Test Drive Ford Ranger 1992 - 2010 купе

Тайландски тонаж

Ford Ranger.
Сегашното, второто поколение на пикапи произвежда кола изпращане в Тайланд от 1998 г. и за износ, включително и в Европа; През 2003 г., външен вид (facelifting) бе актуализиран.
Започнете на доставките за Русия лято 2004: задвижване на всички колела модификация с 2.5-литров дизелов двигател и ръчна кутия. Има също така варианти с къси и продълговати кабини, а V6 бензинов двигател и машина, задно колело.
В същото растение, пикап Mazda--В2500 се произвежда, който се различава само по елементите на дизайна на тялото. Американският тезата, произведени в Тайланд Ranger не е негов аналог.
Цената в Русия от 19,270 евро ($ 23,000 по време на подготовката на материала).

Mitsubishi L200.
Автобусче L200 са пуснати в Тайланд, за местните пазари, също така и в Южна Африка и Малайзия.
Руския пазар подаръци версия 4х4 The с двойно кабина и дизелов 2,5-литров.
Пълна гама от модификации отваря
80-силен задвижване на задните колела, както и марки 4x4 с V6 бензинов двигател и автоматична кутия. Има версии с къси и удължени (Crew Cab) кабини.
Моделът е известен в Европа под името L200, в Австралия Triton, Югоизточна Азия буря и L200 Strada, Южна Африка Колт. Най-близкият конструктивен аналог
пикап Soughhead Mitsubishi Pajero Sport.
Цена в Русия от $ 21 650.

