Test Drive Gaz 22 1962-1970 Вагон за станция

"Barguzin" срещу "надежда" ...

Баргузин срещу надеждата ...
и какво се появи.
Преди това в Русия просто нямаше мини-уени. Смяташе се, че няма нужда от тях. Но минаха години и ситуацията се промени, се появи нуждата и след нея искането. Тази есен, Vaz 2120 Hope тръгна по пътя - първият вътрешен мини -VAN (ZR, 1999, № 7). Нека се опитаме да го сравним с друга битова новост от същия клас Barguzin -Gaz 2217-104 в седем -сейтър дизайн. Разбира се, последното може да бъде приписано на мини-Уените с участък: в края на краищата това е пълноправен микробус, дори и с нисък покрив. Но за потребителя разликата между тях е малка: и двете машини могат да бъдат контролирани от шофьорска книжка от категория V.
Запознати ли сме вече с вас?
Така че името й е надежда. Собствените имена са по-добри от скучните буквено-такси, а бъдещето несъмнено е зад тях (между другото, дори експертите са объркани в фабричните номера на моделите).
 
Външно, надежда малко напомняне на нечуваната от Нисан Серина, която беше изкривена в криво огледало, честно казано, не най-стилното мини-уплътнение. Заоблени странични стени с единичен под печат, лишен от всяка динамична силует, тесен, дълбоко удавен в ниши на колелата - да, профилът не е много ... и FAS изпомпваше - две различни фарове -калибър в цвета на Подплатата в цвета на автомобила правят предната част на колата комична, подобно на неандерталския в неандерталския в неандерталските очила. Огромни туморни дъги и четири очи. Спомням си, че прототипите се срещнаха и с блок-фара, но, очевидно, те решиха да спестят от дребномащабен автомобил. Е, не красотата е нашата надежда, че можете да направите!
 
На този фон дори безличният Баргузин е почти допинг - въпреки че ще вземете много от кола, чиято генеалогия от товарен микробус? Псевдо -облицовка, нисък покрив и пластмасови наслагвания на праговете - целият церемониален костюм. Независимо от това, ако обикновеният собол с висок покрив изглежда плакат, тогава Баргузин е почти пропорционален.
 
Независимо от това, по -добре е да разгледате автомобилите Vaz и Gaz отдалеч - наблизо твърде забележимо ниско качество и неточно докиране на пластмасови части на тялото. Но ако матовата сива пластмаса на Баргузин успешно скрие дефекти, тогава боядисани брони и решетка на надеждата се раздават с главите си.
 
Какво има в името? Вие сте оценени от моя обем!
И това е вярно: не е необходимо да се спори за външния вид, когато основното предимство на тези машини е просторен интериор. Разбира се, те не могат да бъдат сравнени директно - Баргузин е много по -надяващ се на размери, особено височина и ширина. Но и двата автомобила трябва да отговарят на декларираните показатели - да осигурят шестима пътници (без да броят водача) с достатъчно място за удобно пътуване на дълги разстояния.
 
В капацитета на пътниците Баргузин изпревари. Въпреки малка дължина, GAZ 2217 е доста способен да транспортира десет: вътрешната му ширина лесно ви позволява да инсталирате четири стола подред. За по -голям комфорт обаче - Баргузин е като луксозна версия на Sobol - тук са инсталирани по -широки седалки с подлакътници и само три от тях се вписват подред. За разлика от стандартното оформление за Mini -Wen (седалки един след друг), в Barguzin е организирано отделение - два стола са назад, а между тях е поставена малка сгъваема маса, уви, доста приказлива в движение. Вместо стандартна двойна седалка, единична със сгъваеми подлакътници е поставена вдясно от водача. Човек с дори най -впечатляващия тен лесно ще бъде поставен навсякъде, освен това, ще бъде просто неудобно да задвижвате водач под 170 см висок под 170 см.
 
