Тест Drive Honda CR-V 2004-2007 SUV

Геноитиран! (Honda CR-V ’04)

Фарове, задни светлини, нови петна. Кръгли фарове за мъгла вместо предишния трапецовичен и чифт пръти в облицовката на радиатора вместо един. Полетните дискове парадират с актуализирания модел с тънки игли за плетене. А в кабината? Тапицерията е променена. Броят на циферблата на таблото намалява от четири на три. В тази форма Honda CR-V се появи пред посетителите на автомобилното изложение в Париж през 2004 г. Само три години след началото на производството, популярен лек SUV беше подложен на фейлифтинг и в същото време техническо надграждане.


Фарове, задни светлини, нови петна. Кръгли фарове за мъгла вместо предишния трапецовичен и чифт пръти в облицовката на радиатора вместо един. Полетните дискове парадират с актуализирания модел с тънки игли за плетене. А в кабината? Тапицерията е променена. Броят на циферблата на таблото намалява от четири на три. Контролните бутони на CD-Rever, извършени на волана, го превърнаха в многоредова линия. Комплексът от фондове за сигурност е значително подобрен. Накрая се появи системата за стабилизиране на VSA (асистент за стабилност на превозното средство) и веднага в базата данни. Четири незадължителни завеси направиха компанията със стандартни предни и странични възглавници. За машини с механичен контролен пункт се предлага круиз контрол. В тази форма Honda CR-V се появи пред посетителите на автомобилното изложение в Париж през 2004 г. Само три години след началото на производството, популярен лек SUV беше подложен на феилифтинг и в същото време техническо надграждане. В механизма за свързване на задното колело беше въведен допълнителен модул за юмрук, предназначен да увеличи скоростта и гладкостта на всички задвижвания на колелото, както и да предаде по -голям въртящ момент на задния мост. Но основните иновации руснаците няма да могат да оценят. Дори и да има такава възможност, те все още не биха оценили. Говоря за великолепния турбодизел от 140 конски сили от 140 конски сили от акорда, което е гарантирано да гарантира увеличаването на европейските продажби.


Е, все още не сме израснали до дизелови двигатели. За щастие, Honda Motor има отлични бензинови двигатели. Като например, това двулитрово, с фазовата система I-VTEC и системата за управление на входящите клапани VTC. Моторът е тих, еластичен, активен в горната част, с някакъв дефицит на въртящия момент в самото дъно. Скоростната кутия работи ясно, движенията на лоста са малки. Спирачките са ефективни, въпреки че задвижването им не получава прозрачност. Контролируемостта на коментарите изобщо не е възникнала като в пътнически автомобил и в добър пътнически автомобил. Проблеми при трансплантация от компактен хечбек към такъв SUV определено няма да възникнат.
 
Изпълнението на системата за стабилизиране може да бъде приветствано само. Не само че е наистина полезен, но все пак служи като средство в конкуренцията. Не е тайна, че досега някои от купувачите направиха своя избор в полза на модела Toyota RAV4 поради наличието на такава система (под обозначението VSC) и отсъствието му в CR-V.

  

Това дори не е транспортно средство, но сякаш някои от вас са толкова органични и завършени.

Вътре в Хонда се е променил малко. Ако се е променило, тогава без да се засяга ежедневната му практичност. Както винаги, можете да намерите достатъчно място за хората под формата на широки и удобни седалки и за багаж под формата на всички видове джобове, рафтове, кутии и, разбира се, солиден багажник, който също има подвижна сгъваема маса за Забавни семейни пикници. С цялото желание няма начин да се игнорира петата врата със способността си да фиксира всеки ъгъл на отваряне, както и отделно нарастващо стъкло.
 
Устройството на задната седалка е обмислено: И двете части от него се движат напред -назад и се регулират по ъгъла на гърба на гърба.
 
Силата на CR-V винаги е била интериор поради наличието на дизайн в него. Дизайнът не е безспорен, обаче поне запомнящ се. По -рано тук беше доминиран от централната конзола, визуално укрепен от лоста за паркиране вляво и мощен парапер отдясно. По време на рестайлинга японците поеха устройствата. След като дадоха безусловното лидерство на скоростомера, те добавиха под черно-сив дисплей на бордовия компютър, в който първата цигулка свири на електронен индекс на незабавен разход на гориво. Подобно нещо, наречено икономика, само в аналога, доскоро, декорирана или по -скоро претоварваше таблото за автомобили на BMW. Веднага след като германците бяха изоставени поради пълна безсмисленост, като тези на! Японците са точно там. Но на CR-V икономичният метър няма смисъл: не само се дразни от постоянните движения, но това също се разбърква със закъснения, няма време зад рязко притиснат педал на газ. Играчка.

 

Какво не може да се каже за самия CR-V. Тази кола едва ли е много красива, но привлича не с външен вид, а с рационалност. Приятелски, функционален, лесен характер. В допълнение, Brandu Branda обещава редки посещения на услугата само за планирана тогава. Аз заявявам: Cr-V е узрял, цъфти и готов да удави миризмата на други цветове с аромата си.
 

Автомобилът е осигурен от Ralph Art Division, официален дилър на Honda Motor Co.
 
Автография
Honda CR-V 04
Предшественик
CR-V (1995)
Премиера
октомври 2001 г.
Модернизация
есен 2004
Тяло
универсален
Двигатели
2.0-2.4 L (140-160 к.с.)
Производство
Япония, Великобритания
Очаквана подмяна
2005/06
 
Текст: Леонид Клуеев
Снимка: Vsevolod Konovalov
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 88/2005]