Тест драйв HONDA FR-V (EDIX) От 2007 г. Minivan

Всички снимки Honda FR-V (EDIX) От 2007 година

Седем през гласните

Компактван - кола, която се нарича без крила. Не се купува, защото искам, но защото имате нужда. Мечтите за младежи оставят някъде в далечния план, като отстъпват поотделно приземен - достъпност, практичност, безопасност и дори умереност на оперативните разходи.

За щастие, никой не ни принуждава да купуваме безлични кутии. Неговото величие пазарът ни предоставя правото да изберем. Има възможност просто да се открояме от тълпата, така че има и възможността тази тълпа да оставя отново. С първата роля Honda FR-V ще се справи перфектно с втория - Opel Zafira 2.0 Turbo. И как се справят с ролята на Companktvn?

Honda е истинска шоу-стоп, причинявайки искрените атаки на любопитството. Това е далеч от луд FIAT MULTIPLA, обаче, това е FR-V, за да се постигне най-близо до създаването на безразсъдната фантазия на италианските дизайнери. Тук определено има какво да расте. Розовият фронт носи следите от усилията да влязат в тази широка кола в тясна рамка на корпоративната идентичност. Когато погледнете отзад, вие обръщате внимание не толкова върху необичайни измерения, колко на S-образен капак на багажника - дори нейното стъкло има забележим завой, който изисква използването на портиера на нестандартния дизайн. Е, в профила FR-V генерира обсесивни асоциации с BMW X5. Въпреки факта, че преките заеми не се наблюдават - с изключение на задните стелажи на познатите очертания. Вероятно всичко в играта на пропорциите на вратите и очилата.

Zafira в второто си поколение все още се превръща в очевиден отпечатък на немската техногенност, но стана анимация на места, емоционално. Назалната част на печелившия поглед в каквато и да е гледна точка: преходът на предните стелажи на капака в крилата е особено успешен - до големи блокови фарове, свързани с мощна хромирана радиаторна облицовка. Предната броня е добре развита - погледнете огромна уста на приема на въздуха и енергичната релефа, обаче, същото важи и за Honda. Голям вкус се казва, че казват спретнато очертани арки на колелата, които изобщо не изглеждат скрепителни елементи, както и на фокуса или новия S-клас. Но зад Зафира е скучна - една перпендикулярна.

В сивия стълб, монументални индустриални - монолитни форми, притиснати линии царуват. Големи кръгли копчета и бутони, небрежните дисплеи се вписват в строгата атмосфера на интериора. Всичко това гледа работата на ножа на камък, но като цяло изглежда солидна и доста елегантна. Honda е напълно различна. Той очарова блясъка на лъскав високотехнологичен и куп футуристични наркомани. Механичният лост на скоростната кутия нараства върху предния панел, директно под него - ръчна спирачка, наблизо - масивен прибиращ се шкаф. Кормилните спици са декорирани с елегантни сребърни вложки с плоски бутони. Но скоро на изобилието от малки части от пластмаса на всякакви текстури, той започва да вдига очите в очите си. И този многоцветен инструмент

Оригиналността на FR-V е, че се превръща в конфликти с ергономичността. Необходимо е да се намали десницата в търсене на лоста на скоростната кутия, да достигне климатичен контрол, всеки път, когато търсите прозорците. Разпределение 3 + 3 - и на аматьор. Тройка са близо: дори ако детето седи между възрастни, по-добре е да го върнете обратно. Но тогава средното място за кацане се губи. Това, разбира се, може да бъде преместено, в резултат на което мястото на столовете в кабината ще напомни иконата на Citroenan. Не е ли мъдър?

Opel е порядък по-сгъваем и по-ясен. Да започнем с факта, че вратите са по-широки тук. Тогава това наистина е седемстантска кола - два стола от третия ред са абсолютно пълни. Те са изложени в един апарат, като минният диван се премества на стоп. Като цяло, всичко е като стара кола - не търси добро, те все още нямат нищо по-добре с конкурентите. Вероятно единственият недостатък на тази схема е алгоритъмът за сгъване на седалките на втория ред, когато възглавницата във вертикално положение се притиска към гърба и целият дизайн се премества в предните столове. В допълнение, Zafira е добре приспособен към превоза на дълги предмети, за които задната част на предната дясна седалка е сгъната напред.

