Test Drive Honda Fit 2008 - 2010

Преглед на новото поколение компактна кола Honda Fit

Разликата между старата и нова машина за поколение може да се почувства почти веднага
Смята се, че предишният модел на Honda се побира, въпреки всичките му предимства, все още остава донякъде неоснователен. И въпреки това търсенето на нея продължи да продължи и продължава да остава доста високо. Каква е причината? Не смея да настоява, но според моето убеждение, нейният дизайн играе значителна роля тук, който падна на вкус както на мъжки и женски част от шофьорите. С този сценарий едва ли си струва да се очаква, че работи върху нова поколетелна машина, разработчиците ще бъдат решени, за да променят значително външния му вид. Така се оказа.
Но ако е налице непрекъснатост на стил, а след това, за да разбере, че и в нова кола наистина се появи нова, тя ще бъде по-добре да се използва метода на сравнение, нали? Така че, нека онези читатели, които са запознати с първото поколение Fit колата ще се формира, но аз ще продължа да погледнем назад, за да сравните всичко, което се е случило.
Веднага се направи резервация: Успях да се провери и двете разновидности на пасва на автомобил от ново поколение: модел с двигател в 1300 cm3 и с мотор 1.5-литров. Освен това, в заглавието на втория модел има съкращение RS, който, както сте разбрали, показва, че колата с някакъв спорт ориентация.
От тези две разновидности в голямо търсене, тъй като сте разбрали, една машина с по-малък куб двигател ще се използва, това е, с обем на цилиндъра, 1.3 литра. Реших да започна с нея. След като зад волана, веднага започва да се удобно, задържане за себе си като председател и волан шофьорска книжка. За постигане на желания резултат положителен, като цяло, не е било трудно, тъй като на кормилната колона се регулира както от накланяне и по дължина на принципа на телескопа. Значи, това е удобно да седне в стола на водача на голяма работа, ако вече не е да говорим за клас клас.
Е, добре е да започнете двигателя. Няма никакви функции в операцията за стартиране, както зад волана на Honda Fit Been Generation. Двигателят започва да работи и така да! Аз абсолютно не усещам вибрациите му. Опитвам се да увелича натоварването леко, за което включвам климатика, чакайки го по някакъв начин да повлияе на поведението на двигателя. Изобщо не беше, единственото нещо, което почувствах, беше фен. Що се отнася до повишената вибрация, поставена в такива случаи, нищо отново. Това означава, че ако не беше за фен, бих си помислил, че климатикът изобщо не работи. Добре, аз ще взема лоста за контрол на предаването (CVT безстепенният вариатор), превеждам го на позицията D, вярвайки, че сега е със сигурност, усещате подсилени вибрации. И още веднъж греша!
Да, разбира се, прехвърлянето на енергия в новата кола се извършва през хидротрансформатора, което не е било преди това. Но знам също, че вибрациите на празен ход в предишния модел се дължи на изключването на съединителя (съединителите отпред завой). И в това отношение всичко остава непроменено: докато машината си струва, свързването е в положение OFF, за да не се напредва отново трансформатора. И, въпреки това, фактът остава факт: в новата кола се поберат вибрирането на празен ход и къде е като, вероятно са известни само дизайнери!
Вярно е, че трябва да се има предвид, че в колата има сензор за наклона, който при определени условия не дава съединител, за да се изключи. С други думи, ако по време на стартирането на движението колата стои хоризонтално или преди надолу (на спускане), тогава предаването на енергия се оказва преустановено. Но ако реди от мястото, стоял на издигането, тогава колелата са достатъчно веднага, а колата започва да пълзи напред. Знам това със сигурност, защото се проверявах.
Известно е, че някои автомобили са подредени по такъв начин, че си струва само няколкостотин метра върху нея и вече разбирате какви предимства, и повече от минусите. Така че, аз смея да кажа, че новата Honda Fit е сред такива автомобили. Е, ако е така, тогава тези шофьори, които трябваше да карат много на старата кола, достатъчно, мисля, че две минути, за да се чувстват, отколкото на практика, че бившият модел на годност е различен от новия.
Защо е решено да се откажете от I-DSI двигателя?
