Тестово устройство Ford Ranger 1992 - отделение за 2010 г.
И ние сме залозите и дърводелците ...
Изненадани ли сте от факта, че цяла Америка е бавно, но сигурно е трансплантирана от коли в пикапи? И така, просто никога не сте карали такава кола! Всъщност, всъщност, в пикапа, както във всяко друго превозно средство, бяха комбинирани характеристиките на лекуващия автомобил, изцяло и камион. Сродни души
Доскоро руският пазар на пикапи се състоеше от един модел Mitsubishi-L200. Преди две години Mazda-B2500 попълни тесния кръг на революционерите. И през този юни започнаха продажбите на Ford-Rainger от третия и в никакъв случай започнаха официалната пикапа. Ще направим резервация веднага, Ford и Mazda са една и съща кола. Те се събират в една фабрика в Тайланд и всички разлики се свеждат до някои елементи на външния дизайн и, разбира се, маркова емблема. Въпреки това, различен подход за конфигуриране оставя място за сравнение. И така, нека да разгледаме на какво е способен всеки от многобройните.
Очарователна архаична
Традиционно, след като оставихме дискусии относно появата на обществената съвест, веднага ще преминем към интериора. Но първо, ние си спомняме, че навсякъде по света, с щастливото изключение на Съединените щати и Канада, пикапите се считат за работни коне. И затова е глупаво да се очаква, че последните постижения на ергономията, тапицерийните материали от извънкласа и като цяло поне една миля, която се е съпоставила с концепцията, ви очакват в кабината. Дълбоко дъх и добре дошли отвътре! Да започнем със стария -timer L200.
Дори човек е подготвен и той учтиво може да каже: какво е чисто и нищо повече. Разбира се, ако се приближите до пикапа със стандартите на съвременен SUV, тогава е лесно да се влезе в униние. Топли седалки, покрити в най -непретенциозните от всички съществуващи тъкани, пластмасови панели, които, изглежда, все още помнят отдалечените 80 -те, тънка пръчка на волана, лишена от приятна пълнота на въздушната възглавница, отделението за контрол на климата, очевидно, Заем от бронирания персонал. Не кола, а магазин за древност на колела.
Приятно за докосване на велура на седалките и доста модерно торпедо дават интериора на характеристиките на Mazda на цялото превозно средство за тежест
Поради липсата на познат спирачен лост за паркиране между седалките на Ford, беше поставена обемна кутия
Салонът L200 в конфигурацията на GL е по -аскетичен. Въпреки това, при скъпи GLS Mitsubishi не е по -нисък от конкурентите
Но нека се опитаме да разгледаме всичко това от малко по -различна гледна точка. Евтините довършителни материали имат основното свойство за работещия имот, те лесно се мият. Кондо регулаторът на въздушните потоци ще бъде верен да ви служи дори в 40-градусов студ, когато модерни модерни системи със сензорно управление, може би, ще дадат дъб. Що се отнася до възглавниците, можете просто да платите допълнително за тях. Зелените портрети на американските президенти лесно ще ви заменят с вълшебна пръчица. И ако бюджетът не се провали по шевовете, L200 може да бъде превърнат в истински пикант спорт, поне отвътре. Включително известният Мононом на торпеда.
По време на движението дясната ръка на водача припокрива електронния часовник почти единственият специфичен B2500/Ranger по отношение на ергономията
Вътре Ford прилича на Mazda като две капки вода. Единствената забележима разлика е воланът с марковия овал, може би, по -лесно
Предният панел на L200 в сравнение със съперниците изглежда умишлено груб. Но ръчната спирачка тук е на мястото
Независимо от това, вътре в Ford или Mazda веднага разбирате интериора в по -голяма степен от автомобил, отколкото от камион. В крайна сметка цялостното впечатление е съставено от малките неща. Забелязваме: воланът тук е по -приятен и напречното сечение е по -голямо, а пластмасата е по -добра. Климатичният блок също изглежда по -модерен. Както и да е, предният панел сякаш мигрира към Mazda и Ford от SUVS Tribia и Meverer. Всъщност това не е така, но изглежда!
Но къде идва Mazda-Ford от такъв лост за паркиране на спирачките, не знам. Не е ли от старата Волга? Костният крак на ръчната спирачка под кормилната колона, точно като на незабравимата кола на стелката. И тогава решавате, че това е очарователна архаична или неподходяща носталгия.
