Test Drive Gaz 22 1962-1970 Вагон на станцията

"Barguzin" Бих си купил - животът не ме учи ...

Бих си купил баргузин - животът не ме учи ...
Или може би автобус?
Изборът дори сред наличните вътрешни модели е много разнообразен днес. Кой да предпочита? Предлагам, може би, неочаквана, но не и без ежедневна логика, отговорът е или по -скоро вашата собствена версия на отговора.
От ранна детска възраст колите и пътищата ме привлечеха. Вероятно беше необходимо да стане камион, но съдбата се оказа различно - въпреки това той не загуби циганския копнеж за пътуване. Пораснало със семейство, се появиха различни хобита - обикновена кола стана малка. Представете си следната снимка: Девет с петима пътници, на покрива на Уиндсърфер, зад ремарке с палатки, увенчани с огромен кабина за кучета! Дори фургонът на гарата няма да помогне - три деца, колкото и ангели да са, на задната седалка неизбежно ще се бият поради струпването.
Може би Mini-Wen? Но вероятно бих променил предаването на задвижването на всички колела на единствения достъпен Вазов се надява на още по -голям салон. И ако седемте -сейър Баргузин Газ 2217 (ZR, 1999, № 10)? Нека това вече е микробус - имам нужда от това! По размер и маневреност, тя почти не се различава от Волга. На височина 2100 мм не всеки гараж ще влезе, но имах късмет - портите се оказаха марж. Той е доста доста и по -малко от другите Sables, прилича на автобус или камион - не е срамно да заведете деца в цирка, съпругата му в магазина, да отидете на бизнес. Всеки ден да се скитате в такъв сандък за работа, може би, твърде много - е, не всеки има нужда от това.
Стоките са лице
Поставих поглед върху най-достъпния модификационен GAZ 2217-104 с карбураторния двигател ZMZ-406. Цените за него в Nizhny Novgorod започват от 205 хиляди рубли, в столицата - десет хиляди по -скъпи. Има и GAZ 2217-304 за 260 хиляди с турбодизела GAZ-560, но такъв избор е оправдан само чрез интензивна операция-мога да покрия разликата в цената само за пенсиониране.
Според фабричната класификация GAZ 2217 - лукс на микробус. Оборудването е един сингъл: пластмасова защитна престилка на дъното на тялото, фарове за мъгла, волан, регулируем в ъгъла на наклон и дължина (!) Кормилната колона, аудио обучение с четири високоговорители. А също и коректор на фара, допълнителен нагревател в кабината, стъклен люк в покрива. Като цяло остава само цвят да избере.
Какво има вътре?
Blimey! Салон Barguzin - С малка стая: дължина 2500 мм, ширина 1800, височина 1330 - Какво ви трябва! Можете дори да отидете от място на място, огъвайки се. Пет удобни стола на Волговски, някои имат подлакътници. В средата, скачаща маса, дори и с лампа, е добре: децата вероятно ще сложат играчки тук, а съпругата ще покрие за обяд. Велурната тапицерия изглежда богата и завесите могат да бъдат оградени от света, ако искате да се отпуснете. Между другото, дори възрастен ще се настани тук - ширината позволява.
И тогава ще пусна на тези, които са проектирали салона - те очевидно не са взели предвид моите интереси! Всички седалки са плътно завити на пода и това напълно лишава собственика на възможността да адаптира колата към конкретни нужди. Но именно разнообразието от възможности за трансформация привлича чуждестранните мини-извода и микробусите. Растението не е осигурено - само няколко допълнителни дупки в пода! Независимото преустройство е забранено от правилата. Покажете ми господата на дизайнерите, онзи въображаем бизнесмен, чиято жертва паднах? Именно за неговите бизнес преговори е предназначен интериорът на отделението.
Ако оставите всичко така, както го, ще трябва да се примирите с обидни недостатъци - например, върнете назад в средния ред. Петнадесет минути в количката, където и да отиде, но няколко часа на магистралата - неестествено! Да, и не ми трябват седем места, достатъчно пет, но така и с всички удобства. Гърбките на седалките на третия ред са лишени от регулиране под ъгъла на наклон и какво би могло да бъде по -приятно, отколкото да се облегне обратно на много пътуване? Кабината и салонът са разделени от нисък дял - ако моля, отидете по улицата. И багажника - пилетата да се смеят за такава огромна кола! Освен това беше наполовина блокиран от резервно колело - наистина ли беше невъзможно да го прикрепите под пода?
Как върви?
Отдавна съм запознат със Sable и обичам да го карам: кацането е високо, прегледът е отличен, мястото на водача е удобно. Мощен 406 -и двигател е гарант за добри динамични качества: не се чувствате дори сред автомобилите с недостатъци. Трябва да свикнете с волана - в началото се движите по пътя, като пиян: най -малкото движение се включва от хидравлична обвивка, която започва да върти колелата точно там. Повече от два тона оборудвана маса обясняват много висок разход на гориво в града - 15-18 L/100 km. Въпреки това, на магистралата в икономически режим, аз се вписвам в първите десет - този индикатор е по -важен за мен. На вълните носът е забележимо люлеещ се - амортисьорите на предния удар са слаби, а върху нередностите той хвърля кърмата - за микробуса пружините трябва да са по -меки, отколкото за микробуса.
В Баргузин, като всички Sables, посредствена проходимост - забих се върху него в напълно плитка мръсотия или снежна каша. Причината при ниското натоварване по оста на задвижването на празната машина и слабите дъна на двигателя: Когато се опитвате да влезете в камбаните, тя спира и когато се доставя газът, той счупва колелата в приплъзването. Между другото, именно при изчисляването на малък сняг или лед обичайният разцепен микробус на спринтьора на Mercedes може да бъде оборудван с разлика на високо триене - интересно ли е дали те ще мислят за това скоро?
Ако не Баргузин, тогава какво?
Реалистично е да се състезавам с него за моите симпатии, а портфейлът може да се надява само на Ваз 2120 - по -евтино е за около 15 хиляди рубли. Има и Taganrog Doninvest Orion M, той също е Citroen Berlingo - също доста просторен, но един и половина пъти по -скъп. И внесените съученици са изобщо три до четири пъти. Може би да направите някакъв употребяван транзит?
Nadezhda Vaz 2120: 1,8 L, 57 kW. Цена - 198-205 хиляди рубли.
Doninvest Orion M: 1.4 L, 55 kW. Цена - 350 хиляди рубли.
Ford-Transit Combi: 2.0, 55 kW. Цената в сравнимата конфигурация е 714 хиляди рубли. ($ 23 800).

