Тестово устройство Ford Ranger 1992 - отделение за 2010 г.
Мечтата на Каубой
Американски работен кон на Ford Ranger
Да, дълго време не карах камиони! Това, разбира се, не е за тези, които създават задръствания по улиците на Москва и безпощадно развалят въздуха, а за автомобили, които американците с уважение наричат \u200b\u200bкамион или пикап. Тоест, за големи джипове, които изобщо не са създадени за фланец по градските улици, а за тежки, понякога убийствени за работно оборудване. Техният ярък представител е Ford Ranger, който наскоро се появи в салоните на руските дилъри. И така, пред мен не е банална пътническа кола, на която не съм спрял да пътувам в продължение на десетина години, а апартамент, в добър смисъл на думата, пикап, дълъг и висок. И трябва да се качите в него, без да влезете в стол, но, напротив, като започнете с крак от дъската и се издигате нагоре. Вътре също всичко е специално. Вместо обичайния лукс от съвременни SUV, бедният и лаконичния преден панел, проста комбинация от устройства, неусложнена централна конзола. На обичайното място няма дръжка на обичайното място, за което е необходимо да се вземе като копче и да се дърпате и нагоре, стърчащи от някъде под волана. Бутони, които включват допълнително оборудване, големи, строги правоъгълни форми и го поставят при натискане, като стар домашен превключвател ...
Ако бях фермер
Спрете, защо започнах да намирам вина? Психически, аз отново се разсейвам от навиците и си спомням кой всъщност е купувач на такива автомобили. Очевидно не е жител на града, който от време на време е избрал природата за релакс. Той би избрал кола за себе си, това е сигурно. Но тези, които са по -близо до образа на каубой в шапка и ботуши, които прекарват по -голямата част от времето си извън Метрополиса и обичат да работят на земята, като се има предвид основната цел на живота да изгради идеална лична икономика или ферма, те са Вероятно основните клиенти на модела. Тогава всичко попада на мястото си и спартанските материали и декорационни материали, не особено чувствителни към механичните влияния, и всичко останало, което отличава този автомобил от пътническия автомобил. Така че бързо прескачам вкъщи, сменя екипа за маратонки за маратонки и изтъркани дънки, приемам само в случай, че GPS приемник, няколко ръкавици, прост комплект за първа помощ и излизам от града. За предпочитане, повтарям на себе си на пътя, на местата, където кракът на човек рядко стъпва. И такива места в цивилизованите предградия, бъдете сигурни, колкото искате. Особено през пролетта, когато снегът слезе и всяка почвена пътека се превръща в сложна офроуд магистрала. Тук, например, изграждането на някаква нова магистрала. Това, което успяхме да направим през миналата есен, днес тя изплува изпод снега: могила от земята, пресечена с камъни, повдигнати от широките колела на самосвали.
Чудя се колко далеч Рейнджър може да се изкачи на обикновени пътни гуми? Оказа се, далеч и най -важното - дълбоко. Важно е винаги да помните, че там, където в моя случай е заседнал SUV или пикап, само трактор ще може да шофира, което определено не мога да намеря вечер. Така внимателно се изкачвайте на насипа по -високо и по -високо. Рейнджър направи първата половина на пътуването, напълно не напрежение, на редица предаване и задвижване на задния колел. Но покритието стана по -меко и докато не всмуквах в самото дъно, спирам, предавам малко гръб, където воалът, спирам отново и включвам режима на задвижването на всички колела. Веднага на таблото за управление, графиката на трансмисията светва с две чифта колела, свързани към двигателя, и друга оранжева крушка с надписа RFW. Аз се движа и, чувства, колата продължава да се държи по стария начин. Е, отново назад, нека разгледаме инструкциите. Оказва се, че системата RFW дешифрира като отдалечено свободно колело и ви позволява да изключите предния мост във всички режим на задвижване на колела, за да не носите напразно своите диференциални и валове. Веднага щом трябва да преодолеете сериозния офроуд, мостът включва същия ключ и започва да помага на движението. 
Е, добре, след това изключвам електронната система и в 4x4 режим отново измъчвам маршрута. Рейнджър започна да се движи напред много по -уверено, само при неравности не беше много удобно да се контролира сцеплението на двигателя, кракът потрепваше с тялото, а колата се движеше с шутове. Пикапите също могат да бъдат изпъстрени от такова нещастие, като само прехвърлят лоста на прехвърлянето в позицията на долния ред на зъбните колела. Сега кликванията на газовия Ford започнаха да реагират по -гладко. Междувременно възходът стана по -хладен и доста големи камъни започнаха да се натъкват на него. Това вече е по -лошо за дъното, не се страхувах от дъното, тъй като то е повдигнато над земята с цели 20,8 см и покрита със защита, но гумите, напомням ви, не могат да издържат на докосванията с острите Краища на калдъръмените. Добре, мисля, че е време да се обърнем. И тук системата RFW отново беше полезна. Факт е, че във всички режими на задвижване на колела между -ненормалните различия са блокирани, тоест скоростта на въртене на всички колела става еднаква. И съответно, при най -малкия завой на волана, един от тях, вътрешен във връзка с центъра на маневрата, ще започне да се плъзга. Освен това процесът е придружен от неистови усилия на волана, които трансмисията се стреми да се изправи.
