Тест Drive Honda CR-V 2004-2007 SUV

Асфалтово всички превозни средства

Нека да кажат Jipers и Street-Players, да загубят своите сушата на любимите си: единият на асфалта, другият на непроходимостта! Но както казва арабската поговорка, каравана продължава и ако говорим за Honda CR-V, каравана не е малка.
Маркетолозите паднаха до точката: Повечето собственици не се нуждаят от готино всички теграрни превозни средства с мостови брави и спуснати трансфери (за пътувания до пикника е достатъчен и разширен клирънс), но добър преглед, комфорт в дълго пътуване и просторен салон са скъпи. В Русия CR-V се появи през есента на 1997 г., а атаката срещу вторичния пазар започва три години по-късно, като края на фабричната гаранция за първите продадени автомобили. Днес редиците на употребявани автомобили вече попълват CR-V от второто поколение (виж историята на модела). Но цените за тях в Москва остават високи повече от 22 хиляди долара, но четири-седемгодишните копия струват 1418 хиляди. Ще говорим за тях.
Географски особености
Търсенето на CR-V беше толкова високо, че производството им беше установено по целия свят: в допълнение към Япония в Великобритания, в САЩ и Канада, в Тайланд и Филипините. Официално японските автомобили за събрание бяха доставени главно в Русия, но в края на 2000 г. и през 2001 г. имаше отделни партита на британците.
Основният поток от употребявани автомобили от Германия. Това е почти руска версия. Има автомобили от САЩ и Канада: като правило те са по -евтини от европейците. Първо, поради по -ниските цени на новите автомобили (за пазара в Северна Америка, производителите се борят с всички сили), и второ, поради сравнително лоша конфигурация: много американци нямат абс, централен замък, климатик и дори цялостно задвижване . Следователно, преди да се съблазни с ниска цена, намерете десет разлики. Десните автомобили са по -евтини, но резервните части за тях ще трябва да поръчат много свои подробности при собствена опасност и риск и дори дилърите нямат компания за фирмена. Веднага се погрижете за европейския зимен комплект няма да работи: японците имат четири шпилки вместо пет.
Преди да купите кола, която сте привлекли, си струва да посетите техническия център на дилъра, а не само в името на квалифицираната диагноза. Понякога възникват проблеми при регистрацията в трафикската полиция, структурата на CR-V VIN кода се промени: например годината на освобождаване според 1997 г., включително буквата C и се обозначава в числа 1 или 2, след 1997 г. Той беше криптиран с букви и ги постави след С.
Колани и вериги
Проблемът с избора на двигател пред купувача CR-V не си струва. Преди рестайлинга от 1999 г. всички автомобили бяха оборудвани с единствения 2-литров V20V двигател с 128 конски сили, след което той отстъпи на единствения 147 конски сили B20Z (инженерите промениха настройките за всмукване и освобождаване, програмата за разпределение и контрол на фазата).
Дори по-слабият двигател на Honda CR-V е повече от достатъчен. За своя клас той е много динамичен и в същото време се отличава с умерен апетит: с ръчна скоростна кутия прекарва 910 литра на сто на магистралата. Но за машината тя ще трябва да плаща допълнително на всяка бензиностанция, тя допълнително изяжда до 3 литра гориво. Апетитът обаче може да бъде моделиран със спокойно возене: Адаптивната автоматична трансмисия настройва моментите на преминаване към стила на шофиране.
Поредицата от поредицата в традиционно надеждни, страхуващи се само от луди химикалки, нискокачествени масла и радиатор, запушен с пух. Маслото (на всеки 10 хиляди км) е по -удобно за извършване на асансьор или надлез: достъп до филтъра само отдолу. Веднъж на всеки 40 хиляди км, антифризът се актуализира и се проверяват пропуските в времето (обикновено те не се нуждаят от корекция, но не трябва да пренебрегвате изпита). Коланът на времето издържа на комплекта 100 хиляди км без проблеми. Когато подменяте, не забравяйте да проверите видеото помпа и разтягане, а с втория колан е по -добре да ги смените във всеки случай до четвъртата сто хиляди, мнозинството не живее и работата е скъпа.
На 92-ия бензин, свещните тапи издържат до 20 хиляди км, но богатите на AI-95 при добавящи желязо добавки понякога ги завършват до следващия. Двигателят B20V може да се храни и двете, но по -принудителни единици да усвояват ниско -октаново гориво (препоръчително от O.Ch. поне 95), сдвоени само с картечница. Тук няма сензор за детонация и началният ъгъл на запалването се регулира от въртенето на тялото на разпределителя, така че в случай на изключителна нужда може да се премести, за да се измъкне от детонацията. Но не забравяйте да го върнете на мястото си и не забравяйте, че трябва да регулирате аванса със затворени контакти на сервизния конектор. Въпреки това, по време на нормална работа това на практика не се изисква.
Honda не препоръчва да се защити двигателното отделение, за да не се нарушава вентилацията му, а картените на двигателя и скоростната кутия са разположени доста високи.
Аматьорски спортист