Таблото за управление на Mazda (вляво) и Ford (в центъра) са напълно идентични. Основното нещо, което да прочетете оплакванията
Срива ключа към здравето
Ако сте съгласни, че свободата на избора е една от най -жестоките мъки, тогава се усмихнете, че имате късмет. Дори далеч от пикането -ауп треска, европейците трябва да решат поне един, един и половина или половина. В Русия, почти като в древна реклама на Ford, можете да си купите пикап с всяка кабина, при условие че тя е двойна. Е, поне някакъв шанс да говорим за просторността изглежда добре по свой начин.
Защо шанс? Не забравяйте, че дори пикапът с 4 врати във всеки случай е по-близо от алтернатива. Просто е много трудно да се направи просторна кола с дължина 3,5 m. Толкова е много от петте метра L200, ако издърпате дължината на едно и половина метър тяло от него.
Като се има предвид такъв уводен, искам смели ръце да разтърся съветниците и на трите фирми. А момчетата от Mazda и Ford дори се целуват. В крайна сметка, в B2500 и в рейнджъра можете да седнете отзад. Е, или почти можете. В коленете ще има буквално два сантиметра пространство и аз щях да бъда перфектно уреден от моя метър осемдесет и пет. Разбира се, не забравяме да направим отстъпка от къса възглавница и невероятно тесен вход, такава конституция за пикапи и въпреки това резултатът не е лош.
BABBOS BOOTH
Твърд покрив на товарно отделение на опция, която е най -голямо търсене сред реални и бъдещи собственици на пикапи. Подобна кабина, според нас, лишава пикапа на доста количество външен чар, но превръща платформата, отворена от всички ветрове и крадци в пълнолетен заключващ се багажник. Удоволствие, направете резервация, а не евтино. Трудният връх на рейнджъра, например, струва 1970 евро или дори 2500 долара. Въпреки това, на всеки от пикапите можете да закупите пластмасови или меки капаци на тялото.
Лятна резидентска мечта, бомбардиращ враг Талантите за пикап се разкриват напълно при транспортиране на тежки глупави предмети. Ако обикновените автомобили и дори всички теграрни превозни средства се приемат да измерват багажника в литри, тогава за пикап нещо вече е дреболищо! Центерите са по -подходящи. Полезният товар на който и да е от участниците в нашия тест надвишава тон. Не можете да си представите колко е! Попитайте летните жители, през есента в индустриален мащаб на транспортирането на картофи до града. Но какъв картоф! Всеки, който се занимава със строителство или уреди къща в селото, след като шофира на строителен пазар, ще се влюби в пикапа завинаги. Десетки циментови торбички, обемист инструмент, греда и малка количка от друг боклук, който според бомбите на газели не може да бъде отнет на по -малко от три разходки, те ще мигрират гладко в тялото на вашата пикапа. Следователно няма да намерим вина. Да, Mazda и Ford имат зареждаща платформа от три сантиметра по -дълга и една от Mitsubishi. Глупости. В крайна сметка талантите на камиона за всеки са добре развити.
Друго нещо е, че за разлика от пътническия автомобил, пикапът няма затворен ствол на постоянно разполагане на резервната, помпата и ръждясалите болтове. И ако петото колело безболезнено се регистрира в ниша под тялото, тогава за всичко останало има скромен джоб зад гърба на дивана. Не Бог е новината, че, но за помпата, Джак, първи комплект, пожарогасител, набор от инструменти има място. Между другото, гърбът на дивана на Mazda и Ford се сгъва, така че ако желаете, полезен обем на пикап може да се увеличи солидно. Функцията е особено актуална през зимата, когато няма желание да хвърляте поне нещо в заснеженото тяло. За липсата на такава полезна безчестие премахваме половин камбана от Mitsubishi.
Всичко е добро в умереност Въпреки факта, че декларираният носещ капацитет и на трите пикапа надвишава един тон (той включва теглото на водача с пътници), все пак ви съветваме да не се увличате с рекордни товари. Да, някоя от нашата Троица ще се справи с транспортирането на три стотици тухли или 20 торби с картофи. В този случай обаче предните колела са много забележимо разтоварени, което е много опасно, особено по хлъзгав път. В допълнение, обърнете внимание на пружините на окачването започват да се огъват в обратна посока. Няколко такива полета и те ще трябва да бъдат променени.
