Тестово устройство Ford Ranger 1992 - отделение за 2010 г.

За настъргани дънки и портокалови панталони

През последната година линията на пикапите на руския пазар се разшири значително, което само по себе си е страхотна, особено предвид тяхната сравнително ниска цена. Друго нещо е интересно: онези няколко модела, които са представени от официални и независими дилъри, са поразително близки в тактически и технически характеристики. И те стоят приблизително същото и изглеждат. И така, руските фенове на пикапа имаха избор или това е само видимост?

Японците обявиха европейската версия на новия пикап Isuzu D-Max в навечерието на автокъщата в Париж. Какво беше нашето учудване, когато видяхме рекламата на този автомобил на уебсайта на един от руските независими дилъри, дори преди Париж ... и тъй като имаше нужда да започне да бие представители на цялата пристигаща пикап армия, за да разберем кой е кой, безусловният интерес към него беше решен да загрее новодошлия на тест за мачове. Кой да вземе на съперниците? Mitsubishi L200 на пазара вече е старо време на пазара, Ssangyong Musso Sports ще бъде в продажба на пускането на този номер, Mazda B-Series не е известен на купувача, Toyota Hilux се продава с по-мощен двигател. .. Да, Ford Ranger: И се продава само половин година, а по отношение на характеристиките е много близо, както по размер, така и по настроение. Наскоро тествахме американския пикап и бяхме много доволни от тях, така че го приемаме за стандарта.

Историята на реката

Тъй като марката Isuzu не е позната на всички наши читатели, ще позволя малко историческо отклонение. Японската компания, която сега е част от семейството на General Motors, е създадена през 1916 г. и е наричана различно и толкова дълго, че няма смисъл да дава пълното си име. По -важното е, че тя веднага се зае с производството на автомобили. Всъщност марката Isuzu се появява през 1933 г. Както казва корпоративната легенда, това е името на една от реките в Япония. През 1936 г. е разработен първият японски дизелов дизел за охлаждане на въздуха, който е поставен на малки камиони. Компанията стартира първия си SUV - Isuzu Rodeo/Bighorn в началото на осемдесетте, а в края на деветдесетте напълно спира производството на автомобили, преминавайки изключително на превозни средства, минивани и пикапи. В средата на тази година в дъщерното дружество ISUZU в Тайван, събранието на новия D-Max пикап, разработен заедно с GM.

Структурно новият пикап е подобен и не като всички предишни разработки на Isuzu. Сега те произвеждат няколко версии на автомобила - с три дизела и два бензинови двигателя, с половин година и двойна кабина, с автоматични и механични опции за трансмисия и конфигурация. Имахме модификация с 2,5-литров турбодизел 4JA1-L, 5-степенно ръководство, ключалки с ръка, двойна кабина и минимално оборудване, но с климатик. Ford Ranger е по -сериозно оборудван - той, за разлика от противник, има поне електрически прозорци - и е въоръжен с 2,5 -литров турбодизел, механична кутия и пети интериор. Всъщност именно в тази форма американският автомобил е официално доставен за нас, въпреки че има опции за оборудване.

Изображението има значение

Изглежда, че външният вид не може да бъде решаващ при избора на превозно средство, предназначено да транспортира картофи, хладилници или ATV кал. Но не и с нас, а не в този случай! Разликата в стиловете е толкова поразителна, че е невъзможно да не се отбележи това - в края на краищата има почти двадесет години между Ford Ranger и Isuzu d -max ... В силуета на японския пикап се фокусира върху съвременната младост, за която Изображението е всичко. С една дума Isuzu изглежда по -интересно от Ford, което може да се похвали само с изобилие от хром, което компенсира донякъде скучния му вид. Грациозните криви на D-Max, прекрасни фарове, изразителни качулки и фалшива вдлъбнатина на радиатора образуват вид на определен турист, оборудван в стила на Haytek. От D-Max можете лесно да излезете в оранжеви панталони, но Рейнджър иска добри стари изтъркани дънки. От друга страна, американският стил може да се нарече истински и японски - изкуствен. И ако вземете предвид, че през 21 век е останало малко ...

Измиване - поне от маркуч

Но от гледна точка на комфорта на салоните Isuzu, ние бяхме донякъде озадачени: Вместо столовете пред цял диван, който се регулира само на разстояние до педалите, всички прозорци са ръчни, няма няма Central Lock, няма огледала и аудио система, има шест, а не четири, както в Ranger. Когато се включи, климатикът забележимо напъва двигателя. Вярно е, че е чудесно, че подът е направен на почистващ препарат, дори тунелът за пренос е покрит с каучук.

