Тестово шофиране Ford Ranger 1992 - отделение за 2010 г.
Същото или различно?
Точно преди година групата на списание Wheels взе два пикапа за теста: Mazda B-Series и Ford Ranger, всъщност един и същ автомобил, дори произведен на същия транспортьор.В продължение на 365 дни течеше много вода, пикапът Маздовски вече се нарича BT-50, а Fords представи ново поколение пътнически камион
Но в търсене на перфектния пикап Ford и Mazda, те все още са до голяма степен солидни: трябва да има задвижване на всички колела, твърда рамка, болезнен дизелов двигател, окачване на задната пружина, твърда връзка на предния ос и диференциала на Повишено триене в задния мост.
Автомобилните производители се събраха дори в това как трябва да изглежда салонът и от какво трябва да се направи. Независимо от това, има разлики между Ranger и BT-50. За нас стана интересно: разликата в пикапите е отпечатъкът на корпоративната идентичност на всяка от компаниите или се фокусира върху различни сегменти на публиката? ..
Каубойът няма да оцени
Ако кажете името на тялото за вземане, тогава картината неволно изскача в главата: здрав американски ловец, в шапка с широки полета и пистолет в готов в тялото на колата му
Когато гледаме нашите герои обаче, картината ще избледнее донякъде пикап на тялото донякъде, само просторни страни са покрити от лошо време и любопитни очи. В нашия случай Mazda BT-50, с обемна кунг, има палатка на Ford Ranger.
Подобно покритие лишава американската част от практическите функции, тъй като в затворена форма ще бъде възможно да се транспортира само натоварването, което ще бъде разположено под страничната линия в противен случай, в противен случай тентата просто няма да се затвори. Mazda няма такъв проблем напълно. Освен това самият кунг е малко по -висок от самото тяло, което отново влиза в компенсирането на вътрешното пространство.
Но всеки дизайн има свои недостатъци. Забравете за стегнатостта: Извинявам се на багажа! Товарното отделение BT-50 в задната страна има огромни пропуски (с пръст с дебелина), през които можете успешно да видите какво се случва на улицата.
Това очевидно е направено поради причини за подобряване на вентилацията, тъй като отделението е изолирано от пътническата част на тялото, но в кабината ще трябва да се съхранява същата кутия с инструменти, което, честно казано, не е гъсто.
Изберете разширение
Присъствието на Кунг, както в нашия случай, на BT-50, леко привежда пикапа в потребителските качества на своите биаксиални офроуд братя. Инсталирайки такъв твърд покрив, няма да постигнете стегнатост в отделението; Освен това е невъзможно също да загреете получената плевня.
Процесът на инсталационни ровки не е твърде сложен, но ще отнеме определено време: Трябва да се занимавате с болтове. Като алтернатива, покритие за товарна платформа.
Mazda за своята пикапа предлага две: мека тента или алуминиева порта. На Ford можете да инсталирате вече споменатия капак-сулфур. Тази опция изглежда успешна, тъй като, от една страна, дизайнът има необходимата скованост, а от друга, получавате удобна система за отваряне. Вярно е, че полезният обем се губи
Охладител
Сравнявайки тези автомобили, е много лесно да се обобщи, че същото е очевидно и те могат да се сравняват само в малки неща. По начина, по който е. Пластмасата и в двете машини е груба, но без щурци и други скърцащи проблеми.
Беше още по -невероятно да чуя на отделни неравности звучни дрънкалки на вътрешните панели на вратите. Вярно е, че честността отбелязваме, че това бяха доста солидни неравности. Изглежда, че в ежедневието колите ще се сблъскват с такива повече от веднъж.
В бурдоците на страничните огледала изглежда, че можете да видите автомобили, движещи се отзад през две ивици от вас. Но не ми хареса не само това. Когато регулират (разбира се, електрически) външни огледала, те могат да бъдат толкова по -ниски, че арка на предното колело ще бъде видима!
За някой, може би това е съмнително предимство, но да пътува върху тромав пикап от гъст паркинг, причинен от всякакви бвила на стълбовете, с такива огледала е много удобно. Проверен!
Ако искате да си отмъстите на някого, поканете нарушителя да седне на серията от места за пътници на някой от нашите пикапи. И въпросът не е, Назад на тялото (благодаря, дори остави мястото над главата).