С изключение на външен вид, те са много сходни и назначаване и размери и дизайн, както и технически характеристики. Носим двата тона. Те ги произвеждат в съседство, в заводите в далечното Тайланд. И основните характеристики съвпадат: са аналози на обикновен жертва с пълноправното салони, пикапи са 1,52 пъти по-евтино, което ги прави много интересна оферта в този сектор на пазара прави.
Spore каубой и самурай
Обременени с мисли за приликата на две коли, ходихме на депото, за да намерите разликите и най-малко за себе си, за да се отговори на въпроса: какво да избера? Един от авторите приета от страна на Рейнджърс и, като се има позата на Чък Норис на крилото на верен Форд, заяви:
Запознайте се, както знаете, от дрехи. Вие няма да се твърди, че колата ми е твърдо и отвън, и отвътре? Вижте какво практическо капачка е адаптирана към тялото, като хром радиатор като просторен салон, особено отзад, и се съгласявате, че първият кръг за мен!
Начело седнал в колелото на колегата Mitsubishi, тя присви очи, защо кръговото му лице стана малко напомняне за японците и обръщаше очите си към изгряващото слънце, отговори:
Защо съдията неоснователна? Сравнете размера на салоните: моят IF и е по-нисък, той е напълно лек. Всъщност, диванът е шумолнял, но тапицерията е практична. L200 изглежда много по-динамичен и затегнат от бруталния, дебел Ford. Що се отнася до капачката на тялото, това е възможност за и за Mitsubishi. И не винаги е удобно, какво сте сега и ще се уверите: в края на краищата е необходимо да сравните работните коне само по дължината на гривата
Спор на стопанските субекти
Наистина, тези автомобили не трябва просто да карат, но да работят, носят не само собственика, но и товар. В нашия тест, 30-килограм пясъчни торбички. Височината и размерите на зареждането на тялото се различават много леко, но красивата шапка на Ford, въпреки че тя е сигурно покрита с разказване, тя се намесва в телата. Няколко пъти се пропукаха около покрива в маневри с торби в тясно тяло, каубойът оказва натоварването: за баласти те взеха на борда 660 кг, или 2/3 от декларирания товар. Сега да видим какво се е променило, много се е променило: Рейнджър се обърна около напречната ос, преминаваща около дозиращата кутия, поради което предните колела се разтоварват малко (виж таблицата). Разстоянието от земята до централата е намалено с 100 mm и преди напречната част на предната суспензия се повиши с 20 mm.
Приблизително същото нещо се случи с L200, но в по-малка степен: луменът преди анти-влиятелния дървен материал намалява с 85 mm, предното окачване на суспензията нарасна с 15 mm.
Така че американецът умира под натоварване по-нисък. Той се чувства по-трудно и в движение. Форд, натоварен с баласт, не е разрешен 3,5 км / ч с максимална скорост, а почти седем ненужни секунди са необходими за ускоряване до сто. И все пак Рейнджър излезе победителя (виж таблицата.).
Шофьори на спора
Mitsubishi е ясно по-бързо от това американско уважение.
Къде, да речем, скоростта ще отнеме, ако теглото е същото, и конете и Нютон са по-малко? Да, и шейкове на японците, като на джакхамер.
За вибрационния камион приемлив, той е в Ford.
Този спор ще спре само програмата за измерване на динамометъра, където според мненията и съмненията можете да ударите от науката и номерата. Чудо, разбира се, не се случи. По-мощният рейнджър беше по-бърз и по-динамичен и точното устройство го казваше толкова много. Но чувството за усещане продължи да заблуждава. Японците по-бързо изпълняват екипите на водача, създавайки впечатлението за машината повече благодарение. L200 реагира по-рязко на въртенето на волана. Неговият дизелов по-вид реагира да работи с педал на газ, колата е по-малко кабел на завои. Ford ще мисли, изпълнява двигателя, е красива, а след това се приема и целият един и същ екип ще изпревари.
Най-голямата разлика в настройките за окачване. Твърд японски пикап предава всяка дупка върху тялото и дупки, които Ranger предполага плуване в най-добрите американски традиции. На трамвая, предимството в комфорта на асфалта е несъмнено, но се превръща в офроуд предизвикателства.
В гърбането Ford започва активно да се люлее от носа на кърмата и сега предните ограничители на спиране на окачването трябва да намалят скоростта. Японски, макар и скачащи по ямите и Koldobinam, че вашата коза, но принципът е повече от газа.
Е, накрая, няколко думи за пентентност. Потенциални автомобилни възможности тук са много близо до невероятното сходство на дизайнерските решения. В актива, и двете имат задвижване с четири колела, заден самозаключващ диференциал, дизел, прилична защита на корема (FORD е по-насилствено).
В пасивен пикап: слаби геометрични индикатори, дължащи се на дълга основа и голямо задно почистване и разтоварване, на празна машина, задна ос. Много, разбира се, зависи от зъбното състояние на гумата и уменията на водача, но в общите таланти по пътищата са както следва: не трябва да се качвате в блатото или два пъти аракуа, но да прикриете рисковото калори, недостъпно за прости автомобили, кисели краставички са доста сили.
Спорово купувачи
Подобно на спор, изборът ще бъде твърд автомобили са много близки и разликите не са толкова значителни. При избора, най-вероятно, струва си да навигирате финансовите показатели (цената на автомобила, допълнително оборудване, поддръжка, кредитни условия) и личен пристрастяване външно се различават доста силно.
Така че каква кола е по-добре?
И кой филм ти харесва повече, японски самурай седем или американски великолепна седморка?

Резюме
Ford Ranger е много удобен задвижване на всички колела автомобил пригоден за превоз на стоки.
+ Не е лоши динамични показатели, комфорта на суспензията върху асфалта, надеждна защита на агрегатите, атрактивна цена.
- забележимо влошаване на характеристиките на натоварената машина, тенденция към разделяне на счупените пътища, забележими ролки на завои.

Mitsubishi L200 Комфортен, малък, твърд и бърз камион за задвижване на всички колела, адаптиран към транспорта на хората.
+ Извадимо окачване, остър и точен контрол, практическа интериора, атрактивна цена.
- Нисък комфорт на офроуд, слаба защита на резервоара за гориво, посредствена динамика.
 
 

Игор Руддунов, Антон Чуйкин. Снимка: Игор Тевердунов

Източник: Вестник "зад волана"