Test Drive Honda Fit 2008 - 2010

Доклад за тестването на актуализираната версия на Honda Fit (включително хибриден модел)

Незначителни промени перфектен резултат!
Значителни външни промени са претърпели лицето на колата. Основният акцент тук беше направен за подобряване на аеродинамичните характеристики на модела. Долната част на автомобила и двигателното отделение са покрити с аеродинамичен комплект. Снимката показва основния модел 13g. Има халогенни фарове, а страничните огледала не са оборудвани с електронна система за управление и лек сигнал. Страничните огледала в Smart Selection и F-пакетни комплекти идват с електронна система за управление и леки диоди. Размерът на гумата на модела за задвижване на предните колела е 175/65 R14, на модела с пълно задвижване 175/65 R15. Топ 2x модификацията е оборудвана с 175/65 R15 гуми и спортни RS има 185/55 R16 гуми.

Спорт модел Rs. Предните и задните части на автомобила са оборудвани с аеробампери, сърдечни стени са монтирани на страничните стени. Също така в задната част можете да наблюдавате голям спойлер и дюза върху изпускателната тръба. Решетката на радиатора има котешка структура, светлините за мъгла са монтирани в предната броня. 16-инчовите колела са оборудвани с алуминиеви дискове.

Honda Fit не се нуждае от презентация. Достатъчно е само да се каже, че този автомобил заема водещо място за продажби не само на компактния автомобилен пазар, но и сред всички японски автомобили като цяло. По едно време Honda Fit произведе реално разширение, заобикаляйки броя на регистрираните автомобили по това време Toyota Corolla.

Честно казано, аз бях изненадан колко малки промени са били подложени на модел на модел и колко се оказа перфектен резултат. Разбира се, освобождаването на модификации с хибриден двигател заслужава отделен разговор. Останалите модели на линията във второто поколение започнаха да показват своите индивидуални черти по-ярки. Така че, RS е дал още по-спортуване, в 15x е направен основният акцент за намаляване на разхода на гориво и в основния модел 13G / 13L, почти всичко беше полирано на блясъка.

Лидерът в броя на продажбите със сигурност ще бъде основният модел 13G / 13L. На пръв поглед външният вид не претърпява специални промени. Въпреки това, ако изглеждате добре, в предната част на колата можете да видите няколко нови части, а светодиодните светлини дават напълно нов вид на задната част на колата. В кабината всички бутони и превключватели сега са много приятелски настроени на външен вид, а багажникът е станал много по-удобен за използване. Ако сравните новата форма с предишната версия, можете да видите, че почти всеки детайл от автомобила е бил подложен на една или друга подобрения.

Въпреки това, най-тясното внимание заслужава външно, но вътрешната страна на актуализираното годни. Разходът на гориво в 13 g / 13l в тестов режим 10-15 намалява до 24.5 km / l (4.1 литра на 100 км). Моделът също така има подобрени аеродинамични характеристики, светодиодите, използвани в задните заглавия, се консумират по време на по-малко електричество, и за подобряване на производителността на двигателя по време на студа, се монтира топлообменник, нагряваща течност в вариатора. Е, за да се използват най-ефективно възможностите на автомобила за икономичен разход на гориво, режима на Econ, познат ни от времето на Insight.


Качествено ново ниво?
Салон на основния модел 13g. В конфигурацията на F-пакета, седалката на водача може да се регулира по височина. Задни седалки, както и в моделите от предишното поколение, можете да добавите и напълно пропуснете. Багажното разделяне на топ моделите се увеличава с 1200 mm. Задната седалка е оборудвана с двуточков среден предпазен колан. Страничните възглавници и завесите за сигурност са опционални за топ модели, които отново ви кара да мислите за нивото на безопасност на автомобила.

Надясно на снимката е режима на режима на Econ на икономическия разход на гориво. По мое мнение той е мястото на волана. Отляво има превключватели на новата опционална система за подпомагане на пристанището, която помага на шофьора по време на паркинг. С неговата помощ, автомобилът може да продължи напред със скорост до 10 км / ч и обратно със скорост до 7 км / ч, може да се промени нивото на силата на звука (тази опция е достъпна само за модел 13g).

