Тестово устройство Ford Ranger 1992 - отделение за 2010 г.

"Близнаци" на дизелово гориво

Нищо не е толкова очевидно доказва влизането на Mazda в корпорацията Ford, като краен поглед към B-Series Mazda и Ford Ranger.
 

Две пикапа, произведени за руския пазар в една и съща фабрика в Тайланд, са толкова сходни, че променят вълните в качулките в качулките, които наистина няма да разберете какво. На кръстовището на 2006-2007 г., когато техният пряк конкурент и лидер на пазара Mitsubishi L200 преживява промяна в поколенията, Mazda и Ford станаха единствените играчи на пазара на бюджет и в същото време, некитайски пикапи.

 

Тест 1: Докато двигателят мълчи
Представете си: Преди нас са автомобили на уважавани производители в целия свят, които отдавна са доказали своята жизнеспособност в различни автомобилни сегменти. И двете имат добри характеристики на офроуд, могат да носят повече от тонове товари и са много пъти по -евтини от всеки луминет от 4x4. Без дори да седите в салона, можете да се досетите, поради какво.
 

Пикап е скромен интериор, аскетизъм в кабината, малко пространство за задните пътници. Разбира се, има изключения (например Nissan Navara), но не можете да наречете нашите герои с изключения. В декорацията на салоните дизайнерът мислеше, че работи минимум. Всички материали са евтини, но няма оплаквания за монтажа: нищо не издава шум или скърцане (поне засега) всеки от субектите преминаваше не повече от 1000 км.

 

Тест 2: Готово не съжалявайте!
На волана на пикапа можете точно да определите качеството на пътната повърхност. Преминаваме през разтоварена стая и усещаме петата точка: тук е близо до идеал и тук асфалтът е положен, казано меко, няма значение. Струва си да се набере скорост и всяка нередност е два пъти по -голяма, за да бъде по -отразена върху тялото. Той се тресе почти и само по почти перфектен път постигаме комфорт за гърба и ушите.
 

Подходящо ли е в този случай да се говори за избора? В крайна сметка, вероятно няма повече подобни автомобили, отколкото два пикапа, утилитаризмът и целта на които се определят от всичко: контролируемост, кръстосана способност, елегантност (по -точно, неговото отсъствие), комфорт и има друг дизайн, един двигател и един вид с незначителни изключения; И накрая, една много уважавана възраст: нито B-Series, нито Ranger са се променили през последното десетилетие.
 
Е, какво мога да направя? Задното пружинно окачване прави кърмата на всякаква нередност. Тя го принуждава да се държи особено внимателно на стръмни завои на крайградската магистрала. Не изчислих малко и пикапът мигновено носи, принуждавайки ви да прикачите всичките си умения, за да приведете траекторията.

 

И двете коли се ускоряват много нервно. Първата и втората програма са толкова кратки, че, ако е възможно, за да спечелите скорост, през първите секунди правите това, като постоянно дърпате треперещия лост на контролно -пропускателния пункт. Третият е сравнително дълъг, върху който турбодизелът се проявява от най -добрата страна.
 

На асфалта единственият разумен режим на задвижване е задната част. Така се оказва по -динамично и икономично; Да, освен това, техническите характеристики на 4WD предаването на непълно работно време не ви позволяват да злоупотребявате с задвижване на всички колела.
 

Тест 3: В ограничено пространство
И тук сме далеч извън града; Излязохме от основната магистрала, но пътят не се влоши. Към село Cottage в Green Village, последната точка на нашето пътуване, води невероятен плосък път. И на територията на комплекса не можете да оцените възможностите за извън -пътя. Но можете да проверите прегледа и маневреността. Проверяваме според бразилската система: стриктно сме предупредени, че лоша глоба трябва да бъде отпечатък върху красива морава. Но искам да се кача до къщата, която е в къща

 

Страничният мек-омитост, съчетан с високо кацане, изглежда напълно изключва възможността за провал. Единственият проблем е, че е неудобно да регулирате огледалата (и трябва да правите това редовно, за да не нараните хребетите на камъните и дърветата), тъй като регулаторните лостове са под кормилната колона: и вие не сте видими и Трябва да се разтягате. Може би, в по -трудна ситуация, шофьорът на Mazda беше: също толкова труден преглед на японците, мрежата на задната стъкло беше много трудна и за двете пикапа. Поради тази причина огледалото за салон беше изключително рядко. И въпреки това бюджетът на колелата остана недокоснат!
 

Тест 4: Когато пътят приключи
Може би основният тест. Тук ще се нуждаете от мощност, просвет и дори видимост за автомобилите, основната функция на която не може да бъде задвижвана, а за носене, и двата пикапа имат невероятна способност за кръстосана страна. Все пак: Просветът е повече от много SUV, архитектурата на шасито гарантира големи ъгли на влизане; Плюс това, има пълно шофиране с понижаваща предавка. Мощната тяга позволи да се изкачи на доста стръмни слайдове, както отпред, така и отзад.
 

Цени
Най -достъпният от пикапите Mazda B2500. Може да се закупи, като се започне с 22 400 долара. За тези пари пикап с 4 врати с 2,5-литров турбодизел с 109 конски сили, 5-степенна ръчна трансмисия, две фронтални въздушни възглавници, електрически прозорци и странични огледала и регулиране на волана на височина се разчита. Най -горната версия, където вече има климатик, ABS, отоплителни седалки и метални стъпала струва 28 $ 100 Ford Ranger от 23 600 долара.
 

Основната версия на XL включва същата 2,5-литрова турбодизел с 109 конски сили, 5-степенна ръчна трансмисия, две фронтални въздушни възглавници, електрическо стъкло и електроп, имобилайзер, метално оцветяване, радио. Най -горната версия с ABS, предни светлини за мъгла и кожен салон струва 29 840 долара.
 

С по -лоша видимост: когато резултатът преминава милиметри към камъни или забива на задното колело, видимостта не беше достатъчна, за да поиска помощ от колеги. А фаровете и на двата пикапа са слаби. Когато се тъпчеше, те осветяваха пътя, меко казано, няма значение и е добре, че по -голямата част от пътните препятствия за Мазда и Форд не са такива. Благодаря отлична проходимост!
 

Какво да предпочитате Ford или Mazda? Може да изглежда, че няма особена разлика, но това е далеч от случая. Тук обикновените критерии за сравнение не са подходящи: в края на краищата те имат твърде много общо. Когато оценявате, трябва да вземете предвид разликата в нивата на тапицерия: и двете пикапи се развеждат по някакъв начин с нас в по -богатите, но съответно по -скъпи версии.


Също така препоръчваме да попитате дилърите относно инсталирането на допълнително оборудване, тъй като според мен наистина има какво да помислите, Kung и Kangaroo ще бъдат полезни. В допълнение, не забравяйте, че Mazda скоро ще представи в Русия ново поколение B-Series.
 

P.S. Списанието на колелото изразява искрена благодарност на Зеленото село (Карелиан Истмус, 79 -и км от магистралата Приозерски) за помощ при организирането на фотографията.
 

Бяха предоставени автомобили за тестови компании в евромотори, официален дилър на Ford и Eurosib-Auto от официалния дилър на Mazda


Текст: Иля Орехов
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 111/2007]