Освен това трябва да се отбележи, че в сравнение с машините от предишното поколение лостът на скоростната кутия се намира на водача и е станал много по-удобен за манипулиране. В същото време има и влошаване - това са глупави нефинируеми превключватели на колелото и шпионирани на въздухоплавателно средство Renault Megane II.

Действителното тестово устройство започнахме с Honda, страхувайки се, без значение как възможностите й няма да умрат на фона на зашеметяващата сила на Opel. Всичко се случи точно обратното. Да, FR-V е уникално по-бавно. Но какво е нивото на техническата култура! Как работи високото качество на всички възела на колата, как Filigree контролите са конфигурирани! Бих се обадил на реакцията на колата - те са котешки бързи, меки и интуитивно разбираеми. Двигателят е изненадващо еластичен и реагира на най-малкото отместване на педала на газта. Предавателната кутия, въпреки лостовото кабелно задвижване, превключва с перфектна яснота. Суспензията без следа гасива микрорелефа и много внимателно притеснява големи дефекти и на нежни вълни колата не се люлее, а ролките остават на приемливо ниво. В завоите на Хонда се държи невероятно правилно: водачът възприема колата като цяло и се чувства пълен контрол над него, наслаждавайки се на задълбочена обратна връзка на волана. И аморфен-мек, на пръв поглед, седалката, както се оказа, здраво държи тялото наскоро. Чудо какъв вид кола!

И какво да кажем за Opel? Автомобилът е оборудван с интерактивно шаси (интерактивна система за шофиране), свързвайки заедно електронно контролирани амортисьори, EHP електрохидравличен усилвател, стабилизационна система ESP плюс, спирачна система в CBC завои и система за ТС плюс анти-тест. Многобройни сензори за IDS проследяват параметри, като кормилни позиции и педали, претоварване в различни посоки, позволяващи електроника да регулира работата на различни машинни системи. На практика компактвата се показва рязко, груба: нейните реакции не винаги са недвусмислени, често нервни и лишени от точност. Суспензията е по-плътна от Honda, по-енергийна интензивна, но пътният профил на тялото е твърде детайлен. Има режим на спорт, активиран от бутона на предния панел. Той влошава съкращенията на машината към кормилното управление, намалява ролките, но сковаността на суспензията става още по-висока. Въпреки това, основният проблем е, а именно несъответствието на суспензията, проявяващо се в стръмни завои или рязко възстановяване на задния мост, не изчезва навсякъде. Нямаше такова нещо на една и съща кола! Да, и на горещия хечбек на VECTRA GTS 3.2 Същият шаси на IDS е много по-убедителен. Досадно, особено след като на Direct Zafira е безкрайно стабилен и надежден.

Моторни или без спор. Вярно е, че операцията на турбината не се проявява на ниски революции и само при постигането на марката 3000 започва гладък изблик на тяга. Е, след 5000, двигателят накрая леко животни, незабавно в ограничителя. И така - на всяко предаване. Extreme Opel! Въпреки това, извън автобаните, неговият екстрем едва ли е оправдан. За семеен транспорт бих искал нещо по-тихо и по-рафинирано. Например, дизел.

Honda също остава въпроси. Без съмнение, FR-V моделът е извадка от техническо съвършенство, но в ролята на многофункционална кола, този компакент също е глупав като поток. Honda Всичко се опитва да измисли велосипед, въпреки че в класа на големите миниванове отдавна се играе с модела Одисей, построен без излишни украшения, според общоприетите канони. И играе успешно.

Какво искаш? И още веднъж искате да се включите в генното инженерство и да изтеглите жизнеспособен микс от два вида.

Автомобилът се осигурява от Ralph Art Divizn.
Автомобилът Opel Zafira е осигурен от прагматика, официалния дилърски двигатели
По време на тестото колата е застрахована от Rosno.

Текст: Леонид Клюел
Снимка: Роман stunnin