Тест Драйв Honda Civic Sedan 1995 - 2000 Седан

Четири в града

По пътищата на Русия има все повече и повече чуждестранни автомобили. Твърдата част е съставена от нови евтини автомобили от минали модели години, които се продават от няколко години у нас. Интересът към тези автомобили е голям поради тяхната относителна достъпност. В същото време вече има определен опит в експлоатацията на подобни автомобили в Русия. Започвайки нов раздел, списанието Autopilot би искал да помогне да се ориентира и да реши онези, които решиха да закупят такава кола, но засега не знаят какво да изберат.
За себе си, за дома, за бизнеса - всичко това може да се намери днес в моделната схема на Civic. За начинаещ шофьор, бизнесмен от средната ръка или хапка от куп роднини на бащата на семейството. За почти всеки вкус, темперамент и обем на портфейла. По руски пътища, последното поколение Civic се пързаля от около две години и можете да обобщите някои резултати.
Музикален | Quadriga
Четири Hondas Civic. Седан, хечбек с три и пет врати и фургона на станцията със своеобразно въздушно име аеродик. И четирите са предназначени за европейския пазар и са създадени, като се вземат предвид вкусовете на потребителите там. Които обаче не са много различни от нашите.
Шестото поколение на гражданския модел, чиято история има 26 (!) Години, се появи през 1996 г. И излизането на фургона на станцията стартира през 1998 г., изграден на една платформа, която има важна отличителна линия: много голяма база за този клас е 2,6 метра. Плюсът са очевидни: по -малко надлъжно люлеене на колата, тя е по -удобна и стабилна на пътя. Да не говорим за по -просторен салон.
Окачването е едно и също навсякъде - независим два крака, той осигурява висока стабилност, контролируемост и комфорт. В допълнение, предното две листа окачване е по -надеждно по не твърде добри пътища, отколкото обикновените | MacPherson |. Roll Hydraulinter - в стандартна конфигурация.
Във всички версии има две фронтални EIRBEG плюс силни греди и възглавници от разпаден поливинил хлорид във вратите, както и специални зони на катастрофа (зони за унищожаване) в предната и задната част на тялото, които защитават пътника | капсула |
Защитата срещу кражба осигурява вграден -в имобилайзер. Той блокира системата за запалване, стартера и най -важното - системата за контрол на инжектирането. За да го заобиколите | ще отнеме много време и специално оборудване.
Всички тела са еднакво добре адаптирани за трудни руски условия: многослойна галванизация на метални плюс висококачествени антикороси и приюти. Но ако не беше възможно да се избегне удар, тогава елементите са по -добре да се променят цялото, тъй като защитният слой е нарушен и корозията става почти неизбежна. Любопитно е, че Honda няма идея | Сглобяване на тялото | - Абсолютно всички елементи на тялото могат да бъдат закупени и променени отделно.
Запад
Тестваните четири - островни произход, но от 3 -годишен хечбек и седан идват от японските острови, а фургонът на гарата и 5 -ореоровия хечбек - от британците.
Външно те могат да бъдат разграничени по формата на оптиката. | Японски | Последните поколения имат големи изпъкнали хакнати блокове, широка част от които отиват в предните ъгли, докато в | Английски жени | Те са донякъде старомодни, под формата на косиран правоъгълник.
Интериорът се извършва по различен начин. В английските машини е тежък, но някак по-солиден. Това до голяма степен допринася за декора | под тъмната гайка |. Само минус - и двете, и други са увеличили шума в кабината.
И трите типа двигатели оставят едно и също добро впечатление. Разбира се, разликата между конвенционалните двигатели и 1,5-литровата със система за промяна на фазите на разпределението на газа и отвора на променливия клапан на VTEC клапаните е. Той се проявява в малко по -къса реакция на първия към газовия педал в началото и по -малък | Еластичност | При средни скорости и VTEC двигателите са много по -добре подбрани от средните скорости на високи предавки, което е особено ценно по време на изпреварването. Те са по -икономични: разходът на гориво в градски режим дори с автоматичен контролно -пропускателен пункт не е повече от 8 литра.
Механичната контролна точка заслужава най -ласкателния преглед, но си струва да се каже за автоматиката. Шесто поколение Civic е оборудвано с автоматична трансмисия с електронна система за адаптиране към пътни условия, чието действие е забележимо изразено в почти пълното отсъствие на прословута | Замисленост | в ускорен режим, както и в способността да се забави с двигателя.
Автомобилната услуга почива
Почти всички собственици на автомобили, чийто пробег не надвишава 100 хиляди км, се появяват в услугата само за изпълнението на най -простата работа, като смяна на масло, филтри и т.н. По -рядко - подложки, тъй като те | разходки | Около 30 хиляди км. И регулирането на просветката на клапана на всички тези видове двигатели се извършва само веднъж - след 40 хиляди км. | Роднини | Спащите щепсели се заменят на всеки 40 хиляди км и е изключително трудно да се извърши тази процедура независимо - те са много дълбоко удавени в главата на блока и могат да бъдат достигнати само с помощта на спецификация.
Всъщност споменатите 100 хиляди са далеч от лимита, просто според препоръките на производителя с такъв цикъл, коланът на механизма за разпределение на газа трябва да бъде заменен. И също така, както показва практиката, безшумни блокове.
И така - той пътува до себе си и пътува и не прекъсва, потискайки служителите на услугата. С нормално лечение, естествено. Вярно е, че той не обича обеми с бензин и охлаждаща течност. Ако в първия случай можете да направите | Ниска кръв | - Преждевременна подмяна на супозитории и промиване на инжектора, след това използването на течности като домашен | Tosol | Вместо препоръчителните видове антифриз, това може да доведе до изключително тъжни последици: алуминиева сплав, от който е направен целият двигател, той активно корозира и можете просто да получите | Да го замени.
Мотото на Honda в безплатен превод на руски изглежда нещо подобно: | На първо място - човек, а след това и кола |. Практиката показва, че този принцип е доста адекватно приложен.
 