Само минавайки малко на Honda Fit, можете наистина да осъзнаете как моделът е напреднал в своето развитие. Първото нещо, което прави впечатлението, е управлението на автомобила. Колата уверено се движи по права линия, докато няма негативни усещания. Машината е станала лесна и приятна.

Също така доволен е непълният режим на Econ. По време на пътуването в този режим, отзивчивостта на педала на газта е леко притъпкана тук, по принцип, и цялата разлика. С отворен дросел можете лесно да постигнете нормално ускорение. Разликата в нивото на разхода на гориво не е особено забележима отначало (само ако не се брои на всеки няколко минути), но крайният резултат е поразителен, има смисъл да се използва този режим всеки ден.

Основният модел, безспорно, излезе великолепно. Това, което не можете да кажете за 15x, основните подобрения на които са били насочени към намаляване на намаляването (в японската автомобилна индустрия, концепцията за намаляване на концепцията включва подобряване на ефективността на двигателя за намаляване на разхода на гориво, намален обем при поддържане на характеристиките на мощността и др.). Не мисля, че такава промяна ще бъде много търсена.

В този модел, както и в хибридната конфигурация, която ще бъде обсъдена по-долу и за разлика от 13 грама, долната част на колата беше основна роля. Хубаво е, разбира се, не чувайте шума по пътя, но сега започвате да обръщате внимание на други външни лица, като например, като шум шум. Честно казано, тя едва ли може да се нарече перфектна шумоизолация. Като набирате скоростта, аз следвам оборота на двигателя, отбелязвам, че от една страна колата не е шум, тя изчезва тихо, а другата имам чувството, че обемът на двигателя определено не е достатъчно.

Въпреки това, най-вече бях разочарован от появата и дизайна на интериора. Променените качествени промени са нова радиаторна решетка и няколко части от тапицерията, интериорът е станал по-хромен и таблото е боядисано в сребърна метална. Кафявата интериорна декорация дава автомобилна солидност.

За съжаление всичко това е само украса, качеството на колата остава същото като преди. Не е ясно защо се нарича подобни промени в прехода към качествено ново ниво. Сегашните собственици на Honda Accord или Legend предпочитат да предпочитат някои внесени VW Polo от New 15x.


Запознайте се с новия хибрид!
Както в Honda Insight, в Honda Fit Hybrid, системата IMA работи във връзка с 1.3-литров двигател I-VTEC. Интегрираната система за подпомагане на двигателя помага на двигателя по време на овърклок, спиране и по време на пътя, има функция на рекуперативно спиране характерна характеристика на хибридни автомобили. По време на тестовите тестове, ефективността на годността е 29.0 km / l, давайки в този индикатор Insight 1 km / l. Въпреки това, благодарение на подобрените подобрения, този модел е по-лесно 70 кг, отколкото прозрението, аеродинамиката се е подобрила значително, силата на триене в гумата стана много по-ниска, съпротивлението на спирачката също намалява. Всичко това в крайна сметка позволи да се компенсира скъпоценните 1 km / l. Разходът на гориво в режим JC08 е 26.0 km / l (3.8 L на 100 км).

Устройствата в външния им вид не се различават много от представените в Honda Insight. Снимката показва подсветката, докато шофирате в нормален режим, в икономичен режим инструментите, както в очакване, започват да светят в зелено. Цялата информация на IMA се показва на дисплея в средата на скоростомера. Съществува и функция за оценка на степента на ефективност на пътуването и функцията за осигуряване на водач на полезни съвети.

Новият хибрид напреднал е предимно върху хора, които предпочитат напреднали технологии. Без съмнение, популярността му ще бъде много по-висока, отколкото в версията за намаляване на версията 15Х.

Хибридният двигател е тандем от 1,3-литров двигател и IMA система подобна схема се използва и в Honda Insight. Този модел е по-нисък от прозрението върху аеродинамичните характеристики, но теглото на машината, няколко части, които подобряват аеродинамиката, както и нови гуми, разрешени за постигане на разход на гориво, подобен на Insight 30 km / l (3.3 L на 100 км) в Тестов режим 10-15.