  
Ще се опитам да изброя предимствата на колата, която веднага обърнах внимание и което ми дава основание да кажа: новото годни, образно казано, излиза извън нейния клас. Така че: способността да се докосват тихо двигателя, гладкото волана, точната реакция на двигателя до най-малка промяна в положението на газовия педал, леки спирачни педала, тесни (20 mm) предни стелажи, които почти не пречат Преден преглед (тук трябва да се отбележи, че предните триъгълни прозорци трябва да бъдат отбелязани тук, площад се увеличи три пъти), добре и така нататък.
Двигателят на автомобила е изненадващ гладко. Междувременно, това не е двигателят (тип I-DSI), който е бил използван в бившите машини за поколение. Не, когато работеше на ново поколение автомобил от I-DSI, беше решено да се откаже I-VTEC системата. Какъв е характеризираният тип I-DSI? 2-Valve входна / изходна система + безконтактна електронна запалителна система. Сега работният обем на цилиндрите остава същият (1.3 литра), а броят на клапаните се увеличава два пъти (4 на всеки цилиндър). Докато двигателят не запаметява малка скорост, системата I-VTEC значително ограничава работата на един от двата всмукателни клапана. Има мощен обрат, поради което е постигнато изгарянето на горивото. По пътя трябва да се отбележи, че инжекцията извършва инжекцията в две точки, обемите на инжектиране кореларат като 4: 6. Но скоростта на движение се увеличава и съответно расте натоварването на двигателя. В този случай и двата входящите клапана са включени в работата, газоразпределителният механизъм се превежда в принудителен режим, инжектираната горивна смес е подута и в резултат на това се установява един вид компромис между развитата мощност и количеството на гориво.
Защо беше решено да се откаже I-DSI двигателят? В края на краищата все още е неизвестно, както и пазарната съдба на колата от първо поколение, и той би станал толкова популярен, ако не е оборудван с този двигател предмета на правната гордост на инженерите на Honda. И изведнъж, след такъв голям успех, се оказва, че без него е по-добре! Попитах съответния въпрос на представителя на компанията и това ми отговори. Да, каза той, в известен смисъл системата I-DSI предостави добра услуга. Въпреки това, когато колата започна да се изнася в чужбина, тя се оказа, че мнозина не споделят нашите изкушения за икономиката и вместо това искат колата да бъде по-мощна. От наша страна, не бихме могли да пренебрегнем мнението, че те казват, по отношение на оперативните характеристики на колата има пространства, така че решихме: не, отсега нататък, само 4 клапана, а не по-малко!.
Е, да кажа, че годната кола е достатъчно мощна, не мога да имам нещо, което е така. Но за да изразим недоволство от това за мен, поне е странно. Особено след като подобряването на скоростните характеристики на двигателя трябва, на теория, негативно да повлияе на икономиката. Не е ли причина за безпокойство? Отговорих на този въпрос като този въпрос: Наистина трябваше да направим всичко възможно, за да стигнем от новия двигател, подходящ за същия разход на гориво, който беше преди. За да направите това, ние се опитахме да намалим вътрешните загуби на триене, както и да влезем в сложна система за изключване на част от входните клапани на малки революции. И ние в крайна сметка управляваме и повишаваме капацитета на двигателя с 20 к.с. и в същото време правят колата по-икономична. Вероятно е да добавим, че най-големият въртящ момент по отношение на работния обем литър вече е достигнал 10 kg-m, което до голяма степен опрости работата на двигателя, включително при ниски скорости.
Междувременно, за сравнение на колата на старото и новото поколение все още не е напълно правилно. И всички, защото в първия случай безстепенният вариатор е със специален изходен съединител (много дисков съединител на мокро, който е зад трансмисията на колана), след това в новия модел на годност, предпочитание се дава на вариатора, което включва конвертор на въртящия момент.
Изходният съединител, между другото, беше много предимства. И въпреки това тя отстъпи на хидротрансформатора. Разбира се, е невъзможно да се отрече фактът, че е по-лесно да се докосне до трансформатора от мястото, когато колата се надигне нарастване: колелата веднага вдигат колата и тя започва да чати напред. И началният съединител не беше достатъчно веднага, и затова винаги съществуваше вероятността, че докато шофьорът щеше да носи крака си от спирачката на газа, колата му се върна назад. Но дали този аргумент надвишава този аргумент срещу всички аргументи за началния съединител, това е въпросът.
