме кара да завъртя двигателя: и по-високата скорост, толкова по-хубава е тази дейност. Въпреки че в горната част на спектъра на скоростта няма специални участъци, е възможно да се возим, запълвайки стрелката на тахометъра за 4000, искам вече, защото отзивчивостта на най -малкото увеличение или изпускане на газ става почти моментално там.
 

Усещанията на волана, а самият волан е тънък, малък диаметър, също в традициите на компанията. Приятен, но не достигащ праг на здравия смисъл на остротата. Това е точно правилно. Реактивните усилия на волана при напускане на завоя не се срещат често не често достойнството на съвременните автомобили. Перфектно дозирани, мощни спирачки.
 

Но суспензията заблуди очакванията ми. В добрия смисъл на думата. Дори на паркинга скептично погледнах под предната броня, очевидно не замислена не за нашите пътища и поглед, ще се ударите на бум. Което предложи подходящото окачване, с дъб, точно под германските извори на земи. Всъщност се оказа, че колата мълчаливо се облизва с колела, доста дълбоки дупки, малко от представителите на класа за голф биха били също толкова удобни. И тайната е проста с толкова широк като Fr-V, пистата се оказа възможна, без да жертва упорито на машината на завоите, да направи окачването на изворите по-меки.
 

Така се оказа, че най-интересното в тази машина все още не се очаква да контролира, а именно нестандартно оформление за началото на 21 век.
 



За всички случаи
Възхищавайки се на елегантното рязане на нейното хубаво лице, блясъкът на ясните фарове на фона на сиянието на лазурен метален, леко повдигнат, с характеристиките на BMW-X5 с кърмата, се опитвам да разбера: правилните пропорции на това Машината прикрива своята ширина? В крайна сметка двама пътници бяха поставени тук до водача. Не, визията на визията беше изключена от газела с Даян от два метра, без да оставя въпроси за тройна кабина и малко японски заинтригуваше още повече. Е, ние отваряме вратата и измерваме разстоянието.
 

Първо, не е толкова тясно. Отвън е като Волга, тоест по -широк повечето седани от средната класа. Второ, средната седалка на първия ред е почти детски и отнема само 42 см ширина от салона. След като измести обема, който на повечето автомобили се използва изключително неефективно: тунел с ръчна спирачка и въздух отгоре. Тук лостовете на спирачката за паркиране и КП се прехвърлят на панела с инструменти, а цялото пространство от пода до тавана се дава на средния пътник. В допълнение, в FR-V и екстремни предни седалки вече от обикновено, а вратите са по-тънки от тези на съучениците (следователно дори клавиатурата за управление на Windows трябваше да бъде поставена на таблото за управление), а желаните 420 мм се настроят.

 
   
Шестместен автомобил е невероятно компактен: По отношение на дължината и основата е идентичен с 5-врати Sivik

Лостът на конзолата на КП не пречи на краката на средния пътник, ще оцени, че това ще бъде оценено от онези, които са карали до водача в минибуса

Над предното стъкло е три слънцезащитни козирки, според броя на седалките


Седя в средата. Няма да кажа, че наистина се застъпвам за местата и, като се има предвид, че децата понякога са по -големи от родителите (и тези, които са на възраст под 12 години, според правилата за движение, ще седят отзад), този стол може да се счита за доста възрастни . Въпреки че, разбира се, има граждани, които могат да поставят само лявото дупе тук, но те също ще бъдат удобни, защото има отделна седалка за дясната ...
 

И като цяло, трите стола, инсталирани на шейните с плосък ред, са непрекъснат диван, на който всеки може да заеме място, съответстващо на тена им. Всеки, който в средата няма да бъде нарушен с него и личен държач за чаша, и козирка от слънцето, и предпазен колан, и трите закопчалки от които са монтирани на самия стол. И ако се случи, правилната въздушна възглавница ще вземе двама пътници в прегръдките му наведнъж.
 

Мястото на водача отговаря на стандартите за миниван (силно видими) и с изключение на прозорците, които се скриха зад кормилната колона, не доведе до претенции за ергономия. И аз активно се заех с пътническия салон, като подредих повече от дузина варианти за неговата трансформация.

 
   
Повторетелите на завойните сигнали, вградени в страничните огледала, са не само атрибут на дизайна, но и почит към сигурността

Панелът е направен с елегантна простота, а самите устройства се четат перфектно

Региментът на завесата зад гърба на задната седалка се състои от три части, които да потапят всякакви високи предмети (например растение в саксия), покрийте останалата част от багажника от любопитни очи


От тях най-често ще търсят 6-местно, дори ако обикновено трябва да носите 34 ездачи. Факт е, че постоянно задържането на предната средна седалка сгъната под формата на маса не е много удобно да губи прекрасната възможност да излезе от волана през дясната врата. А за поставянето на стоки в различни взаимоотношения с броя на пътниците можете да сгънете всички седалки, с изключение на десния фронт.
 

Най-варианта на короната, благодарение на който FR-V ще завладее сърцата на феновете, с напълно сгънати седалки на втория ред. В крайна сметка конкурентите няма да могат да вземат на борда трима души (тоест средно семейство), ако заредите нещо с големи размери, например, три велосипеда. Способността за изместване на средния гръб на седалката е интересна, изглежда, че за водача и пътниците с гъста тена с такава схема те няма да се натискат един друг с лактите си. Въпреки че проходите, оформените от зигзаг между редовете, не са твърде удобни. Други опции могат да бъдат изброени за дълго време: сън, обяд, офис
 
     
Само четири от няколко десетки варианта за трансформиране на интериора FR-V. Първият за четирима възрастни от солиден тен и техните тийнейджърски деца.
 