Ford беше оборудван много по-богат: електрически пакет, удобни столове, въздушни работи, кожен волан, CD-резорт. Освен това цената на автомобилите е приблизително еднаква, а основната версия на рейнджъра е още по -евтина. Бедността на конфигурацията на D-MAX обаче не повлия на удобството на кацането на водача и ергономията на работното му място. Воланът е регулиран по ъгъла на колоната, краката за краката могат да бъдат по -големи, но като цяло не са лоши. Прегледът е отличен, поне по -добър, отколкото във Ford. Но фактът, че няма въздушни възглавници, не е добър. Липсата на отопление на седалките, което е на рейнджър, не е доволна.

Структурно пикапите са много различни. Isuzu D-Max има 2,5-литров турбодизел и Ford Ranger, но първият по-нисък с осем клапана на цилиндъра и вторият 12-клапан OHC. В движение - просто небето и земята. Японците са болезнени, небрежни мърморещи -фитгуматични, а янките са остра, неспокойна писък -олерия. И двамата раздават около сто конски сили, но при американския двигател пикът на въртящия момент се премества до среден оборот и полкът стига до почти 3000 об / мин. След 1800 оборота в минута турбината е включена, осигурявайки до 2300 доста пикап. В ISUZU двигателят издава максимално сцепление при 1600 об / мин и след това постепенно избледнява, така че след 3500, най -накрая се изстрелва. Струва си да изпуснете педала на газ, тъй като колата започва бавно да се забавя, сякаш сте преминали към по -ниска предавка. Що се отнася до турбината, тя работи абсолютно незабележимо - в смисъл, че не е ясно кога се включва и дали изобщо се включва ...

На практика всичко това означава, че ако на рейнджър може лесно да се маневрира в интензивен поток, без да се чувства случайно да влезе в града с шофьор на трактор, а след това D-MAX в такава ситуация безсрамно изостава. Ускорението му до 100 км/ч отнема повече от 25 секунди - Ford е почти един и половина пъти по -динамичен. Но на Off -Road те сменят места. На груб терен, по пътя с големи дупки, хълмове и ями, Исузу си проправя спокойно, много уверено, без ненужни шутове и шутове, във втора предавка. Е, Рейнджър в една и съща зона се държи като шпаньол при вида на патици - той скача напред, след което почива на туберкула, почти сергии, след това отново се счупва изпод ездача. Героите и на двата автомобила могат да се съгласуват чрез преминаване към нисък ред на раздаване. В Isuzu той традиционно е голям - съотношението на предавката от 2.482: 1. На места, където Форд трябва да бъде хвърлен на препятствие с добър ритник, D-Max спокойно струва умерен газ.

Магията на числата

Трансферните номера на ръчното предаване на нашите пикапи са много близки. Първият е както Ford, така и Isuzu е твърде кратък, стъпката е към втория връх, тогава всичко е повече или по -малко равномерно. Докосването веднага с втората е неприятно и за двата автомобила, сцеплението все още не е достатъчно. Но при високи скорости предимството на по -бърз мотор на Ford с приблизително равни скорости на предавките на петата става очевидно. След набор от 110 км/ч, японският пикап е толкова бавен, че цялото желание за ускоряване изчезва. Американецът е перфектно ускорен от поне 60, поне от 100, поне от 120 км/ч и до 140 оборота за сладка душа. Isuzu е по -подходящ за спокойно каране, настройките на шасито ясно ви позволяват да вървите с прилична скорост. И двата автомобила са оборудвани с багажник, но на Isuzu D-Max е по-ясно и чувствително. Той обаче не може да се похвали с връщащи се усилия - Ford Ranger има малко по -добре с това. Е, по -удобно е да управлявате офроуд, ако сте на Ford Ranger, тъй като мощността на Isuzu на усилвателя и неговите затихнали свойства понякога липсват. Особено ако колелата са на главината в калта.

Лостове като котви

В крайна сметка въпросът беше как беше. В кариерата на Zvenigorod открихме единствената естествена локва и замислихме снимка около нея за фотография. И имаше съмнения както с мен, така и с колега, които не бяха твърде мързеливи и изляха път в крайбрежния пясъчен пишещ, който пълзи под крака му ... Аз всъщност не се изкачих там - просто исках да сложа колата по -еднакво, И тревата сякаш растеше там. Само под тревата беше блатисто място на вискозитет и дълбочина точно така, че Isuzu не успя да лостовете на предното независимо окачване за половин секунда. Аз, трябваше да върна назад, изглеждах малко газ и не копая под ядосаните писъци! D-MAX еластичният в същото нещо ... и това, което просто не направихме!