Но с трансформацията на салона - неприятности. Единственото възможно оформление е определено от производителя. Невъзможно е да я смените, като преместите седалките - те са стегнати към пода. Половината на преградата от височината на основния салон го отделя от водача на водача - можете да отидете само в салона от предните седалки по улицата, въпреки че има достатъчно място, за да направите прохода. Но във всяка ситуация остава впечатляващ багажник, предимствата на които не са в състояние да засенчат дори пълнозърненият запас от 215/65R16, лежащ на пода.
 
С надеждата на място е много по -малко и за да стигнете до третия ред седалки, трябва да сгънете гърба на десния стол в средния ред, да го преместите напред и тъй като вратата е забележителна, а също и Сгънете се. Средният ред седалки се движи напред и назад за около 120 мм, но човек на равномерна височина няма да може да го използва в предната позиция: просто няма къде да сложи краката си. Освен това, крайните пътници нямат достатъчно място за главата - със скромен растеж от 175 см, те трябва да поддържат тавана. Със средния ред седалки, изтласкани назад, всичко попада на мястото си - дори пространството над главата е достатъчно, но между гърба на средата и възглавницата на задната седалка и юмрукът няма да мине. Какво да кажа за пътника. С други думи, със седем стола надеждата все още е петместна кола, ако не прибягвате до нещо като оформление 2+5, като почти губите багажника.
 
Грешат ли са дизайнерите? Дори студент от две две няма да направи това. Най -вероятно в рисунките салонът се комбинира много плътно и в реалния живот допустимите отклонения се образуват, както се казва, в грешна посока. Обаче тези, които ще си купят кола, не са интересни.
 
Истинската трансформация на салона също се оказа по -ниска от изчислената, но по друга причина. След като няколко пъти фиксира средния ред в задната позиция, не беше възможно да го върнете или със сила, нито със хитрост. Механизмът на заключване, сякаш умря. Съдбата на задната врата на задната врата се оказа подобна - след като провери твърдостта на тялото (едно задно колело пристига за кота от 200 mm), той отказа да се подчини и поиска участието на двама тестера: един Издърпан от лоста, а вторият натиснат на вратата в замъка, компенсирайки косата. Честно казано отбелязваме, че няма оплаквания за предните и плъзгащите се странични врати.
 
Както се оказа, мястото на водача също не е без грях. Твърде високото кацане значително ограничено не само в прегледа на устройствата. Очите на малкото, високият шофьор е почти зачервен с горното избърсване на стъклото, а спуснатата слънчева козирка напълно блокира прегледа. Друга пробиване е местоположението на кормилната колона. Освобождавайки педала на съединителя, височината на водача над средната със сигурност почива с коляното на волана. Но няма оплаквания за достъпността на лоста на скоростните кутии - никой от тях трябваше да посегне към никой от тях. Последната лъжица катран е взаимното подреждане на лостовете на ръчната кутия и ръчната спирачка. Ръчната спирачка не може да бъде пусната, ако в раздаването е включено увеличение на предавката. Без коментари!
Хей Баргузин, преместете шахтата!
Време е да преминете към пътни впечатления. И двамата кандидати не блестят с динамика, въпреки че с максимална скорост те са много близки и честно са поставени 130 км/ч в четвъртата предавка. При ускорение до 100 км/h Nadezhda забележимо (на 3,4 s) пред Баргузин, въпреки че не беше субективен за това. Но чрез еластичност 2.3-литровият ZMZ-406.10 надминава VAZ 21213 и много старателно: набор от скорост от 80 до 120 km/h на петата предавка от машината Gazovskaya колкото 15 (!) По-бързо. Тежлият Баргузин се оказа по -добър в движение, но според инхибиторните качества Надежда изпревари него: с 80 км/ч, разстоянието й беше 5 и от 100 км/ч - 8,5 м по -кратко от това на това на състезателят.
 
