Тестово шофиране Ford Ranger 1992 - отделение за 2010 г.
Ford Ranger
Само като попаднете в руския хинтерланд, можете да разберете защо пикапите се продават у нас. В далечните карелски села мощен Ford Ranger изглежда толкова органичен, колкото малък седан или хечбек в столицата Идеята за провеждане на тест за актуализирания пикап на Ford Ranger в Карелия беше оправдана сто процента. Първо, поход на 750 километра от Санкт Петербург до местата, където е заснет култовият филм, а зорите тук са тихи, а обратно е позволено да усети напълно автомобилите комфорта, ергономията и поведението на магистралата. Второ, от гледна точка на пътните условия, този маршрут се оказа много балансиран. Имаше асфалт с различно качество (от идеално до почти счупен) и грунд с дължина 40 км и горски разчистване, където може да премине само трактор или пълнозърнест SUV (който е рейнджър). В същото време профилът на коловозите е не по-малко разнообразен: имаше високи скорости и горски серпентини, продължителни слайдове и стръмни спускания и дори области, където три до четиристотин метра се поставиха на дузина спалня.
В допълнение, Карелия даде да се разбере: Пикапът не е лукс, а не прищявката на богатите, транспортирайки реактивни ски или моторни шейни отзад. Това е автомобил, който наистина плува както през зимата, така и през лятото. Освен това, понякога това е единственият вариант да оцелееш там, където дебела мръсотия, река Форд, снежна талия - вълна и десетки километри от града - стандартът на живота. Никога не съм срещал толкова много работници наведнъж, както в Карелия (изглежда, че там има почти повече от другите градски коли) и затова разгледах този клас автомобили по нов начин-като наистина универсален, практичен и практичен и в По същото време, доста удобно превозно средство.
Не красота заради това
Когато Рейнджър премина процедурата за подновяване преди две години, всички отбелязаха зрелия му вид. В настоящата версия, моделът от 2009 г., дизайнерите разработиха тази тема: новата броня и фаровете, решетката на радиатора и крилата са проектирани, за да подчертаят захранването, надеждността и отчасти дори спорта на автомобила. Трябва да призная: целта е постигната. Ако такъв пикап на магистралата седи на опашката, тогава в огледалото на задния преглед никога няма да гадаете камион в него -anfas, той изглежда като един -to -be пътнически SUV.
Междувременно естетическият аспект на иновациите в никакъв случай не е основен. Както обясняват инженерите на Ford, всяка променена част носи функционален товар. И така, оптиката на главата изглежда не само по -модерна, но и работи много по -ефективно. Това е отговор на коментарите на собствениците на пикапи от предишни поколения. В крайна сметка те се експлоатират в по -голямата си част, когато няма допълнително осветление (в гори и степи, по платна, по бреговете на реките и планинските проходи), което означава, че животът на хората зависи от това как греят фаровете. Друг пример е решетката на радиатора. Големи, с три хоризонтални кръстосани ленти, с допълнителни вертикални ноздри отстрани и увеличен отвор под бронята. На пръв поглед успешният ход на дизайнерите, които решиха да засилят агресивния вид на машината, всъщност е дизайнерско решение, което позволява да се увеличи въздушният поток към двигателя и по този начин да увеличи ефективността му. А светлините на мъглата вече са вградени в променения долен панел на бронята.
По принцип предната част на рейнджъра стана по -рационализирана и съответно придоби по -високи аеродинамични характеристики. И това е директен път към подобряване на динамиката и намаляване на разхода на гориво. Тестът ни потвърди и двете. В директни участъци от пикапи с двойна 5-местна кабина (но с празно тяло), той напредва до скорост и може да се ускори до 140-150 км/ч. В същото време на магистралата той прекарва само около 8 литра дизелово гориво на сто, което със 70-литров резервоар ви позволява да се возите на принципа на зареждане и забравяне.
Торошка или една и половина?
В Русия актуализираният Ford Ranger ще се продава в осем версии. Те се състоят от два вида кабини - двойна (двойна кабина) или една и половина (рап кабина) и четири варианта за конфигурация (довършителни материали, цветът на външни огледала и броня, наличието или отсъствието на хром в кабината и тонирането на очила). В зависимост от кабината, размерът на тялото също варира: със същата ширина и дълбочина (1456 и 465 mm) В първия случай дължината му е 1530 mm, във втория - 1753. По време на теста и двете опции успяват да Тест и, както се очаква, в движението основната разлика е колко гърбът на колата тупва на неравности. Нежно преодолявайки предните колела на лежащия полицай, пикапът мощно пляска кърмата и в една и половина се чувства по -силна. Невъзможно е обаче да се напише това в недостатъци - така се държат всички представители на този клас машини, ако тялото не е заредено. Но е достатъчно да хвърлите няколко торби с цимент в него, а колата ще върви по неравностите гладко, като лодка на вода при спокойно време. Ако заредите всички разрешени от 100 кг, ще се почувствате като в представителна лимузина.
Но разликите между двойната кабина и рап кабината по отношение на комфорта на пътниците са много по -значими (имам предвид задните седалки, тъй като предната част са идентични). Във втория ред трима души могат да се настанят в двойната кабина, докато две ще имат пълни седалки (макар че не са много удобни: гърбът е прав, коленете са твърде високи). Няма съмнение за столовете -това, което стои, има популярно прякор майката -в Law с пейка и дори детето ще бъде неудобно към него. Но седалките на такива пейки могат да бъдат отхвърлени назад - на гърба и поради това вземете просторен багажник в кабината. Друго нещо е мястото на водача и предния пътник. В тази зона практически няма оплаквания нито за кацане, нито за местоположението на управляващите органи, нито за видимостта. И това въпреки факта, че корекциите на столовете са ръчни, а позицията на волана варира само по височина. Очевидно, нов дизайн на седалки играеше роля тук: те станаха не само по -безопасни, но и по -удобни: минавайки повече от пет часа по един път, дори не бях уморен. Единственото нещо, което се смущава от навика, е отработеният покер на ръчната спирачка, разположена под дясното коляно (въпреки че не се намесва по време на удавяне, да се удави).