Побързайте времето си Съвременните дизелови грави с динамични помпи започват да включват колана на колегите от бензин. Но в нашия пикап дизел, предреволюционни дизелови двигатели, при които впръскването на гориво отговаря за високото налягане на горивната помпа с високо налягане. И така, ние рядко се зареждаме, но не вървим бързо. Така? Не точно. Разбира се, ако говорите за динамиката, въоръжена само с паспортни данни, е лесно да се признае. Е, какво е 100 литра за кола и половина. С. Power Mitsubishi и 109 Mazda и Ford? Максималната скорост от 142147 км/ч, ускорение до стотици с темпото на класическата лада, както е на шега: Тай, влезе! Но отделете време. Повярвайте ми, основното е да се преодолеете и да се качите зад волана. И след кратко пътуване скептицизмът ще се разсее.
Дори най -малко мощният в нашия Trinity L200 в никакъв случай не е по -добър. Необходимо е само да запомните здраво и здраво, че двигателят му живее с един измежен и натоварен живот, докато турбината не бъде включена и напълно различна дори доста скучна след това. Ако сте свикнали с факта, че стрелката на тахометъра никога не напуска границите на 20003500 оборота в минута, тогава малцина ще могат да нарекат Mitsubishi Livist. Не, дори приятна турбина се усеща тук, много полезна в градската суматоха. Разбира се, за да поддържате пикапа в добра форма, ще трябва активно да работите с лоста на скоростната кутия, а извън града трябва да се примирите с прага на круизната скорост от 120 км/ч. Но такъв резултат за автомобил със 100 конски сили, виждате ли, не е лош.
Така че, ако динамиката на L200 може да се нарече адекватна, тогава Mazda и Ford са напълно близки до концепцията за добро. Правилата за турбодизел тук са еднакви преди и след 2000 оборота в минута са две големи разлики. Само когато турбината се задейства, е много по -зрелищно. Съответно е по -лесно да се задействате в градския поток.
Но ефективността на спирачките и за трите може да бъде по -висока. За да се постигне прилична динамика на забавяне, е необходимо да се окаже натиск върху педала, без да щадя обувки. Но тук основното е да не прекалявате! В края на краищата, анти -Lock System за пикап е повишена до ранга на лукса.
Не изисквайте много Но управляемостта на пикапите е добра, предсказуема. В смисъл, че, завъртайки волана вдясно, няма съмнение, че колата ще отиде там. Е, сериозно, да очакваме от камиони с пътнически навици, същите като разчитането на галантността на крокодил.
Представете си рамка, всички с окачване на задната пружина и дори с тежест, няма никъде по -лошо. Характерът на кормилното управление ясно показва, че прословутите реактивни усилия не са били включени в списъка с приоритети на регулаторите на шасито. И ако е така, забийте го на носа си само ако сте 200 процента уверени в щастливия резултат от маневрата. Празникът на пикапа се развива буквално от синьото.
На линия с висока скорост има нюанси. Особено при шофиране празно. Струва си плосък асфалт, който да бъде заменен от вълнообразен гребен, пикапите започват да са капризни. Mitsubishi скача, като незащитен кон, Mazda и Ford, които размахват тази риболовна лодка. По-скромно разположение при висока скорост права линия ще бъде дадено от стоманена плоча от 200 килограма, поставена в тялото. С такъв товар колата ще по -малко ще по -малко.
До известна степен Независимият живот на задния мост засяга не само контролируемостта, но и комфорта. Почти невъзможно е да пробиете товарното окачване на пикапа, но това не означава, че пътуването ви ще бъде безоблачно. По -проектиран за транспортиране на неодушевени предмети, шасито в никакъв случай не се опитва да разкраси естеството на пътната повърхност.
На първо място, това е вярно във връзка с L200. Всички неравности, пукнатини, трамвайни коловози, както се казва, са ваши. Освен това пътниците на задния ред особено отиват. Трябва или да се примирите с това, или да потърсите подходяща стоманена плоча. Но това не е всичко. Новодошълът от навика може да шокира дизелови вибрации на лоста на скоростната кутия, очевиден при празен ход. В движение те обаче изчезват, но натрапчивият рев на мотора, напротив, без да отговаря на съпротивлението под формата на сериозна звукова изолация, запълва салона.
Така че прекарването на времето е по -приятно в Mazda и Ford. Първо, тук е осезаемо по -тих. И в движение B2500 и рейнджърът ще бъде по -мек. В задния ред, но при неравности, разбира се, по -добре е да се държите по -силни на дръжките. Но поне шофьорът и предният пътник не отскачат на тавана, като смазват полицията в леглото.