Очарованието на новата хибридна версия не се ограничава до нисък разход на гориво. Отличното управление на автомобила също може да причини възхищение. Разликата в динамиката на ускорението в сравнение с 1,5-литровия двигател е малка. Колата по пътя ще се наслаждава на прилично ускорение. Поради лекото си тегло, както и електрическият двигател, хибридът е обилно и стабилен.

Шофирането на тази машина също е лесна и приятна. Местоположението на тежката батерия в задната част на колата помогна по-добре да разпределя теглото.

Въпреки това, хибрид е малко вероятно да се превърне в добро придобиване на хора, които просто искат да опитат нещо ново. Да, възможностите на двигателя бяха значително увеличени, но все още не се похвали с висока производителност. 1.5 литровите двигатели все още имат много по-голям въртящ момент и изходна мощност.

Както в случая с 15Х, няма значителна изолация в хибрид. Шумът от дъното на колата практически не се чува и въпреки това, докато шофира в ушите, има леко досадно бръмчене. Да, и шумът на известния високотехнологичен двигател не гали слуха. Накратко, докато този модел очевидно не достига до заглавието на тиха кола или колата на бъдещето.

Оборудван с кола, разбира се, в пълна програма. Но едва ли е в състояние да предложи на собственика си нещо ново и оригинално. Разбира се, мнозина ще кажат, че явлението на хибридите вече не е ново и като цяло този модел е много добър. Въпреки това, дали те ще искат да надхвърлят такова удоволствие и тотолите ще трябва да бъдат невероятни: цената на хибрида е 1 милион 590 хиляди йени ($ 20,900). Според мен това е друг важен момент.


RS надмина очакванията
Спортният модел RS, оборудван с 1,5-литров двигател с I-VTEC система. Спирачността на суспензията се увеличава от предната флат и нови лостове. По желание можете да инсталирате специални предни и задни амортисьори, 13-инчови спирачни дискове, увеличени задни и предни стабилизатори, подсилена торсионна суспензия и EPS. Работа с RS, ако в сравнение с предишния вариант е станал по-стабилен и приятен.

Моделът е оборудван с изключителни седалки, лостът на волана и превключването на предавките са покрити с оригинална кожа, педалите са оборудвани със спортни метални накладки, инструменти също имат уникален дизайн. Селекторът на предавките работи повече от граждански тип R.

Но Rs, напротив, надминаха всички очаквания. Ако моделът на предишното поколение не е изразил индивидуални черти и всъщност не се различава особено от 15x, сега външността и дизайна на интериора и качествата на шофиране, всичко е недвусмислено посочено от спортната ориентация на колата.

Преустановяването на РС е малко твърдо, но заедно с него тялото на колата е значително укрепено, така че по време на пътуването няма допълнителни трептения. Комфортно пътуване на качествено ново ниво. Също така значително подобри цялостната реакция на автомобила. Завръщането на волана надвишава почти до съвършенство, контролира този модел е удоволствие.

Изходната мощност на двигателя е същата като в 15x. В сравнение с вариатора (CVT), ръчната скоростна кутия позволява в диапазона от ниски революции, за да отворите напълно дросела и уверено започнете от сцената. За да използвате нова 6-степенна ръчна скоростна кутия, просто наслада: номерата на прехвърлянето на първите три скорости се приближават, ръчната трансмисия работи надвишава, искам непрекъснато да залепя прехвърлянето за прехвърлянето, дори ако няма да има смисъл!

Какво друго да се обърне внимание незабавно, то е върху липсата на неприятщ шум от механичната скоростна кутия. Както MCPP, така и вариаторът са оборудвани със специален шумозаглушител, благодарение на който звуците от тяхната работа не намаляват изслушването. Обаче, тъй като вариаторът е насочен предимно към спестяване на гориво, ако по време на шофиране на ниски революции, за да натиснете рязко педала на газта, звукът няма да бъде най-приятен. Освен това е типично за всички автомобили. От друга страна, в кабината на колата с ръчна кутия по време на преминаване към по-висока скорост, абсолютно не се чуват допълнителни звуци.