Те поставят Исузу на всички, които дойдоха на ръка и където и да могат да достигнат. Дъските бяха покрити под колелата. Четири от So -наречените кабели, закупени на най -близката бензиностанция, удвоени, пълнени под бронята ... СТОП! И къде е куката, или окото теглете или поне нещо подобно? Няма! Дори не можех да си представя това! Така че, SUV, полезност, пикап, накрая, без теглещо око? Някакъв вид ерес! Въпреки това тя не беше там. Можете ли да си представите нашата изненада и разочарование?

По -късно нашият технически експерт Иван Евдокимов, който пристигна при спасяването, откри в метална лодка, която стърчи от бронята, дупка за теглеща кука или теглене, но куката всъщност не беше на ангажименти. С една дума, по някакъв начин, леко разваляне на острите ръбове на кърпата, трофично въже, при третия опит издърпахме навън от блатото. След евакуацията разгледахме мястото, където седеше пикапът, и открихме следи, оставени от лостове на висулките и кръстосаните ленти на рамката, които играха ролята на надеждна котва. А колелата Isuzu не бяха достатъчни - 225/75 R15, очевидно бюджетен вариант. Форд на своя 265/70 R16 и изглеждаше и се държеше много по -уверен.

Какви заключения могат да бъдат направени след нашия тест? Isuzu D-Max се оказа автомобил, претеглен от противоречия. Външният вид, доста съответстващ на духа на времето, невероятно се разбира с динамични характеристики, сякаш идва от шейсетте години. Устройството за управление на блока на бутона се допълва от ръчни главини, които между нас далеч не са винаги лоши, а енергийното и удобно предно окачване не се вписва в кондо много листа пружини отзад.

Всеки с вкуса си

Ford Ranger на фона на състезател се разглежда като повече, съжалявам за каламбура, Pigap Passenger. Подходящ е за тези, които се нуждаят от универсална машина за всеки ден. Лесно е да се движите из града и по магистралата и по умерен офроуд. Isuzu D-Max, с цялата си пионистка форма, се възприема като утилитарен автомобил, за да се сдобият с това, където е лошо с асфалт. Решаващият аргумент може да бъде надеждността на Isuzu. Въпреки че ако го представите с 3,0-литров турбодизел с интеркулер, автоматична скоростна кутия и двойки на хъб, които могат да бъдат включени със скорост до 100 км/ч, тогава ... обаче, тогава той ще бъде съвсем различен автомобил и Трябва да се сравнява с други конкуренти.

СПЕЦИФИКАЦИИ

Ford Ranger

Дължина/ширина/височина, mm - 5012/1810/1760
Основа на колелата, мм - 3000
Дор. Линия, mm - 208
Пълна/шар. Маса, Кг - 1710/2845
Томал и граф. Цил. - 4, в -line
Работен обем, кубичен метър. Вижте - 2378 2495
Макс. Мощност, l. С [Имейл защитен]rPM - [Имейл защитен]
Макс. Усукване, nm@rpm - [Имейл защитен]
Предаване - 5MT
Задвижване - Част - време
Предно/задно окачване - торсион/пружина
Максимална скорост, km/h - 145
Ускорение до 100 км/ч, S - 15.7
Средно потребление на 100 км, L - 10.3
Обемът на резервоара за гориво, L - 70
Дължина/ширина на товарното отделение, mm - 1350/1536
Цена от, евро - 19 270

Isuzu D-Max

Дължина/ширина/височина, mm - 5020/1800/1730
Основа на колелата, мм - 3050
Дор. Линия, mm - 210
Пълна/шар. Маса, Кг - 1835/2900
Томал и граф. Цил. - 4, в -line
Работен обем, кубичен метър - 2495
Макс. Мощност, l. С [Имейл защитен]rPM - [Имейл защитен]
Макс. Усукване, nm@rpm - [Имейл защитен]
Предаване - 5MT
Задвижване - Част - време
Предно/задно окачване - торсион/пружина
Максимална скорост, km/h - 150
Ускорение до 100 км/ч, S - 25.2
Средна консумация на 100 км, L - 8,5
Обем на резервоара за гориво, L - 76
Дължина/ширина на товарното отделение, mm - 1225/1700
Цена от, евро - 22 000

Текст: Игор Губар
 

Източник: Списание 4x4 [10/2004]