Тест Drive Honda CR-V 2004-2007 SUV

Моден костюм

За общоевропейския тестов стремеж на третото поколение на CR-V, Хондианс избра Барселона. Оказва се, че най -европейският град на Испания е идеално местообитание за потенциален купувач на нов компактен SUV: Мъже за четиридесет, женен индивидуалист, водещ активен начин на живот.
 

Дори и да не живее в Барселона, той вероятно идва тук за уикенда, увериха се представителите на Honda. Между другото, ние също пристигнахме през уикенда. И всичко това, за да почувствате това, което испанците наричат \u200b\u200bдумата fusiun (сплав, синтез), със стрес върху последната сричка. Говорим за сплавта от стилове, култури, цивилизации, които прославиха този средиземноморски град. Концепцията на Fusiun стана мотото на презентацията на CR-V, националният испански цвят дойде на японците, иначе щеше да се окаже познат английски синтез.
 

Сплавта на SUV с пътнически автомобил е масивна и необратима. Така че новият CR-V трябваше да се доближи до асфалта. Пътният клирънс е намален от 200 до 185 мм и това беше достатъчно, за да може SUV да бъде възприемано визуално като почти пътнически автомобил. За да се подобри радикално контролируемостта, центърът на гравитацията беше понижен с 25 mm, а предната писта е направена с 25 mm по -широка от тази на предишния модел. Основната тайна на подобна промяна в центъра на тежестта е ниското прикрепване на мощността. Той помогна за подобряване на стабилността и резервно колело, отстранено под пода на багажника.
 

Но най -забележимите промени, разбира се, са на външен вид. Страничното остъкляване причинява асоциации със седани от D-клас. Тялото се чува в ширина 35 мм, която добави солидността към SUV. Отпред се появи несериозна усмивка, долната част на радиатора на визуално е свързана с фаровете. Резултатът беше красив вагон за задвижване на всички колела с опростен силует (добре е, че резервът напусна петата врата, а капакът на багажника се отваря нагоре, а не настрани).

 
Вътре също има достатъчно промени: Салонът е трансформиран с претенция към първокласния клас (въпреки факта, че пластмасата на места е японска твърда, всичко изглежда достойно на немски език). Забавен лост за превключване за превключване на режимите на автоматична трансмисия, разположен по -рано на торпедо вдясно от волана и наподобяващ американски покер, изчезна. За напълно нормален селектор е намерено място в основата на централната конзола. Друга иновационна комбинация от устройства с две, а не три, както преди, кръгли скали: отляво тахометър с индикация за автоматични режими на предаване, вдясно A Spepesometer. Чистният волан с три удари с кожена облицовка е много удобен, въпреки че изглеждаше тънък в секцията.
 

Получих CR-V с 2-литров бензинов двигател (създаден на базата на 1,8-литров SOHC I-VTEC) и нова 5-степенна автоматична трансмисия. Именно с този двигател колата ще бъде доставена на Русия. Но добре познатият 2,2-литров дизелов дизел с капацитет 140 к.с. Той не е предназначен за нашия пазар.
 

В кола с панорамно стъклен покрив (опция), предимно изобилието от пространство и светлина доволни, както и прекрасен преглед във всички посоки. Електрическите корекции на седалката на водача (опция) са достатъчни за висок драйвер. В допълнение, воланът сега се регулира от заминаване и ъгъл на наклон. Беше изненадано, че ключът не се добавя и стартирането на бутона дори не е опция.
 

Опитваме се да си намерим работа с колеги на задния диван. Липсата на тунел ви позволява удобно да настаните трима възрастни мъже със среден тен. Таванът не натиска и прилично разстояние между коленете и предната седалка назад. Вратовете станаха по -големи, праговете са отдолу. Излизам на чист въздух, като плъзгам чист крак по арка на колелото. След няколко неуспешни опита да излязат правилно, разбирам: За да не се изцапат, пътниците в Русия ще трябва да практикуват.
 

Бях доволен от просторен багажник. Той беше разделен наполовина с подвижен рафт, издържал на товар от 10 кг. За този хоризонтален дял, например, се поставя бебешка количка или куфар. А за транспортирането на по -общи стоки можете да поставите рафта на пода на багажника и да затворите багажното отделение от любопитни очи с обикновена завеса.
 



Като начало служителите на Honda предложиха тестване на затворена магистрала система за предотвратяване на сблъсъци и намаляване на последствията от злополуки (CMBs). Моята задача е да настигна куклата, фиксирана с помощта на сложна скоба вляво от тялото на CR-V от второ поколение; Тази кола действа като стръв. Щом разстоянието между нас бъде намалено, според компютъра, звуковият сигнал следва, надписът на спирачката мига на дисплея.
 