Въпреки че разчистването на 205 мм позволява да не се страхуват от пътнически препятствия, CR-V Honda не е създаден за рали и трофии набези, така че задният мост е свързан тук, ако е необходимо, с разликата в въртенето на предните и задните колела. Преразпределението на момента (до 50% на задната ос) се контролира чрез автоматизация, а само скоростна кутия и газов педал остава водачът. Да напуснеш снежнатата или да преодолееш хлъзгавия възход е достатъчно. С равномерно движение без плъзгане на CR-V, автомобилът за задвижване на предните колела, послушен и икономичен. Великолепно конфигурирано независимо окачване на всички колела ви позволява да преминете с висока скорост. Но не привеждайте въпроса на плъзгането, свързаният заден мост рязко променя естеството на поведението на колата, а след това високият център на тежестта, за да запази плуването CR-V на хлъзгав завой, неподготвеният шофьор едва ли може да бъде Възможно, така че да не управлява съветите.
Механичната скоростна кутия без проблеми служи повече от 200 хиляди км, просто не забравяйте да актуализирате маслото (MTF) на всеки 40 хиляди. Съединителят с хидравлично задвижване издържа средно над 150 хиляди км. Мнозина са неудобно неудобни за големия педал, той може да бъде намален чрез корекция. Много добре настроената CR-V машина не изисква инвестиции до поне 150 хиляди км, при условие че смяната на маслото (ATF) се променя редовно. В Русия е по -добре да се прави това по -често не след 60, а след 40 хиляди км. Редовните състезания за известно време завършват съединителите, но след като ги замените, кутията работи като нова: лагерите и предавките практически не се износват. Между другото, Honda машините се правят според механичните кутии с успоредни шахти, така че е много по -лесно да се поправят от планетарните.
Но трансферът на Кардан е значителна разходи. Кръстовете започват да докосват след 120150 хиляди км бягане, като автоматичната трансмисия е забележимо по -късно (по -малко ударни натоварвания при трансмисията). С ремонта можете да изчакате известно време, като се предполага, че парите за нов вал се променят само в колекцията. Замяната на кръстовете в гаражни условия е подходяща само за млади дами, които бързат да продават проблематичен автомобил, който подготвен Кардан не върви дълго време.
Можете да забравите за съществуването на CV стави: Ако не сте нарушили случая, обслужвайте ги до края на века. Лагерите на хъбовете са по -малко трайни, но 100120 хиляди се съхраняват с чест; По -нататъшната прогноза зависи от броя на ямите и натоварването на багажника.
Спирачките са неограничени с редовни грижи: почистване и смазване на водачи и подмяна на спирачната течност на всеки три години. Подложките на задните барабанни спирачки обслужват 80100 хиляди км, но се износят неравномерно: предната част е по -бърза, задните са по -бавни. Временно можете просто да ги промените (разбира се, ако моментът на критичното износване не е пропуснат). Но след максимум 40 хиляди км, ще трябва да се счупите на нови, в противен случай изтъненото припокриване ще отскочи и задръства колелото. Възникващата инвалидна количка при спиране обикновено се причинява от образуването на слой мащаб на повърхността на диска (когато колата стоеше с мокри подложки за дълго време). Не е установено, че удължава живота на предните дискове и такъв дефект като изкривяване на дискове от прегряване не се намира тук.
CR-V тялото не се страхува много от корозия. Всички долни панели с двойна галванизиране и малки следи от ръжда близо до продукта на задната врата на стоманени цели корозия при монтирането на марковата табелка.
Историята на модела
1995. Honda CR-V е фургон с пет врати. Двигателят е бензин, P4, шестнадесет -Valve B20V, 2.0 L, 94 kW/128 к.с. Отпред или пълна (автоматична връзка на задната ос). Скоростна кутия M5 или A4.
1996. Началото на производството на CR-V за японския пазар.
1997. Доставки до Европа и до Русия.
1999. Рестайлинг. Припаднали брони, широки корнизи на вратите, се появиха капак на резервно колело и светлини за мъгла. Предните седалки получиха по -развита странична поддръжка, а бутоните са подсветка. Двигателят B20V отстъпи място на същия обем и оформление, но увеличена мощност от 108 kW/147 к.с.
2002. Второто поколение CR-V. Актуализирани екстериора и интериора. В допълнение към фронталните въздушни възглавници се появиха странични възглавници и завеси. Нова схема за предно и задно окачване. Нови двигатели с I-VTEC и VTC и IMRC* бензин, P4, шестнадесет клапана: K20 2.0 L, 110 kW/150 HP, K24 2.4 L, 118 kW/160 к.с.
2005 година. Рестайлинг. Електронното оборудване, активната и пасивната безопасност се подобри. Турбодизелов двигател 2,2 литра, 103 kW/140 к.с. (Не се доставя официално на Русия).
*Системата I-VTEC ви позволява да променяте продължителността на отвора и височината на входящите и изпускателните клапани в зависимост от режима на работа на двигателя. VTC системата ви позволява да измествате фазите на разпределението на газа, като завъртите разпределителния вал. Системата IMRC регулира дължината на пътя на всмукване.
 

 
Анатолия Сухов
 

Източник: Списанието "шофиране"