Тестово устройство Honda CR-V 1996-2001 SUV

червен

Винаги съм бил озадачен от онези граждани, които купуват всички автомобили с колела за сравнително приличен столичен път, докато плащат за излишно желязо, а след това за бензин, така че да се извършва от желязо. За какво?
 

Наскоро се случи Surge по време на пътуване по магистралата E-95, свързвайки две столици. Чувствах се почти шофьор на предния ред, обикаляйки дупките в асфалта, по -скоро като фунии. (Всички дупки не можаха да обикалят и тогава стоманените дискове трябваше да бъдат редактирани с канал). Изведнъж, игнорирайки тази грозота на пътя, покрай мен проблясна кола. Буквите CR-V, лъскави на задната врата ... останаха в паметта ...
 

Обикновено агресивният мъжки принцип преобладава при появата на всички автомобили с колела. Широката зъбна каучук и масивните ножици за брони са вид визитна картичка на собственика. Виждайки Honda Cr -V, веднага разбрахме, че това е момиче: Нищо мъжко на лицето, сладки наклонени очи ... впечатлението се засилва и много интересен червен цвят, в който е боядисано новото ни познаване.
 

Не би било напълно вярно да се обадите на задвижване на всички колела Honda CR-V с офроуд кола. Въпреки изразените характеристики на SUV (всички задвижване на колела, солиден просвет, добревидима защита на двигателя и картера на задната мост ясно проектиран да се движи по асфалт.
 

Е, нека погледнем. Първо - двигателят. Напречно разположен 4-цилиндров инжектор има четири клапана на цилиндър и развива 128 к.с. Максималният му въртящ момент се измества за 4000 об / мин, което отново не е най -добрият вариант за истински SUV. Радиаторът е взривен от слаб електрически вентилатор при тежки условия, друг, по -мощен се присъединява към него.
 

Наклонете качулката, обиколете колата наоколо. Всичко изглежда доста здраво и твърдо: заглавието на SUV, макар и асфалт, предполага, че колата е макар и рядко, но все пак ще прави сортове с природата, което означава да се справите с камъни и остри клони. Между другото, тук има пластмасови наслагвания на вратите, в най -изпъкналата част от тях. Това, разбира се, радва, но не са ли реквизит? Оказа се, че е невъзможно да ги вземем - лентите хитро поставиха промиване в специални канали.
 

Колелата, защитени зад твърдостта на престилката с пръскане, са направени от гума: те се огъват и не се счупват. Под предната броня дебела блестяща тръба се вижда от смъртта на граница отзад - не по -малко мощна защита от черни тръби, която покрива мостната скоростна кутия. Най -дисонантът е най -високите гуми, монтирани на елегантни кални дискове.
 

Силно повдигнат отпред и отзад на колата, което ви позволява да избягвате контакт с почвата при стръмно издигане или спускане, ще бъдат одобрени от всеки джип, само голям кръгъл заглушител виси отзад, който не може да бъде запомнен, движейки се например, чрез дневник. Предлагаме се автомобил не в най -богатото оборудване, а за тези, които желаят като опции, масивни кенгуру и тръбни защити на праговете (това е табло) и се предлага парапет на покрива за осигуряване на товара.
 

Задната врата е направена по последния начин - от две половини. Горното стъкло се отваря нагоре, долният метал е настрани. Грандиозно, но в случая не той е твърде удобен, тъй като и двете имат отделни брави и без да повдигате горната половина, не можете да отворите долната. Представете си, че при дъжда трябва бързо да заредите куп покупки ... но резервът на задната врата е разположен много добре: ниско - и следователно не затваря прегледа обратно.
 

Кабината е изключително просторна - колата е много висока и широка. Седейки, чувствате се почти като в кабината на камион - нищо не пречи, не боли и не се смазва. Покривът има голям прозрачен люк с електрическо задвижване. В допълнение към обикновения таван на тавана, очите на индивидуалното осветление са разположени за водача и неговия съсед.
 

Седалките са покрити с груба материя, задните на предната страна имат добра странична опора, ъгълът им е фиксиран с лост. Ако завъртите маховика, разположен отстрани, възглавницата ще промени ъгъла на наклона му. Преместването на стола напред и назад се случва с помощта на напречен прът-клави. Сгъваема маса с държачи за чаши (за всеки случай) е скрита между водача и пътника.
 

Три места отзад (или две - ако спуснете централния подлакътник). Краката са просторни необичайно. Гърбът се състои от две неравномерни части (гръб и гръб + подлакътник). Те имат няколко фиксирани позиции в ъгъла на наклон - рядкост за повечето автомобили дори от по -висок клас. В допълнение, гърбовете могат да бъдат сгънати върху възглавниците и с тях, сандвич, хвърлен напред и пространството, получено по този начин и гладък под, използван например за транспортиране на големи товари.
 

Килим за най -много носещ носител - два -слой. Долният слой е прикрепен към копчетата на пода. Горните отделни килими за всеки член на екипажа - могат лесно да бъдат отстранени за почистване или измиване. Специална ниша с марж е разположена под килимчето за багаж, нишата има капак и този капак не е прост: може да се трансформира в къмпинг маса и след това да се използва по подходящ начин по време на крайградски пикник.
 

Салонът е оборудван с много различни бъркотии. Ние се натъкнахме на тях на най -неочакваните места, дори в задната врата. Просто кола за контрабандисти.
 

Пред очите на водача - сиво пластмасово торпедо. Да кажем, че той не угажда на окото си. Три устройства за кръгло превключване са перфектно видими през волана. В центъра е скоростомер с одометър и дневен брояч, отляво е тахометър, вдясно е комбинация от показатели за температура на двигателя и нива на бензин, между които се намира скоростната кутия. И няма цифрови дисплеи! Сред циферблата са разпръснати лунички от индикаторни крушки - друго потвърждение, както ни се струва, женският принцип Cr -v.
 