На малка и средна скоростна кутия, действаща просто прекрасна
  
Нека видим как самите разработчици определят причината за прехода към предаването на енергия, включващо хидротрансформатор. Позволете ми да цитирам думите, изречени от една от представителите на компанията. Ние, разбира се, той започна, знаеше, че началният съединител е добър. Въпреки това беше поставена ясна задача, която да доведе до голям въртящ момент в началния етап на движение. От тук и промяна. Вж. по-ранен етап. И това от своя страна позволи да се намалят вътрешните загуби на безстепенния вариатор (т.нар. Загуби от предаването на колана или загубата на колана). И в крайна сметка, първо, тягата се подобри и второ, беше възможно да се постигне икономия на гориво.
Предимствата на хидротрансформатора са не само, че ви позволява да променяте предаването на въртящ момент в по-широк диапазон на началния етап на движение. Освен това той може бързо да даде на колата допълнително ускорение, когато скоростта вече е достатъчно голяма. Следователно по отношение на практическо шофиране стойността на машината е нарастваща само и без значително влошаване на икономическите показатели. И фактът, че блокирането на двигателя с предаването възниква вече на относително малки революции, не само намалява разхода на гориво, но и влошава субективното чувство за движение. Всъщност всичко това е известно дълго време, всичко това вече е тествано на други модели, така че вариантът с преобразувателя на въртящия момент заедно с началното съединение може да се обмисли доста оправдано.
Ако шофирате нов модел Honda Fit, започнат да се движат бавно и внимателно, след тахометър четене, можете да сте сигурни, че блокирането се включва, когато оборотите на двигателя не достигне стойност от около 1200 оборота в минута. Това се случва по този начин: стрелката стои срещу марка 900, след което има леко увеличение на скоростта на движение, и, съответно, на увеличенията на обороти. Освен това, преходът се извършва чисто и незабележимо, освен ако, разбира се, не са специално гледам.
Когато обстоятелствата налагат да бъдат докосвани от място на пълна газ, набор от оборота се случва с голям интензитет, отколкото колата на FIT за предишното поколение, така че се изисква време за първична овърклок. Разбира се, би било странно, ако не е, като се има предвид факта, че новата машина има по-мощен мотор и в своята мощност на излъчване на хидротрансформатора е ангажиран. Аз просто искам да подчертая: новите годни пистите повече от предшественика си.
Въпреки това, един енергичен, действащ с кола не е всичко. Като цяло, цената е цената на такава енергия, ако колата не разполага с волан волан. В този автомобил, всичко е точно, а напротив: на малка и средна скорост, колата е толкова чувствителна към волана, толкова готов да изпълни някое от отбора си, че няма да се стреми към истината, ако кажа, : сред автомобили клас CD, ще имате рядко. Аз ще кажа повече: в това отношение, новият Fit няма да признае, много и много от моделите на класа по-горе. Аз бях поразен от това, колко лесно е да се запази колата в права линия, и са били доволни с удивителната си послушание, когато се изисква висока скорост, за да преминете към следващия брой. Нито в първия, нито във втория случай от мен не се изисква прекомерно усилие: Действах в истинския смисъл на пръстите, и това беше достатъчно. По този начин, новият автомобил е не само по-игрив. Той също така не изисква неговите водачи харчат прекалено много от енергията си, тук е парадоксът. В допълнение следва да се отбележи, че доверието, че мир на ум, че не ви оставя цялото време да седнете зад волана. И това е пряко отражение върху безопасността на движението. Така че лично аз съм всички ръце за нов модел!
В крайна сметка, това, което е добро: въпреки високия му потенциал скорост, колата, независимо от типа на пътната покривка, винаги демонстрира завидна стабилност, така че понякога доверието е роден че колата наистина е наистина в състояние да реализира някоя от моите идеи за път. Спирането Струваше ми се, изобщо толкова трудно, колкото в колата на предишното поколение. Тя действаше спокойно и измерва, освен това, предоставя надеждна връзка на колелата с повърхността на пътя.
Трябва да се отбележи, че на предните колела на автомобила са монтирани по такъв начин, че оста на свой ред има много приличен ъгъл на надлъжния наклон (Caster). Такъв наклон позволява на колелата към успешно се справят с удари от пътни нередности. Освен това, в задното окачване, беше решено да се използват надлъжни лостове на увеличена дължина (преди дължината е 396 mm, сега е 435 mm). Ясно е, че в този случай амплитудата на колебания намалява, което дава възможност да се използват по-малко твърди пружини в окачването. Аз ще се обадя на редица условия, които, по един или друг начин, повлияха положително както върху стабилността на машината, както и от способността му да се движи по права линия, а не риболов наоколо. Първо, това увеличение от 50 mm на междуосието, от друга страна, това увеличение от 20 mm на общата ширина, което е съпроводено с повишаване на коловози както на предната (35 мм) и задната (30 мм) колела.