Вторите шест места и 439 литра багаж. Третият, може би, е оптимален за отдалечени плавания в добра компания. Четвърти като товари от 1050 литра




Основното е рядко ...
За кого обаче е цялото това разнообразие? Въпросът е в никакъв случай бездействайте. В крайна сметка Honda все още е вярна на принципите и предизвикателно отрязва широките маси на работа от избрания кръг на своите клиенти с цени. Например, FR-V в една конфигурация, с 2,0-литров двигател, механичен kp и салон за плат, струва 28 900 долара. Което с всичките си предимства на практика премахва този изключителен автомобил от конкурса Compactwaine. За потенциалните купувачи на Si-Max и сцената, дори чути за японското качество, е малко вероятно да преплаща за това до 8 000 долара. Онези, които се нуждаят от Honda, цената няма да се уплаши. Но те, преди да купят FR-V, ще си помислят: Не приемайте, като плащате по-малко от 20%, еднакво просторен CR-V All-Fruit, много по-подходящ за нашите условия?
 

Нека да оценим и кой, противно на логиката, ще избере Compactiven? Вероятно този, който е коренно важен, за да задвижва тримата с багажник безплатно за голям товар. В допълнение, тази 6-местна Honda е подходяща за компанията като пътуващ микробус, тъй като компактите с триредов салон и дори осем-, деветместни търговски машини с плъзгаща се врата са по-ниски от FR-V със скоростта на засаждане и засаждане. Да не говорим за удобството на паркирането с дължина 4,3 метра, което ви позволява да заемате мястото на хечбека от класа на голф, който беше пътувал. Много е вероятно FR-V да се интересува от човек, който е паднал на новостта. Докато дилърите донесат нещо още по -свежо, той ще се забавлява в лъчите на вниманието към неговите, без съмнение красиво и най -важното - рядка кола.
 

И накрая, тази Honda е идеална кола за влюбените какво още можете да отидете в Русия, седнала в прегръдка? Въпреки че, както казва фолклорната мъдрост, шофиране на лявата ръка с кола и с дясната, притискайки момичето към вас, вие и двамата го правите лошо ...
    
Промяна на изображението

През последните години дизайнът на Honda Engineers има все повече и повече гравитати към многосейни семейни автомобили. С това, с което се гордееше компанията преди и за това, което тя направи името си, постепенно влиза в сянката. Къде са сега егоистични Sports Cup Crx и Prelude, където 1,6-литровите Sivik мотори се усукват преди пеенето на Аспен? Roadster S2000 напусна руския пазар, чистокръвен NSX състезател като цяло беше прекратен. Последният от Mogican Typ-R ...
 

Но купчините на миниваните цъфтиха с насилствен цвят. Освен късите кубчета със 700 кубически мотора за вътрешния пазар и джаза, представен наскоро в Русия, който в разгара на салона и възможностите на своята трансформация са доста привлечени от заглавието на Микровен, японската компания вече имаше цяло цяло Гама от многоместни универсални луминии: Одисей, той е совалка, стъпка -каугон, поток, мобилио, Елизн и техните близнаци за различни пазари. Всъщност Хонда стана законодател на МД в тази област. Тройният преден ред обаче в никакъв случай не е нейното ноу-хау. В допълнение към факта, че полуамериканският все още седи, шофирайки на цял диван, 3 + 3 оформление много преди FR-V да демонстрира екстравагантен Fiat multiphe и nissan-tino във версията за вътрешния пазар.
 

В самата Япония FR-V се продава под името Edix и от юли 2004 г. и е оборудван само с автоматичен КП с 2,0-литров и 1,7-литров двигател. В Европа, за разлика от Русия, има и дизелова (2,2 литра, 140 к.с.) модификация и версия с автоматична трансмисия.
 
Per

Удобна интерпретация на кабината, атрактивен вид, отличен двигател, удобно окачване, висококачествено производство
Срещу

Висока цена, ниски елементи на предната броня, липса на модификация с автоматична трансмисия
 
Honda FR-V 2.0

Общи данни
 
Тяло (брой места/врати)
Универсален (6/5)
 
Оборудвана маса, кг
1455
 
Дължина x ширина x височина, mm
4285x1810x1625
 
База, мм
2680
 
Отпред/отзад, mm песен
1550/1560
 
Скорост, км/ч
195
 
Време за ускорение 0100 км/ч, с
10.5
 
Разход на гориво, L/100 км магистрала/град
6.9/11.0
 

Двигател
 
Местоположение
Предни напречно
 
Дизайн
бензин, в ред, 4-цилиндър (6-цилиндър)
 
Работен обем, SMZ
1998
 
POWER, L.S. в RPM
150/6500
 
Въртящ момент, kgsm при обороти в минута
19/4000
 

Шаси
 
Задвижваща единица
На предните колела
 
Предаване
Механична 6-степенна
 
Спиране:
Независима, пролет, със стабилизатори
 
пролет
на напречни триъгълни лостове
 
зад
Молик
 
Управление
Тип на реаленика с хидравлично управление
 
Спирачки
диск, отпред вентилиран
 
Гуми
205/55 R16
 
 

Антон Уткин, снимка на Максим Гончаров и Хонда
 
 

Източник: Списание Купете кола [10/2005]