Тест драйв Honda елемент от 2003 г. на миниван
Honda Element Общ преглед
Общ Елементът е вносен автомобил, който е проектиран и произведен от Honda на Америка (Honda of America). Беше планиран за ролята на Honda SUV за средната класа, която изпълва пропастта между компактния CR-V и водещ MDX на северноамериканския пазар, където джипата напълно проникнаха като основна форма на леки автомобили. Освен това той е планиран за ролята на стратегически модел, привличащ млади мъже.
В Америка Хонда е призната като популярна марка, на която отиват стари мъже и жени, мъже и жени. Но ако се сравните със слой от потребителски жени и относително възрастни хора, привлекателността на младите мъже малко по-слаба. Такава е, както се казва, настоящата ситуация (точно както в Япония преди няколко години към Toyota). Ето защо елементът на Honda получи концепция не само SUV, но нов инструмент за забавление.
Инсталиран е 2.4-литров ред 4-цилиндров двигател, както вече се използва за виждане в съответствие и т.н. В същото време общата дължина (4.3 m) е по-къса от тази на HONDA CR-V и е в нивото на модела на гражданското хечбек. От друга страна, ширината надвишава 1,8 м, не е по-ниска от модела на легендата (по време на работа в Япония, тази ширина, вероятно, трябва да се обърне внимание). Такива размери, които не са представени от японската гледна точка, могат да бъдат наречени безопасно американски.
Външен и интериор
Външният дизайн прилича на жизнена станция (щанд за спасители на плажа). Тялото е облицована с пластмаса, устойчива на повреда и вътре в плоския под е покрит с уретан покритие, което може да бъде напълно измито. В допълнение, покритието на седалките се третира срещу пръски за вода, така че ако съобщението е направено: смело използваме както на плажа, така и за зимни спортове, без да обръщаме внимание на мръсотията.
Четири места са разпръснати на такъв плосък под и подобна атмосфера на интериора в известен смисъл е особена. С междуосие от 2575 мм, леко къса за джипове от този клас, гърбовете на задните седалки са разположени почти в центъра на задния мост. Такова невероятно оформление определя местоположението на седалките, така че пространството за крака е зад такова, че там, като отпред, възрастните пътници могат да бъдат свободно разположени с увеличение с повече от 180 мм. Следователно достъпът до задните седалки е много лек и такова специално оформление на тялото без стелажи с отвора в противоположните страни са много убедителни. С конвенционален оформление с 4 врати, трябва да седнете на задните седалки точно отстрани и за да направите такова свободно пространство, трябва да увеличите общата дължина на машината и междуосието. Височината (1790 mm) също е много висока, а в комбинация с четири задействащ стил на тялото, можем да предположим, че интериорът има обширно пространство. производителност
Бягащата част и други основни механизми са взели от CR-V, но за да се превърне в евентуален дизайн без стелажи и напълно плосък под, дъното е почти изцяло на специален проект, движейки се с резервоара за гориво в крайния резултат и т.н.
При издръжливостта на тялото до огъване и яка се постига същото ниво с CR-V, но центърът на обрат е в центъра на тялото, затова, честно казано, цялостното чувство на сила не е като CR-V . Това обаче може да се каже само в сравнение с този модел и
Самият елемент едва ли може да се счита за проблематичен. Методът на захранването е пълен с двойна помпа, която е известна с Honda, но повече от 95% от автомобилите ще се вози предното задвижване, тъй като те обикновено използват повечето потребители. Трудно е дори да си представим, че с такъв висок център на тежестта и късите размери има такава стабилност по време на такси. И наистина, ако погледнете нивото на бившите и настоящите джипове и миниванс, тогава елементът за удобство при шофиране е в твърд клас. В допълнение, общата стъпка нагоре е повече от обикновено, но изглежда, че това до голяма степен се причинява от къса база.
Въпреки това, мисля, че в случай на елемент, основната атракция се състои в своя особен весел характер, който ви позволява да не обръщате внимание на такива дреболии. Необичайно пространство на интериора с плосък пластмасов под, огромно усещане за свобода при отваряне на лявата и дясната врата, чист дизайн с вертикално съотношение и хоризонтално, точно като игрална кост всичко това ще събуди въображението на потребителите ( Ще се опитаме да използваме така и да опитаме). И в този смисъл стимулира повече от Honda Mobilio Spike, който се превърна в предшественик на Хоби-Каров.
Източник: Carview.co.jp.