Интересен детайл
1. Баргузин, височина 2100 мм, не във всеки гараж ще влезе.
2. Столовете на Волговски с подлакътници са удобни, съжалявам, не се отдайте на корекции.
3. В средата на салона - доста наклонена маса.
4. Половината от вече малкия багажник е заета от резервно колело.
5. Огромни пропуски на качулката имат свое предимство - няма да получите пръсти.
6. Стъпката е осветена от специална лампа, нагревател за салон е скрит зад преградата.
 
 
 
ОБСЛУЖВАНЕ
Редакционният Sable (същият Barguzin) имаше убийствен индикатор за надеждност - 3000 км бягане между посещения на услугата! Там, разбира се, те не отиват на дреболии. Делът на лъва от неуспехите падна върху двигателя ZMZ -406 и помпата на волана - това са най -малко надеждните единици. Нямаше малка разбивка. Може би нещо се е променило оттогава? Не мога да намеря потвърждение за това: На чисто нов автомобил, нещо дрънкане на предния панел, крепежните елементи и пластмасовите щепсели изпадат отнякъде, програмите са включени с усилие, чук се чува ... аз ' M се страхувам, че за гаранционна година или 30 хиляди км все още ще трябва да протопират пътя към услугата. И там, помогнете на Бога, в края на гаранцията повечето собственици преминават към самообслужване. Като цяло Баргузин е машина за онези, които не са разглезени от чужди коли и не са забравили къде трябва да растат ръцете им. Просто го харесвам - съжалявам, без реципрочност. Тези гребла са болезнено красиви ...
Редакторите благодарят на мрежата от автокъщи Alan-Avtomir за предоставената кола. Подробна информация - в раздела на дилърите.

 

Броят на местата е 7; Оборудвана/ пълна маса - 2125/2800 кг; Размери (D X W X V) - 4840x2075x2100 mm; Максимална скорост - 130 км/ч; Време за ускорение от място до 100 км/ч - 29,2 s; Обем на двигателя - 2287 см; Мощност - 81 kW/110 литра. С. в 4500 об / мин; Усукване на момента - 191 nm при 3500 об / мин; Разход на гориво (60/80 km/h) - 9.5/10.7 L/100 km.
Цени за резервни части и след това, разтрийте.
След това 10 000 км 2600
След това 20 000 км 2930
Маслен филтър 60
Въздушен филтър 70
Горивен филтър 15
Предни спирачни накладки 214
Задни спирачни накладки 192
Колан за генератор 160
Turners of the Timing 2x190
Преден амортисьор 240
Заден амортисьор 240
Кормилна скоростна кутия с усилвател 5000
Предна броня (сглобяване) 1000
Задна броня (сглобяване) 2000
Качулка 1100
Предно крило 300
Входната врата 1700
Задна врата (страна) 1700
Вратата на багажника е 3600
Предно стъкло 1000
Асамблея на Фарах 340
Задна лампа 300
Цената на норма на работа 250
 
Текст / Юрий Нехетов
Снимка / Александър Полунин
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"