По принцип, когато няма сила да сдържате обратния ефект върху волана, натискам бутона, изключвам предния мост и, внимателно дозирам копнежа, се обърнах. Помощта на това беше неочаквано голям ъгъл на въртене на колелата PICAP, продуктивен волан и голямо съотношение на предавката в механизма. Когато се обръща в плоска секция, Рейнджър не изисква толкова място от 12,6 метра. Отивам в асфалт, за да си поема дъх. Е, Рейнджър напълно оправдава името си, което се превежда от английски като трампна или скитник. Ако нормалните зъбни гуми стояха на колата, сигурен съм, че щях да стана цар на планината без ненужни усилия.
Друга проверка, която исках да уредя, беше вода. Според инструкциите, дълбочината на Brod за Ranger е ограничена до 40 cm. На първо място, поради опасността, зарежете приема на вода и получете хидродинамичен удар с последващи скъпи ремонти или дори подмяна на двигателя. Всъщност, признавам честно, Форд взе тежестта на един и половина пъти по -голям, тоест около 60 см вода. Не знам колко опасно беше за колата, но дори на газ, разтриване на дизелов двигател, пропълзя над локвата и тогава моторът никога не се възмущаваше на принудителната душа, все още спокойно и работи. Надявам се, че нямах просто късмет и пикапът показа граница на безопасност. По -добре извън -РОВЕР
Вероятно си струва да завършите офроуд изследвания и да се приберете вкъщи. Все пак случайният стил е лично по -близо, тоест градове от селския каубой. Докато напусках на магистралата, по тесни коловози проверих спирачките. Нека само да кажем, че ми се стори недостатъчно, трябва да спра пикапа само с тях. Но слизането на предавката, използвайки мотора, можете да получите много добър коефициент на забавяне. Основното е да не плашите съединителя напред, който се случва поради дългосрочно и американско меко окачване. Въпреки това, няма нищо невероятно: Дисковите механизми са инсталирани пред рейнджъра, но барабани отзад. 
Поредният недостатък се появи на магистралата. Фактът, че офроудът е бил големият ъгъл на въртене на колелата и продуктивната хидравлична обвивка е почти напълно разделена от водача с автомобил със скорост 100 км/ч. Тоест, въртенето на волана към ъгъла, познат на мозъка, изобщо не означава, че машината ще реагира и обичайно. На бърз завой трябва постоянно да работите като волан отдясно и наляво, опитвайки се да разберете какъв ъгъл са обърнати предните колела. Плюс вертикално натрупване, което в началото просто ме плаши. На нежните вълни на асфалта, качулката пред очите от време на време върви нагоре и надолу. Така че се страхувате да влезете в резонанс и да откъснете гумите от пътя. Въпреки че бързо е напълно възможно да се задвижва 2,5 -литров дизелов двигател, който издава 109 к.с. и 266 nm от максималния въртящ момент. По двойки с механична скоростна кутия, той не позволява да почувства повреда в градския поток и осигурява много оспорвано начало от светофарите, като същевременно показва доста умерен разход на гориво. 
Какво друго е достойно за кола? Това, разбира се, е товарно отделение, покрито със защитни листове от пластмаса, в които можете да заредите повече от тонове товар без вреда на окачването. Теглото се разпределя равномерно върху листовете пружини, инсталирани отзад, и в същото време добавете комфорт в движение. За толкова голям и добре оборудван автомобил тя не е лоша и цената от 22 840 евро за XLT оборудване (електрически задвижвания на прозорци и очила, покрив над товарно отделение, радио, отопление на шофьорска седалка, климатизация, хромирана декорация на тялото) и 19 270 евро за по -малко патос XL. Гаранция 1 година. Основният състезател Mitsubishi L200. Сергей Илянски
Снимка от автора
Кратки технически характеристики на Ford Ranger
Обем на двигателя, кубичен метър. Вижте: 2500
Броят на клапаните за цилиндъра: 4
Мощност, l. С. на около./Мин.: 109/3500
Макс. Въртящ момент, nm/at около. Мин.: 266/2000
Ускорение до 100 км/ч, стр.: 14*
Максимална скорост, km/h: 145*
Среден разход на гориво L./100 km: Няма данни
Обем на резервоара за гориво, L.: 70
Размери, мм.: 5012 x 1810 x 1760
* Редакционни измервания