Но целта на всеки друг бутон или лост (радио, климатик, нагряване на седалката на водача), които разбирате интуитивно, не е нужно да свикнете. Подобно на повечето други елементи на кабината, наследени от предшественика: на централната конзола има три държачи за чаши и прибираща се маса над бъркотията и кутиите в централния подлакътник и джобовете в панелите на вратата и на гърба на седалките , и две 12-волтови розетки. Но актуализираните странични огледала са особено добри: гледате в тях като в телевизора - луксозна панорама и дори можете да видите задното колело на колата си. Между другото, сега огледалата имат функция за отопление и тяхната електрорегулация е включена в основния комплект за пикап.
И само един елемент от салона на Рейнджър предизвика недоумение. Това е самата характеристика, с която Fords са толкова горди - блок, монтиран в горната част на таблото с три кръгли течни кристални индикатори. В центъра има компас, отстрани на краномерите, предназначен да показва нивата на напречни и надлъжни ролки на машината, както и температурата в кабината и зад борда. След като тествах няколко нови пикапа, трябва да заявя: Във всеки от автомобилите всичките пет показателя лежат повече или по -малко. Това напомни на леката музика на китайските касетони от 90 -те: тя мига забавно, но не попада в ритъма (и тук също се разсейва от пътя).
Скрити резерви
Настоящата модернизация на Ford Pikap докосна не само дизайна, но и на двигателя. На първо място, говоря за мотора, доставен на Русия. Това са 2,5-литров Duratorq TDCI с капацитет 143 к.с. Той стоеше на този модел преди, той се използва и на брат-близнак на Ford Ranger-пикапът Mazda BT-50 (тези автомобили дори са сглобени в същата фабрика в Тайланд). Но сега Рейнджър спечели допълнително предимство - дизайнерите оптимизират трансферните номера, намалявайки ги с 10% в първата предавка и около 7% до втората (друга реакция на желанията на собствениците
предишна версия на колата). Благодарение на това, напълно зареденият автомобил става все по -лесно докосващ се, а при дълбоко извън -пътя може да се почувства по -уверен. Уви, това не може да бъде проверено по време на теста и остава само да се доверите на представителите на компанията. И те твърдят, че Рейнджър има най -добрите усилия за сцепление в класа: максималната маса на ремаркето, което той е теглел, е 3000 кг. Що се отнася до светлината извън пътя (прилично счупено прочистване на горите), почвеното покритие и още повече асфалт, пикапът се показа от най -добрата страна. Той преодолява лесно кални локви, камъни и зарязва, влиза в завоите (допустими ролки), тъй като ръкавицата се държи по права линия, лесно се търкаля в пързалките и забележително (без дрямка, но плавно и надеждно) се забавя. Воланът на колата е абсолютно не тежък - реакциите на пикап към него са адекватни (освен ако, разбира се, не се опитват да се сравняват със спортните хечбеци). И дори на паркинга на летището в Пулково не беше трудно да се маневрира - диаметърът на завоя е малък, а задвижването на волана работи ефективно. Между другото, тук има сензор за паркиране - на повече от 5 -метрова машина, нещото е уместно.
По принцип няма конкретни оплаквания от 5-степенна механична трансмисия: За да свикнете с алгоритъма си, 10-15 минути са достатъчни. Вярно е, че понякога ръката неволно хваща лоста (тя е разположена по -близо до водача), но такъв нюанс не изглежда критичен. Между другото, продължителната битка на руския вносител Форд с
европейският офис на компанията завърши с победата на първия: Вече през 2010 г. Рейнджър все пак ще започне да доставя на Рейнджър с 5-лентов автоматик на Русия и това вероятно ще може да увеличи търсенето. Въпреки че трябва да се разбере, че в същото време значителна цена ще се увеличи едновременно: сега автомобилът в първоначалните разходи за конфигурация от 978 400 рубли. Вярно е, че според Алексей Ликхачев, маркетинг мениджър и продажби на търговски автомобили Ford Motor Company, Ranger надминава конкурентите в редица параметри. Сред тях е най -добрата цена за собственост и голям интервал (една година или 10 хиляди км бягане), нисък разход на гориво, разработена дилърска мрежа, както и голям избор на завършване, допълнително оборудване и цветове на тялото (сега вместо десет вместо това от пет). Всичко това ще бъде достъпно за клиентите от декември - именно в края на годината първите стокови автомобили ще дойдат в Русия. Но дилърите вече приемат поръчки.
Технически характеристики на Ford Ranger
Размери, MM 5175x1805x1795
Основа на колелата, MM 3000
Клирънс, MM 205
Оборудвана маса, кг 1845
Тип дизел на двигателя L4 с турбокомпресор
Работен обем, кубичен метър. CM 2499
Макс. POWER, L.S./RPM 143/3500
Макс. момент, NM/RPM 330/1800
Механична трансмисия 5-степенна
Устройството е свързано пълно
Макс. Скорост, km/h 158
Време за ускорение 0-100 км, с 12.5
Разход на гориво (средно), L/100 km 9.3
Андрей Безверхов
Снимка на производителя
Източник: Списание AvTopanorama