Вляво от волана са превключватели за контрол на четири стъклени прозорци и голям квадратен бутон, който задвижва механизма за регулиране на външните огледала, чието положение се променя в съответствие с позицията на този бутон. Електротехникът работи добре, но местоположението на контролите на предния панел е поне необичайно и следователно не е съвсем удобно.
 

Вдясно от водача, на централната конзола, има много проста климатична инсталация с климатик. Потокът от въздух от него може да бъде насочен почти към всеки ъгъл на кабината. В колата няма компаси и ролки и няма нужда - в града и без тях не е лошо.
 

Воланът не е голям, но не е малък, е приятно да го държите в ръцете му, не се подхлъзва, а в подпухналата среда има възглавница и два копчета C Craxon. Има корекция на кормилната колона във височина. Превключвателят на фара се стърчи от колоната, отляво и симетрично, лостът на контрол на чистачките и шайбите, отпред и отзад.
 

Получихме кола с автоматична кутия (през първата година на производство, автомобилите бяха оборудвани само с 4-степенна автоматична, сега има 5-степенна механични кутии като опция). Лостът за управление на предаването е на кормилната колона, който е необичаен за офроуд автомобил. Но много място на пода, в предната част на кабината стана по -просторно.
 

Градът е елементът на Honda Cr -v. Седя високо, изглеждам далеч. Онези участници в движението, което по -малката (и това е много), се отклонява, виждайки отзад, огледало голямата му предна броня. Двулитърният двигател (други не се предлагат за този автомобил) - не границата на сънищата, пикът на въртящия момент пада при 4300 об / мин и не е възможно да се започне от светлината на трафика. Въпреки това, с набор от скорост, моторът идва забележимо, като същевременно се държи достатъчно тихо. Консумация на бензин - от 8 литра по магистралата до 12 литра в града. Автоматичната кутия се справя със задълженията си, но ние попаднахме на автомобили, в които програмите се превключваха и по -гладко.
 

На магистралата - при добри пътни условия - въртящият момент на двигателя се предава главно на предния мост. При плъзгане на задвижванията, например, в калта, централната вискозна връзка свързва задните колела и задните колела. Разбира се, разбира се, разбира се, не блокира централния диференциал, нито намалената серия от предаване в Honda CR-V. В стандартното оборудване задната диференциал е най -често срещаната и на доста дебел слой пясък, колата е малко вероятно да се чувства уверена (и защо асфалтовите джипове често наричат \u200b\u200bплаж?). Задната разлика на увеличеното триене се предлага като опция.
 

Меодното база и независимото окачване на всички колела осигуряват много сравнително дължина на автомобила осигуряват Honda CR-V много приличен комфорт и контролируемостта на пътническия автомобил. Пукнатините и дупките в асфалта се поглъщат от окачване, почти неусетно за водача и като цяло усещането, сякаш седите на волана на обикновен - не много голям вагон.
 

Изменете, с усилвател, механиката не изисква голямо напрежение на силите от водача. Усилвателят - с променлива характеристика: с набор от скорост кормилото става забележимо по -остра.
 

Със спирачките (предния диск, задния барабан) всичко е наред, с редовно спиране преди светофара, ABS не се показва, но например, на тревата започва постоянно да се чука в педала.
 

Какво имаме в крайна сметка? Honda CR -V е много практичен градски автомобил, повече от много конкуренти по размер и капацитет. В поведението - напълно пътник. Пълното задвижване на колела все още не се е намесило в никого, особено в киша или в снега. Скучен ли е външният вид? Да, скучно е, но е напълно съвместим с целта на колата: в края на краищата, по същество е по-скоро малък мини-отвод, отколкото SUV.
 

Ние обаче посетихме и Off -Road. Спомняйки си целта на асфалта на Honda CR-V и значителна ($ 33,500) цена, не го удавихме в калта, просто се преместихме в кулоарите. Би било по -добре, ако не го направихме! Колата не можа да се върне към асфалта, като се спря на доста нежно изкачване на пясък. Какво да вземем от нея? Тя е червена!
 

CAR-V автомобилът Honda CR-V се прави предимно за американския пазар. И тук има ясен опит на Honda да отговори на външния вид на модела Toyota RAV4, който бързо придоби много популярност в САЩ. В много отношения характеристиките на CR-V се определят точно от тези моменти.
 

Структурно, автомобилите са много сходни - всеки има пътническа платформа, постоянно задвижване на всички колела, предназначен вискозен съединител, заден диференциал на високо триене, липса на намалена серия на предаване. Машините имат почти същите 2 литра двигатели и много сходни технически характеристики. С пускането на колата Honda закъсня за една година и контрастира на конкурента, на първо място, размерът - да произведе много идентичен модел RAV4 на пазара нямаше много смисъл.
 

CR-V е много по-голям и по-просторен от RAV4-в термини на размери и капацитет, той се приближава до джип Cherokee с 5 врати. Това е постигнато поради формата на тялото, която е по-съвместима с мини-извода от SUV. Появата на Cr -v едва ли е интересна, други дефиниции се въртят на езика - утилитарен, практичен ... Като цяло е скучно. В тази връзка колата на Honda много губи RAV4, от един поглед, на който искате да се усмихнете. Но RAV4 е машина за забавление и почивка, а CR -V е автомобил, който ще се побере доста за всеки ден. Въпреки това, той все още е по-забавен от обикновен мини-VAN. В допълнение, визуалното възприятие е индивидуално нещо. В Ню Йорк, например, мнозина смятат, че RAV4 е типична машина за представители на сексуални малцинства ...
 

Алексей Стрелков

 
 

Източник: Motor Magazine [№ 7/1998]