Нека първо се опита да се изкачи в салона през тясна пътническа врата на благодат в движенията му. Е, когато дойде време да напусне ъгъла, сто до един, който пътникът ще пъхне крак с хромирана подножия или удари главата си под ъгъла на вратата. И най -вероятно това и другият ще направи.
Може би, само седалки, изработени от кожа и алкантара в най -горната версия на Ford, могат да озарят престоя в задния ред. В допълнение, кожата е завършена с волана с лост за скоростна кутия. И в Mazda се предлага само тапицерия от плат.
И колко готин салонът се затопля в пикапа! Тоест, бързо буквално за секунди. Нека това е вид утеха за пътниците, които имаха достатъчно късмет, за да стигнат до втория ред места.
Ford Ranger Double Cab 4WD
(Данни на производителя):
Размери (дължина/ширина/височина) 5 165/1 805/1 795 mm
Просвет на пътя 205 мм
Обем на двигателя и мощност 2,5 L /143 литра. С. (Дизел)
Максималната скорост на n. Д.
Ускорение до 100 km/h 12,5 s
Среден разход на гориво 8,5 л/100 км
Цена
Основно: 660 000 Rub.
В максимална конфигурация: 920 000 рубли.
Не спестявайте от гуми
С такава инструментация, която е скрита в висулките и предаването на пикапи, решихме да не губим време в града, а да се изкачим по регионалните (и ледените) пътища на снега и където те все още не са.
В градски режим на шофиране и двата пикапа са задвижване на задния колел. Не се препоръчва твърдо свързано задвижване на четири колела да бъде свързано на сух асфалт. С шофиране до всички колела и с повдигане на трансмисията разнообразието от покрития на пътната повърхност ражда с географска ширина, а намаляващата серия от предавки намалява шансовете да се забият до абсолютен минимум. Вярно е, че ако е само каучук
Поведението на пътя Ford Ranger и Mazda BT-50 се оказа напълно различно. Това е невероятно, защото в техниката на пикапите те не се различават в един болт. Всичко е за гумите!
Форд беше обусловен във всички сезони, а Mazda в зимни попечени гуми. В резултат на това първите изпитваха сериозни проблеми със спирането на снега и лед, постоянно изтичаха и владеят задния мост, а вторият лесно се изкачваше нагоре, перфектно спрян и лесно се вписваше в криволичещите завои на нашия тестов маршрут.
Но в Ranger има набор от устройства Off -Road: Compass и Rollomers. Те показаха, че повдигането на Ford Ford на тези гуми няма да надвиши
Mazda BT-50
(Данни на производителя):
Размери (дължина/ширина/височина) 5 075/1 805/1 760 mm
Просвет на пътя 205 мм
Обем на двигателя и мощност 2,5 L /143 литра. С. (Дизел)
Максимална скорост 158 км/ч
Ускорение до 100 km/h 12,5 s
Среден разход на гориво 8,9 л/100 км
Цена
Основно: 611 000 разтриване.
В максимална конфигурация: 788 000 Rub.
В крайна сметка
Разликата е само в обвивката. Просто се нуждаете от добър пикап, изберете Mazda: Има шанс да спестите почти 30 000 рубли. Ако не се нуждаете от първоначалното, а усъвършенствано ниво на оборудване, вижте какво предлага Ranger.
В противен случай и двата пикапа гарантират еднакво великолепна способност за кръстосана държава и носеща способност. Основното е, че натоварването е подходящо
Те няма да ни откраднат
Пикапите са далеч от най -популярното лакомство за похитителите. Специфичните машини обикновено са много повече сигурност от техните масови колеги. Поне статистическите данни в Москва свидетелства за: През последните няколко години в столицата са били откраднати само два пикапа (и и двата Mitsubishi L200). За сравнение: Популярният Volkswagen Passat, откраднат в същия период, като 1358 пъти.
Интересното е, че в САЩ, например, се наблюдава напълно различна картина. Там, започвайки от 1999 г., започна само бум в отвличанията на пикапите. През това време най-често оплакванията идват от собствениците на Dodge Ram и Ford F-250/350.
Кражбата на автомобили и SUVs се увеличи леко през 2003-2004 г., но намалява през 2005 г. Освен това: Жалбите от собствениците на пикапи срещу кражба и кражба на определени компоненти на техните автомобили през 2005 г. бяха получени два пъти повече от другите превозни средства.
Текст: Александър Коробченко, Филип Берен
Снимка: Роман останин
Източник: Списание на колела [декември 2007 г.]