Ако погледнете среден разход на гориво, се оказва, че горивото се изразходва с повече полза
Road шум в кабината на нова кола успя да заглуши значително. Като представител на компанията каза, нивото на шума зависи от скоростта на движение, а това се случва, че да не надвишава 2 децибела. Ако това е вярно, аз да си представя какво си е струвало. Освен това, както се оказа, модерни абсорбиращи звука и звукоизолация материали не е всичко. За да се постигне мълчание в кабината, обясни представителят, разработчиците трябва да мислим как да се увеличи твърдостта на тялото без да се увеличава неговата маса. Плюс това, че е необходимо да се направят промени в задните амортисьори монтажни скоби, както и укрепване на мястото на закрепване на висящи части на тялото на. И още: трийсет% увеличи размера на пречи на задните надлъжни лостовете на тялото, в резултат на което задното окачване се променя в посока на увеличаване, адекватно адекватност на лостовете. Това е, което мерки трябваше да бъдат взети, за да не се даде пътни шумове, за да проникне в салона.
Както вече споменахме, в колата на новото поколение почти няма вибрации на двигателя, а от друга страна, окачването действа доста задоволително. И в същото време не мога да не помогна, но когато при известна скорост колелата се препъват в дефекти в пътната повърхност, понякога се чувствате лесно. Така например, това се случи, когато последвах скорост от 40 ~ 50 км / ч, а под колелата имаше кръстовище на движение, което изглежда не е толкова голямо, но реакцията на машината е твърде забележима. Вярвам, че това се случи поради факта, че двигателят е фиксиран върху тялото, не е достатъчно трудно. Но от друга страна, такива меки възглавници бяха избрани конкретно, за да се борят с вибрациите, това е, което фокусът! Е, добре, докато колата без бягане, тя все още вървеше. Но тогава, очевидно, този феномен ще започне да се поддава да знае все повече и по-упорито, нали? Това е наистина, а не едно нещо, така че темата, и тази на тези двама ядосани, дизайнерите, очевидно, все още трябва да бъдат решени. Между другото, новата серия Honda Fit RS с 1,5-литров двигател е по-малко забележим, предполагам, защото суспензията е малко по-твърда там.
На магистралата, за да се осигури скорост на автомобила от 100 км / час двигател запазва около 2000 оборота в минута. Междувременно, колата на първото поколение в подобни случаи се върти около 200 rpm по-бързо. Още един показва, че от гледна точка на новия автомобил, новият автомобил е наред. Но това не е всичко. Ако сложите колата в овърклок на спускането, след как скоростта и оборотите на двигателя са свързани, може да се отбележи, че завоите падат много бързо, растеж несъразмерно висока скорост. С една дума, то е ясно, че предаването на властта е конфигуриран така, че във всеки удобен случай, за да се даде на двигателя, за да преминете към намаляване на завои. Прекалено е да казвам, колко такива обстановка има положителен ефект върху средния разход на гориво.
Между другото, да се каже, превключването на информационния дисплей, разположен пред драйвера, може да се покаже на информацията за таблото за общото количество гориво. Обикновено неговата незабавна консумация се визуализира върху таблото. Така че, може би някой такава информационна подкрепа ще спаси няколко горива литра и ще стане добро. Но най-важното, което стоите зад волана, започвате да се движите и веднага да разберете: да, колата е наистина с добри икономически показатели и я карам печеливша. И от това също се съгласи, може да стане радостно в душата.
Възможно ли е да се предположи, че всички недостатъци, забелязани, преди да бъдат елиминирани?
 
Ако оценявате управляемостта на новата апаратура, след това върху нея отбелязвам, повлияна и обковано окачване, добре и, разбира се, модифицираната геометрия на инсталацията на колелата. В резултат на променените промени в качеството на колата при шофиране на завой се променя значително за по-добро. По-специално, когато започнете да се обръщате, няма усещане, че първо, обаче, само предните колела се обръщат и само след това, не желаят, следва тялото. Не, всичко се възприема иначе: предните колела са напълно естествено притиснати по пътя, а тялото на колата на инерцията продължава, превръща се в колелата, то се оказва и колата променя посоката на движението . И всичко се случва с добри темпове, проверени и точно. Знаеш ли, аз тръгнах през градските улици, после изпъдих града, после отидох на магистралата и навсякъде се почувствах спокойно. В резултат на това прекарах зад волана за дълго време, но почти няма умора.
