Тест Драйв Honda Civic Sedan 2000 - 2003 Седан

Магията на числата

От древни времена много народи почитат седем като символ на съвършенство и хармония. Числото три се извършва не по -малко дълбоко значение. В навечерието на третото хилядолетие седмото поколение на Honda Civic се появява.
 
Civic за първи път се появява през 70-те, по-точно през 1972 г. За цялото производствено време 7 милиона автомобила бяха продадени два пъти. Обемът на двигателя на новия седан е 1,6 литра, което отново е общо седем. И накрая, официалната премиера на този автомобил в Русия се състоя на 17 ноември. Това са такива смешни съвпадения.
Третата позиция. Изглежда, че външният вид е доста съвършен и хармоничен. Въпреки това, профил с покрив с купол, много нежен вятър и задни прозорци, широки задни стелажи, интегрирани в ъглите на външните оптични блокове, къса, прохладна качулка с къс преден надвес и почти вертикален разрез на броня, Остър ъгъл на ръба на багажника - всичко това причинява аналогии с проби от други световни производители на автомобили. Въпреки това, взаимните свръхекспозиции на дизайнерските решения бяха, са и ще бъдат. По -важен от друг. В сравнение с предшественика си, новият Civic отлежава и смени анцуга с вратовръзка с вратовръзка. В него се появи елемент на солидността, според външните данни, той вече не е машина за маса, въпреки че не е трета от бизнес класа-нещо трето, междинно.
За измерване на седем пъти. Създаването на нов граждански, Honda инженери противоречи на законите на жанра и започна изграждането на колата отвътре. Тялото е поставено върху салона, а не обратното. В резултат на това салонът на новия Civic се оказа почти най -просторен в своя клас. Недостатъците, присъщи на предшественика - нисък таван и тесни седалки - са напълно елиминирани. В района на раменете салонът беше забележимо ширина, а предните седалки станаха по -широки. Сега те са оборудвани с вертикална настройка в стандартната конфигурация и не е трудно да изберете най -удобната позиция дори във версията с люк, който обикновено яде много място над главата ви.
Промените в компонента на салона трябва да оценят онези, които трябва да пътуват в галерията--напълно се преместиха на предните седалки, ще има почти същите като в седаните на бизнес класа. Това също беше улеснено от прилагането на решения, работещи на CR-V и H-RV, и се остави да се направи пода на кабината напълно плосък, без традиционен надлъжен тунел в средата. Обемът на багажника се увеличи с 60 литра, а възможността за сгъване на задната част на задната седалка на части ще добави още повече място.
Интериорният дизайн почти не се е променил, а стандартният пакет от оферти на седана, предлагани на руския пазар, включва две въздушни възглавници, електрическо задвижване на всички очила и отоплително огледало, климатик, имобилайзер и централно дистанционно управление. Версията по -скъпа предполага климатична инсталация, отопление на седалките, електрически люк и две странични въздушни възглавници, вместо климатик.
Сто до едно. Двигателят претърпя ревизия на коренното население. И според нас би било по-правилно да го разглеждате като опция за модернизиране на 116-конски сили 1,5 VTEC, отколкото 1,6-литров 160 конски сили Vti. След като получи допълнителна сто грама обем, всмукателният колектор на новата конфигурация, дюзи с четири дупки във всяка, коляновият вал на намалената маса, нови бутала и софтуер, той коренно промени характеристиките си. Максималният въртящ момент се увеличи с 18 nm и най -високата му стойност се постига при доста реални 4300 об / мин. Срещу 5600 в предишния 1,5-литров двигател. Мощна и плоска тяга се случва от дъното и продължава почти до червената зона на тахометъра. В известен смисъл Civic изгуби предишния си нервен характер, но задачата беше с цел да приведе характеристиките на момента.
Моторът е невероятно еластичен, който е изключително удобен в града, в режим на постоянно променливи ускорения и по магистралата. Ако се движите в общия ритъм на потока, в повечето случаи можете да струвате много универсална четвърта предавка. Скоростта може да падне до около 30 км/ч, а скоростта леко ще надвиши хилядна маркировка, но е достатъчно буквално буквално да удари педала на газ и колата бавно, но гладко започва да придобива скорост. И на магистралата с висока предавка ще нулира напълно скоростта на километри до 35-40 и отново спокойно ще я набере. И ако стрелката на тахометъра е преминал 3000 -та маркировка, тогава дори в най -високата предавка и със скорост над 100 км/ч за натискане на ускорителя, колата отговаря с забележим пикап. Машината също е много добра: всичко е наред с реакции. Тоест, известно забавяне е налице, но е минимално и за рязко налягане машината реагира с ясно изразен пикап, придружен дори от нещо, подобно на клякането и интензивното ускорение. Освен това, не във всеки случай, машината преминава към трансмисията по -долу. Онези, които очакват от този нов атлетически прояви на Honda на спортен характер, разбира се, механикът е по -подходящ, но машината не изостава тук.
Ъглова стойност. Инженерите на Honda работеха върху окачването още по -задълбочено, отколкото над двигателя. Предната част е MacPherson, но не обикновена: той е оборудван със система за контрол на ъглите на конвергенция, за да се запазят тези ъгли в определената рамка с постоянни колебания в колелото нагоре и надолу. И това е, на първо място, стабилността на валутния курс, стабилната връзка с пътя и контролируемостта, противодействие на заминаването в странично плъзгане, просто поставете в ски.
Задното окачване е с двойно лири, с напречна тяга и еластокинематични съединения. И основният й акцент не е дори в ефекта на пара, което е особено забележимо, ако на изхода от 90-градусов завой внимателно добавяте газ. Основното предимство е, че ъгълът на конвергенция на задните колела може да се промени под въздействието на страничните сили в различни ситуации и да издържа на отклонението в странично плъзгане. И в момента на рязкото спиране на задната окачване, както беше, се движи назад, ъгълът на конвергенция на колелата се увеличава, поради което се постига стабилно праволинейно положение на колата на пътя.
Как работи всичко това на практика? Чудесен. На куп добри стръмни завои провокативно натискаме газ. В един момент Civic се поддава и започва да се измества. Но това не се случва точно както пред машините за задвижване на колела с обикновено задно окачване, но равномерно и двете оси, докато ситуацията остава напълно под контрол. И тук отписвах гумата, ние правилно регулираме газа и волана-машината послушно винтове на завоя. Автомобил с конвенционално окачване би започнал да се плъзга дълго време!
Автомобилите, които са били в нашите ръце, са от първата серийна партия, събрана във фабриката в Сузук, и затова ще изразим предположението, че говорителите на Хонда все още имат какво да работят. Новият Civic намира странен шум с ниска честота, който, както беше, се концентрира в зоната на багажника и ясно прослушвания с всякаква скорост, възраст, докато се увеличава. Не е много силно, но досадно. Може би това е по вина на трудния летен каучук и ниската температура зад борда? Добрата аудио система няма да навреди на първите собственици.
Текст Андрей Тимофеев, снимка Алексей Илин.

 

Източник: "Автопилот"