В неговия елемент
Ако все още не сте забравили, пикапът е смес не само от автомобили и камиони, но и на цялото теренно превозно средство. И веднага мога да успокоя рибарите, ловците и други любители на приключенията извън солидния маршрут, нашите герои са наистина добри. Може би, от гледна точка на геометричната проходимост, дланта на първенството трябва да бъде дадена на L200. Въпреки че защитата на жизненоважните органи на двигателя на двигателя и раздаването, елементите на окачването на Ford с Mazda изглеждат по -мощни, а резервоарът за газ, за \u200b\u200bразлика от Mitsubishi, е покрит не само отпред, но и отдолу , по -високи засадени петна и изхвърляне на декоративен боклук, като стъпалата, увеличават шансовете Mitsubishi на Off -Road.
Арсеналът на всички превозни средства в три пикапа е абсолютно един и същ. Твърдо свързан преден мост, редуцираща предавка и самостоятелен диференциал на задния мост. Наборът на джентълмена не е Бог новината, но всичко, от което се нуждаете, е. Разбира се, можете да хванете някоя от троицата на диагонално окачване, но ако използвате пикап не като средство за удовлетворяване на амбициите на офроуд, а като транспортно средство, тогава можете да стигнете далеч.
В дуела на достойни L200 Muaders ни хареса малко повече. Може би движенията на задното окачване на Mitsubishi са малко по -ниски от съперниците, но самостоятелният блок работи много по -ефективно. Когато диференциалът на Mazda и Ford трябва да бъде измамен чрез натискане на колелата с ръчна спирачка, самото гребане на L200 и гребането е много уверено и полезно.
Полезен бутон
На предния панел на Mazda и Ford има бутон с надписа RFW (отдалечена връзка на предните хъбове на дистанционно свободно колело). Ако сте спряли на задното устройство, свързването на предните колела няма да даде нищо на L200, от което се нуждаят поне няколко сантиметра от курса. RFW ще помогне да се избегнат такива капани. След като преодолеете трудния участък за всички задвижвания на колела, можете да го изключите, но ако Off -Road ви очаква отново, оставете RFW индикатора да изгаря. И тогава ще бъде възможно да сервирате въртящ момент на предните колела по всяко време точно в движение.
Бъди внимателен!
Не се казва, че, Ceteris Paribus, всичко е по -ниско от лекия автомобил по отношение на активната сигурност. Това се дължи предимно на по -висок център на тежестта, поради което джипът е предразположен към преврата. Пикап с идеала си с идеала с тежест и по -спомен заден мост, както знаете, е по -долен от всичко, отколкото обратното.
Що се отнася до конкретни изчисления за пасивна безопасност, тук, уви, има много малко информация. При тестовете за катастрофа на EuronCap нито една пикапа не е счупена. И за помощ трябваше да се обърна към американската светлина на тестовете за катастрофи към институцията за безопасност на пътната сигурност (IIHS). Mazda и Ford посетиха тестовете в тази уважавана организация, която получи оценка на приемливо някъде между тримата и четирите. Вярно е, че експертите отбелязаха, че най -твърдото тяло на зоната на деформация влезе в салона, заплашвайки краката на водача.
Ситуацията с L200 е още по -объркваща. В крайна сметка този компактен пикап не се продава в САЩ. Но няма тест за срив, който да не. Косвено за пасивната безопасност може да се прецени чрез тестване на Pajero-Sport, тъй като е изграден на базата на L200. И тук японците имат какво да се хвалят. В крайна сметка Pajero-Sport е един от малкото рамкови джипове, които спечелиха най-високия клас IIH. Само недвусмислено толерира това постижение на нашия герой, който все още не бихме. И по каква причина. Факт е, че основната версия на L200 е пълна без една въздушна възглавница. Освен това, шофьорският Eire-Beg може да бъде получен само при най-скъпите показатели на цена от 30 хиляди! На фона на Mazda и Ford, в базата данни, предлагащи предни възглавници, подобно решение изглежда поне странно.
По -евтини от SUV
Най -достъпният пикап на нашия пазар е Mazda. Основният пакет за 21 350 долара не е толкова малък. Има фронтални въздушни възглавници, пълен електрически пакет, включително огледала, волан, централно заключване и аудио обучение. Не е лошо за трудолюбието. За допълнителни 1100 долара, вашата B-серия ще стане елегантна поради кастински дискове, разширители на арки и прагове. От жизненоважните неща, с изключение на климатика, не е достатъчен. Той може да бъде инсталиран на официалния дилър за 1800 долара. Общо, Mazda в максималната конфигурация ще струва 24 250 долара.