Работата на спирачната система също не ми причинява специални оплаквания. По-специално, ако трябваше да забавя, за да се забави, натиснах педала със сила на педала и всичко, високоскоростното нещо се случи. Въпреки това, както всички разбират, когато сте един от участниците в движението, е препоръчително да съществува постепенно. И това забелязах: Когато започнете лесно да поставяте педала, колелата, както трябва да бъде, се забавя. Но ако тогава, чакайки, вземете малко, силата на инхибиране се увеличава безпроблемно, но неочаквано рязко, и всичко, скоростта се гаси. И тези мисли във връзка с това имах. Да предположим, че има личен проблем, например несъответствие в работата на спирачките. Разбира се, можете да вземете и увеличите работата на педала, а след това със сигурност спирачките ще станат по-лесни за управление и за известно време въпросът от дневния ред ще бъде премахнат. Но можете да направите друго: спирачната система като цяло ще видите и ще бъде възможно да направите някои фундаментални промени в нея. Разбира се, това е по-лесно да отидете първо, обаче, ми се струва, че ако не мислите за генерала, тогава има малко по-специално.
В заключение бих искал да спра на какво. В Honda Fit автомобил от първото поколение, аз, (и не само аз) обърнах внимание на редица моменти, върху които, от моя гледна точка, трябва да работят. Затова реших да разбера дали всички тези недостатъци са елиминирани или не. Отворих записите си, анализирах ги и разпределих основните слабости на бившата поколетелна машина.
I Списък: усилвател на кормилното устройство, чийто недостатъци се дължи главно на него, така че да се говори, електрическа природа (EPS или електрическо управление). След това спирачният педал беше слабо почувстван. Какво друго? След това твърдостта на суспензията не е бързо бърза реакция на предаване в началото. Освен това, голям спад на скоростта, преди да спре машината, която прониква в шума на пътя, висок разход на гориво върху студен двигател. И накрая, неприятният звук на разпръскващото гориво, дойде от бензобасъчността, когато колата се забави (разбира се, ние говорим за случаи, когато резервоарът се оказа полупразен).
Ще започна с кормилното управление. Мога да кажа, че в това отношение всичко е разрешено най-благоприятният начин. Какво не ми хареса бившият усилвател? Първо, той е действал грубо, досадно напомнящ, че да говори, медииран между мен и контролирани колела. Но аз бих искал само! Това се случи, така че колата да отиде по права линия, да се фокусираш върху предната й част, започваш да действаш с волана, за да слезеш настрата, а пред колата оставя това, което сте планирали. В крайна сметка успяхте да изберете корена на правилната позиция, но знаете: Наречете го с завой, изпълнен от леко движение на волана, вече не е възможно. Естествено, шофьорът трябваше непрекъснато да бъде бдителен, така че да се забрани Бог, да не се вдигате още повече. Така че мога да потвърдя: Сега всички тези проблеми останаха.
Ако смятате, че представител на компанията е необходимо дори да се свързват специалисти от изследователския център на компанията. Какво в крайна сметка е решило да се направи? Не, не, предупредих представителя предварително, докато инсталирането на електрически двигател, който нямаше колективни четки, той не дойде. За борба с инерционните явления, избрахме различен път. На първо място, ние увеличихме силата на стария електрически двигател от 40 до 60 ампера, преразгледан коефициентът на управление (18.3 е 17.7), като се променя количеството на предните колела (това е 2.16, 3,18 градуса са 3.16) и съответно увеличава следата от 5, 4 mm до 18.2 мм. Е, много е направено, но резултатът е очевиден и.
Сега, по отношение на спирачния педал, който преди това се усеща. Беше заявено, че инженерите трябваше да бъдат затворени тук, но в крайна сметка те увеличиха педалите на раменете и също така намалиха диаметъра на буталото на главния спирачен цилиндър. Според мен е сключен представител на компанията, сега субективното чувство за управление на спирачките е станало съвсем различно, поне докато няма други промени тук, ние планираме. Е, някакво подобрение, наистина почувствах, макар че, честно, все още е далеч от съвършенство.