Парашването по планинския път разкри завидната стабилност на GAZ 2217. Широките гуми, впечатляваща писта и доста нисък център на тежестта, оставени да преминават уверено завоите с висока скорост. Поведението на колата беше доста приемливо: рулцата са малки, въпреки че нечувствителен и неточен волан с хидравлична чистачка и силно натрупване почти пречат на водача. VAZ 2120, който по наше искане дилърът обува в гумите на Югослав Стартирах 175/80R16 (оборудван с първоначално диагоналния VLL-5, Mini-Ven нямаше шанс за асфалта), напротив ос. Но хидравличната обвивка от немския ZF не разочарова, изобщо не влияеше на усещането на волана.
 
Комфортът е специална тема. При малки нередности и двата автомобила се държаха почти примерни. Тя възприемаше по -голямата надежда твърде силно и Баргузин, лесно ги поглъщаше с предното окачване, беше приета неистово да козе, след като пътуваше със задните колела. Седемтесейстният автомобил очевидно се нуждае от по -меки извори от 800 кг товари.
 
Портретът на шума на конкурентите беше коренно различен. Надеждата беше доминирана от сърдечен крещящ на раздаването и шума от гуми, в Баргузин -почти нецензурен звук на изпускателната система, особено засилващ се в най -работещия диапазон от 2200-2600 об / мин, но само на пълен газ.
Накратко за различни
И двата автомобила няма да дадат причина да пропуснат потенциалните си собственици. Във всеки, имаше малки, но неприятни изненади. В Баргузин трудността на първата предавка, свирката на изцедения лагер и малък теч на охлаждащата течност от нагревателя, бяха сигнализирани в Баргузин. С надеждата на печката изобщо не работи. Дръжката на намотката постоянно се стремеше да притиска пръстите към тапицерията, във външните огледала, с всякаква настройка, се вижда само страната на колата му, а външният превключвател на светлината дори беше лишен от нотки на икони. Закрепването на резервното колело изобщо не издържа на никакви критики. Намира се от дясната страна под тялото, в средата на основата и се отстранява отдолу. Машината за задвижване на всички колела най -вероятно ще се управлява по наземни пътища. Какво ще бъде да вкара колелото в калта? Опитахме в повече оранжерии - нищо не се получи. Главата на болт, привличащ палет с колело към пода, се оказа толкова близо до средния плот на тялото, че беше просто невъзможно да го изключите с обикновен ключ за цилиндър.
Кой е по -ценен?
Рядко е да се сблъскате с толкова великолепен куп недостатъци в един автомобил. Vaz 2120 е тъжен пример. Не, чухме добре за качеството на монтажа, но броят на конструктивните недостатъци надвишава всички възможни граници. Капка, която завладя купата на търпение, се оказа радиус на въртене. За да превърнете 180 градуса в една среща, надявам се необходим е превозът на 14,3 m (!) Срещу 10,6 m от много по -голям баргузин. Индикаторът VAZ 2120 съответства на транспортен микробус с 3,5-метрова основа, отколкото лек автомобил. Така че, можете да се изкачвате само на рампата върху нея, като се завъртите на всеки етаж в три дози. Между другото, VAZ-2130 (Niva с пет врати) със същата база на колелата се превръща много по-вероятно.
За 169 400 рубли можете да закупите GAZ 2217-104 Barguzin с удобен и добре завършен интериор на седем и приемливи качества на бягане по пътища с твърда повърхност. Официално седем -сейър Vaz 2120 струва 190 хиляди рубли, но наистина осигурява само пет комфорта. Основното му предимство е по -висока кръстосана способност по черни пътища. Въпреки това, много по-евтиният VAZ-2130 се справя с това не по-лошо.
 
 
Резюме
С всички очевидни предимства и недостатъци на Баргузин, наистина съществуваща серийна машина с обичайното качество на сглобяване за Русия. Надеждата, в сегашното си представяне, е по -скоро като прототип, който е в етапа на усъвършенстване. Дилърите трябва да полагат героични усилия, за да го приведат в изискванията на купувачите поне повече или по -малко.
 
Автомобилите за теста се предоставят от NP Avtomir, GAZ 2217-104 Мрежа от автокъщи Alan Vaz 2120 Автомобилна компания
 
Анатолия Фомин. Снимка от Владимир Трусов
 
 
 
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"