Продължавам да оказвам натиск върху газа и веднага усещам как електрическият мотор се дърпа от юздите на предпазните колани. След два или три задълбочени удара, наскоро звуковият сигнал и постоянната спирачка. Забавям се в последния момент, вече плътно привлечен от колан до седалката. Нямаше контакт с броня с кукла и усилията на педала на спирачката изглеждаха необичайно слаби. Както се оказа, с 40% колата се забави за мен. Това вече не е възможно, в противен случай водачът може да съди компютъра, който предотврати аварийната маневра. Или неговите създатели.
 

Системата работи само със скорост над 15 км/ч и ако шофирате по -бързо от колата пред вас поне 15 км/ч. Уви, за Русия CMBS не се предоставя дори като опция. Очевидно не напразно. След като напуснаха тренировъчната площадка, някои колеги веднага се опитаха да изпробват новостта в бойни условия, причинявайки паника от впечатляващи испански шофьори. Въпреки че, сериозно, основната причина за лишаването от американските CMBs са най -вероятно руските климатични условия.

 
Основният въпрос, който се притесняваше преди да се срещне с новия CR-V, е достатъчен двулитров двигател в тандем с автоматична трансмисия за 1,5-тонен автомобил? Отначало ораторът не впечатли, въпреки официално обещаното ускорение до 100 км/ч за 12,2 секунди. Машината превключва трансмисията гладко и умерено замислено. Ако сте любител на спорта с чести остри ускорения, ще трябва да заобиколите официалните дилъри от версията на САЩ с 2,4 -литров бензинов двигател (170 к.с.).

 
Въпреки това, след два тестови дни, впечатлението беше, че възможностите на двигателя бяха хармонично съгласувани както с настройките на висулки, така и с управлението, и с удобната философия на новата CR-V. Това се усеща особено ясно на магистралата: Изпреварването не създава проблеми, колата уверено стои на права линия и почти като пътник, държи пътя в ъглите. Добрата контролируемост е логична, тъй като CR-V използва компактна платформа, която има много общо с новата Civic платформа. В предното окачване традиционните стелажи на Макферсън, мулти -връзка отзад.
 

Собствениците на CR-V от предишни поколения често се оплакваха от лоша звукова изолация: шумът от бензинов двигател с висока скорост дразни мнозина. Сега в кабината е забележимо по -тих благодарение на използването на нови материали за звук. Въпреки това, при скорост над 130 км/ч, двигателят все още се чува, а аеродинамичните шумове в областта на впечатляващите странични огледала са забележими.

 
Но какво да кажем за подобрената система за 4WD задвижване в реално време? Задният мост е свързан при подхлъзване на предните колела все още използва система от две маслени помпи и триене свързване. Максималният въртящ момент, който може да се предава на задните колела, е нараснал от 15 до 35%. Глупаво е да търся истински офроуд в близост до Барселона и не можах да оценя напълно механизма на юмрук на задните колела на задните колела, предназначен да увеличи скоростта на връзката им, когато предните се плъзгат и увеличават предаваният момент.

 
Фигурно пързаляне по меката пясъчна почва на огромната пустош в покрайнините на малък град потвърди обещаното отлично управление на хлъзгави покрития. Определено мога да кажа: За да хванем момента на свързване на задните колела в динамиката, трябва да се опитаме много усилено. Преди това предното колело успява да натъпне в ъгъла само около 5. В някои кросоувъри с подобна схема на предаване на задвижване на всички колела, пикапът се случва грубо, трептене и тук всичко все още е интелигентно, почти неусетно. Така че връзките на конкурентите със изостаналост на дизайна с две помпи и съединителя са поне несъстоятелни.

 
В европейските дилъри, актуализираният кросоувър Honda CR-V ще се появи през януари, в Русия с месец по-късно.

 
Автомобилите се предлагат само с двулитров двигател, но можете да изберете скоростна кутия или 6-степенна ръчна трансмисия или 5-степенна автоматична трансмисия. Има три конфигурации: комфорт (от $ 33800), елегантност (от $ 35800) и изпълнителен (от $ 39500).

 
Комфортът включва: предни и странични възглавници на шофьора и предния пътник, ABS, EBD, Assist Brake, VSA, TSA, TSA, настолен компютър, военновъздушни сили, климатик, CD и MP3, електрически прозорци и електрически огледала, 17-инчов стоманен стоманен Дискове. Елегантното оборудване се допълва от легиращи дискове, сгъваеми огледала, сензор за дъжд, кожен волан и контролно-пропускателен пункт, високочестотни високоговорители, двузонен климатичен контрол, круиз контрол и сензор за светлина. В изпълнителната конфигурация, в допълнение към горното, има Xenon, сензори за паркиране, кожен интериор, R18 дискове, 6 CD радио, субуфер, драйверни седалки.
 
 
 

 
 
Дмитрий Поликарпов
 

Източник: Motor Magazine [януари-февруари 2007]