Почти всички недостатъци, наблюдавани преди, и качеството на шофиране на автомобила е просто изключително
 
За пореден път ви напомня, че конкретно са направени промените в управляващата система при разработването на ново поколение подходяща кола. Така че пистата на колелото се увеличава, дължината на лостовете на окачването и рамото им се променят. Това доведе до факта, че спирането започва да действа с по-голяма гладкост. Трябва също да се спомене за увеличаване на размера на ръкавите, чрез които лейварите са прикрепени към тялото, както и промяна на геометрията на самите колела. Е, ние не трябва да забравяме, че така наречените автомобилни шумове са станали по-малко чували в кабината, но и не само работата за подобряване на елементите за окачване, но и се увеличават в сравнение с колата от първо поколение, твърдостта на тялото в сравнение с машината от първо поколение. И мога да потвърдя: Колелото е добре усещащо, всички тези събития не са преминали за нова кола за нищо.
Следващата точка на списъка ми на видимите недостатъци в старата вола на колелото беше твърде бавно взета от предаването, и следователно беше голяма вероятност за връщане на машината обратно в началото на движението. Както вече се казва, че в новия автомобил е решено да се откаже от началния съединител в полза на хидротрансформатора, както и да се направи система за контрол на системата за контрол на сензора. Тези мерки, според представителя на дружеството, позволиха да се премине към начина на движение, а не с предварително програмирана схема, но това, което се нарича, на определянето. От друга страна, той продължи, поради такива значителни промени, направени в предаването на електроенергия, никой няма вече да бърка с други модели от този клас, нали?
Друг недостатък, който беше отбелязан в годната кола по-рано, голяма разлика в скоростта, която се проведе непосредствено преди спиране. По този повод представителят на дружеството е следният: фактът, че хидротрансформатор участва в предаването на електроенергия, не премахва задачата за максимална икономия на гориво от дневния ред. Ето защо, когато скоростта е гасирана, е важно прекъсването на горивото да намали възможно най-дълго до момента, предхождащ пълното спиране. Така че в новия модел Програмата за управление на производствения пренос е проектирана по такъв начин, че горивото да намали до най-малката скорост на двигателя. Естествено, в такива моменти, двигателят действа като доста мощна спирачка, следователно, когато подаването на гориво се възобновява, а миганите се възобновяват, не може да доведе до идиот. Но ние направихме това, че дроселът е разкрил в подходящия момент (ползата, която електрониката управлява всички), така че в крайна сметка всичко върви повече или по-малко гладко. И това е вярно: където идиотът преди това е следвал, в новата кола, нищо подобно на това: тя спира плавно, сякаш нищо не се случи.
Следващата точка е списък на недостатъците на стария автомобил увеличен разход на гориво върху студен двигател. Да, наистина беше така, забелязах представител на компанията за това, а не само, че парите летят до вятъра, той също страда от екологията, тъй като е ясно, че ако горивото не е напълно, това означава напълно, това означава напълно Изгорели газове пълно изцяло вредни примеси. И катализаторът не може да направи нещо с него, тъй като все още е студено. Е, решихме да инсталираме първия етап катализатор точно на изхода, и дори така, че топлината да не изчезне напразно, самият колектор за изпускане се решава директно върху главата на цилиндровия блок. Е, такова решение изглежда доста разумно: не е достатъчно, че изпускателният газ е по-бърз, процесът на затопляне на двигателя отнема по-малко време. И ако е така, тогава като цяло средният разход на гориво се намалява, дори ако незабавното потребление продължава да се увеличава.
И накрая, последната точка е звукът на изливането от стената до стената на горивото в полупразен Бензобанк. По този повод беше посочен следното: резервоарът е изработен от пластмасова маса, така че поставянето на специални дялове навътре, така че те да могат да бъдат разбити от вълната. Затова, както се опитахме, ние не можем напълно да се справяме с този звук. Е, добре остава само да се успокои, защото феноменът се случва само от време на време, когато резервоарът е напълно празен. Но ако не го донесете в такова състояние и навреме, за да зареждате, тогава нямате отрицателни. И по-нататък, мисля, че дизайнерите ще измислят нещо, например, промяна на формата на резервоара.
 
 
 
 

Източник: AGN.