Наслаждавайки се на пътуването до РС, помислих си: Какво е същото очарование на обхвата на модела, за което много хора харесват този модел? Стигнах до заключението, че е най-вероятно лесно използване. Вероятно е дошъл епохата на удобните автомобили. Но ако всички модели имат тези качества, защо се нуждаете от 15x, Rs, хибрид няма достатъчно с един 13G? Тази кола е евтина, качеството на шофиране е добро и в кабината има много място. И тъй като един модел е в състояние да комбинира лекотата на използване с добра практичност и евтини разходи, хората ще дават предимство на нея изключително? ..


Нещо ли липсва?
Хибридът може да бъде оборудван със специални екологични гуми. 100-килограм акумулаторната батерия подобрява баланса на автомобила и меките гуми увеличават усещането за комфорт при шофиране. Вярно е, че следващата година е насрочено освобождаването на новия бензин Mazda Demio, потреблението на гориво ще достигне 30 км / л. И за Европа, където лимитът за емисиите на отработени газове е 104 гр / км, тъй като е невъзможно, подходящ модел от Nissan е подходящ, оборудван с 1,3-литров двигател с турбокомпресор, разходът на гориво ще бъде до 95 km / l . Малко вероятно е всички тези фактори да допринесат за растежа на хибридите в близко бъдеще.

Новият модел промени външния вид и местоположението на превключвателя на климатика, появява се подсветката на конзолата, формата на чекмеджето на значението се е променила. Като цяло, удобството и функционалността на автомобила се превключва на качествено ново ниво.
   
Все пак, всички модели са добри и имат право да съществуват! Но по мое мнение такива модели, като 15x или хибрид, ще трябва да се различават по-трудно от 13g и да упражняват повече индивидуални черти.

Наскоро автомобилите, идващи от Honda тръбопроводи, са все по-специфични, характерни за този производител на функции. И мисля, че годни също има тези функции. Honda Fit е революционен проект, извършван под корпоративния лозунг на Honda по-малък автомобил повече. Така Honda Fit, принадлежащ към европейската класификация на леките автомобили в клас Б, или малък клас, не е по-малък от автомобилите с вътрешното си пространство. Само Хонда може да включва подобно в живота.

Въпреки това, нещо определено не е достатъчно от този модел. Отлично представяне и лекота на използване Това определено е много добро, но също така е важно и удоволствие, което покрива водача, си струва само да докосне колата, да се движите зад волана. Перфектната кола трябва да е така, че да сее зад волана, исках да преследвам всичко в светлината и часовник по пътищата, без да имам ясна дестинация.

Модел 13g не е лош само по себе си. Но това не е лошо само като надеждно средство за движение от точка А до точка Б, не повече. Идва ли такава кола може да се нарече перфектно.

И накрая бих искал да напиша няколко думи за разходите и оборудването. Понастоящем хибридният модел е водещ по отношение на продажбите, но с течение на времето, когато хипертонията на хибридния двигател леко намалява, първо място вероятно ще бъде за 13G модела, оборудван с вариатор. Неговата стойност е 1 милион 230 хиляди йени или $ 16,185 (за сравнение, цената на модела на предишното поколение е 1 милион през 197 хиляди йени или $ 15,750). Приблизително същата сума е Nissan 12x 1 милион 229 хил. 550 йени или $ 16 184.

Вярно е, че потреблението на гориво в 13g модела не е толкова ниско, колкото Nissan March, оборудван с системата за спиране на холката (26 км / 1 или 3,8 литра на 100 км), основният модел няма странични огледала, оборудвани с електронна система за управление , стъкло, предпазващо от ултра-лилави лъчи, а задната седалка не е оборудвана с двуточков среден предпазен колан. Въпреки това, всички тези радости са включени в пакета F-пакет.

Скоро, диапазонът на модела ще актуализира Toyota Vitz. Радвам се да изразходвам друг сравнителен анализ. Надявам се, че новият модел, в допълнение към добрата стойност, текущите характеристики и оборудване, също ще угоди на бъдещите им собственици само един факт от неговото съществуване. И пожелавам на Honda загриженост да не загуби ентусиазма, с когото преминат към проекта, за да подобрят най-продавания си, а в бъдеще също е по-ярък за изразяване на индивидуалността на всеки модел.

Източник: carview.co.jp.