Това не е голф клуб и не е гадно в Mazda и Ford изглежда лост за спирачка за паркиране
Задната страна може да бъде напълно открита или фиксирана в хоризонтално положение
Благодарение на завидното преместване на задното окачване, окачването на колелото Mazda не е толкова лесно
Сгъването назад на дивана е друг товарен талант
Базата L200 от Mitsubishi е по -скъпа от 300 долара повече от 300 долара. Но представянето на GL е чисто утилитарно, ако не и аскетик. Има само най -необходимите за работа и от рудиментите на луксозното само аудио обучение. Оборудването GL+ за $ 24 190 се появи сравнително наскоро. Тази опция с климатизация, пълен електрически пакет и отопляеми предни седалки е много по -близо до ранга на пълен автомобил с пълноценни. Както вече забелязахме, липсва само драйвер за бъгове на водача. И накрая, L200 в най -горното изпълнение на GLS изглежда (и струва 27 950 долара) истински денди. Разширяващите арки, брони в цвета на тялото благоприятно отличават този L200 от по -прости версии. И списъкът на задължителното оборудване се допълва от ABS със система за разпределение на спирачната сила и хибриден диференциал в задния мост.
За отоплението с двойно ремо за предните седалки е необходимо за версията GL+
Двойният държач за чаша лесно се скрива в предния панел
Дистанционният климат не блести с дизайна, но просто и разбираем в работата
Гърбът на дивана в Mitsubishi, уви, не се сгъва
Ценовите маркери за Ford са поставени в евро и в резултат на това рейнджърът е най -скъпият. По -простият показател на XL се оценява на 19 270 евро (приблизително 23 700 долара) и почти напълно повтаря минимума от местата. Освен ако не е инсталирано касетно радио вместо електрическо задвижване на огледала. Но във версията на XLT рейнджърът се превръща от работен кон във впечатляващ джип. Има по -елегантни разширения на комплекта на тялото на арки, табла, кални дискове, дъга в товарното отделение. В допълнение, в такъв рейнджър, климатик, CD плейър, велурен тапицерия от седалки и кожен волан, както и ABS. И накрая, Ford е единственият пикап на нашия пазар, който може да се получи с напълно кожен интериор. Тази опция, запазена за конфигурацията на XLT, ще струва допълнителни 1330 евро.
Антиблокиращата спирачна система, пълен електрически пакет, климатик и дори жители на CD са задължителни за конфигурация XLT
Схемата за задно окачване Целият лъч плюс пружини се използва на всички пикапи
Кожата с кожата е много американска. И само за 1330 евро
Ние решихме:
След като изчислихме крайните оценки, в началото бяхме изненадани. Как подобни универсални надарени автомобили успяха да спечелят средно по -малко от четири точки на брат? Но всеки медал има две страни. Скромният капацитет се комбинира в пикапи с невероятен носещ капацитет, посредствена динамика с икономика, слабо боравене с отлично поведение извън пътищата, нищо повече от задоволителни показатели за пасивна безопасност с почти пълна липса на интерес към такива автомобили и пътни работници в движението. Средно е просто не повече от четири с минус. Ако сте готови да се примирите с това, всеки от тримата участници в нашия тест е достоен избор.
Mitsubishi (средната оценка от 3,5) се проваля от мощен двигател и открит аскетичен интериор в сравнение с конкурентите. Но ако сте необходими предимно за пикапа за видове в планината и горите, тогава L200 със сигурност ще стане ваш верен приятел.
Ford и Mazda, както вече казахме, по същество са една и съща кола с различни емблеми, които потвърждават почти идентични оценки. Единствената разлика в подхода към оборудването. Mazda-B2500 (средна оценка 3.9) за тези, които се нуждаят от пикапи като универсално превозно средство както за страната, така и за почивка, и като цяло навсякъде. Оттук и по -спартанското оборудване и малко по -достъпна цена. Докато Ranger (средната оценка е 3,8), особено в конфигурацията на XLT, опит за привличане на онези, които виждат изключителен автомобил в пикапа, който съседът няма гараж.
Михаил Медведев, Снимка на Максим Гончаров
Източник: Списание "Лимузина" [06/04]