Модел/модификация Honda Civic 1.4 е 1,5 ILS 1.6 ES AeroDeck 1.5 I
Производителят Honda Motor Co.
Продуцент на Япония Великобритания
Тяло
Тип хечбек седан Хечбек станция Вагон
Брой врати/места 3/5 4/5 5/5 5/5
Двигател
Тип бензин с мулти -точка програмируема инжекция
Местоположението отпред е напречно
Работен обем (кубичен метър) 1396 1493 1590 1493
Номер/местоположение на цилиндри 4/ред
Диаметър на цилиндъра x бутален удар (mm) 75x79 75x84.5 75x90 75x84.5
Степен на компресия 9.2: 1 9.6: 1 9.1: 1 9.6: 1
POWER, KW (L.S.) на около ./min. 66 (90) при 6300 84 (115) при 6500 83 (113) при 6200 84 (115) при 6500
Момент (nm at./min.) 110-124 при 3000-4500 125-138 при 3000-5200 140 при 5100 125-138 при 3000-5200
Броят на клапаните на цилиндър 4 4 4 4
ПРЕДАВАНЕ
Предно устройство
Механичната скоростна кутия 5-степенната автоматична 4-степенна 4-степенна с електронна система за адаптиране към пътните условия е механична 5-степенна
Окачване
Предната и задната част са независими на две листа, на цилиндрични пружини и амортисьори, пълни с газ, със стабилизатор на влечуги
Управление
Въведете багажника на предавките с хидравлична обвивка със съотношение на променливо предавка
Мин. Диаметър на завой (M) 10 10.8 10.8 10.8
Спирачки
Преден диск вентилиран
Диск за заден барабанен диск
ABS не е четириманален с четири сензора
Колела
Размер на гумата 185x60 R14 195x55 R15 185x60 R14 185x60 R14
Дискове 5jx14 5.5jjx15 5jx14 5Jx14
Размери/opam/тегло
Дължина/ширина/височина (mm) 4190/1695/1375 4460/1695/1390 4315/1695/1390 4425/1695/14440
Капацитет на багажника (кубичен метър) 228/600 410 380/830 405
Основа на колелата (мм) 2620
Предната/задната част на пистата (mm) 1478/1487 1478/1487 1475/1470 1475/1470
Просвет (мм) 110
Обемът на резервоара за гориво (L) 45 55
Маса, суха/максимална (kg) 1040/1550 1100/1550 1145/1650 1115/1610
Динамични характеристики
Максимална скорост (km/h) 177 177 192 190
Ускорение до 100 km/h (сек.) 10.8 12.2 12.1 12.1
Икономика
Разход на гориво (L/100 km):
90 km/h 5.4 5.1 5.7 4.8
120 km/h 7.0 6.7 7.4 6.2
Градски цикъл 7.5 7.7 8.9 6.6 -
Цената в Москва е 16 500 долара $ 21 500 $ 18 800 $ 21 90
Андрей Тимофеев, Алексей Илин (снимка)
 

Източник: "Автопилот"