Тестово устройство Ford Ranger 1992 - отделение за 2010 г.

При лов

Време е да ловите! В „Събудите“, които корейско-китайският носорог наскоро защити на вътрешния пазар, стартирахме опитен Rainer от Америка.

Да се \u200b\u200bпоставим срещу Ssangyong Musso Sports Pickup Pickup Ford Ranger ни позволи, че последният с вашия Clone Mazda B-Series е най-успешното придобиване в категорията на цените, където нашите носорог се маркират. Пикапът на Ssangyong в минимални конфигурационни разходи от 21 990 долара. Разбира се, Mazda ще се побере повече за дуел, тъй като цената му започва от 21 350 долара, а за Ford, както можете да видите дори от 23 100 долара, те искат 23 100 долара. Въпреки това, днешните B -серии са преминаващо явление, моделът ще се промени в края на годината, а Ford Ranger изглежда все още няма да заеме позиция.

Автомобилите, които сме взели за теста, са оборудвани на приблизително същото ниво, което означава средна степен на оборудване за MUSSO, а за утилитарния рейнджър - почти максимум. Тук трябва да направим връзка с факта, че Ford позиционира своя пикап като работен кон, а Ssangyong изгради Musso Sports на платформата SUV, която по едно време беше позиционирана почти като бизнес класа. Корейският пикап има дори версия с автоматична трансмисия, която от пикапите официално се продава от нас, с изключение на нея, само най -новата Navara, която струва добри 10 000 долара по -скъпи.
Така че не се изненадвайте от наличието на електрически пакет, ABS и други прелести в основната конфигурация на Musso Sports. Минималното оборудване на Ranger е много по -скромно. Въпреки това, осъзнавайки, че пикапите в Русия ще бъдат нещо друго само за средство за доставка на стоки за много дълго време и като цяло изискванията за автомобили от всички видове нарастват, Ford оборудва камиона си с редица опции, включително, включително Климатик, въздушни възглавници, ABS, аудио система. В тази форма тя вече струва 27 600 долара, а Ssangyong Musso Sports - $ 23 940, който излезе с него, се е сблъсквал с него. Вярно, във всеки случай трябва да добавите поне няколко хиляди за пластмасови обемни капачки на товарното отделение.

Жива класика?

Ssangyong Musso е на възраст над 13 години, пикапите са пуснати на своята платформа от четири години. Няма да говорим за възрастта на Форд Рейнджър, за да не нарушаваме праха от вековете. Споменаваме само, че той е претърпял последното рестайлинг през 2001 г. И двамата преживяха някаква модернизация на единиците, но всъщност те останаха. Рамкова платформа с независимо предно окачване на торсион, поръсете за Ford и Ssang -Yong пружина, зависима отзад, свързана всички задвижване на колела -нищо не се променя под луната! Всъщност има наистина малко разлики. Ssangyong Engine е 2,9-литров 120 конски сили OM602 с турбина, сглобена под лиценза на Daimler, скоростната кутия също е лицензирана, в задния мост диференциал на високо триене, отново в основната конфигурация. Този дизел има много гладък и равномерна крива на растежа на въртящия момент, той е донякъде флегматичен, но гъвкав и сцепление. 2,5-литров турбо двигател Mazda с технология за време с три клапа с капацитет 109 литра се поставя на Ford. С. И вид характеристика на момента с ясна гърбица при революции от 2000 г.

На снимката, където пикапите са наблизо, ясно е видимо, че спортът Ssangyong Musso е малко по -нисък, а Ford Ranger, неговата качулка и кабината са по -дълги, а тялото е по -кратко. Това всъщност е същността на представените модели. Ако разделите съкращението на SUV на компонентите на частите във връзка с нашите дуели, тогава Ssangyong ще получи повече S - от спорта и Ford, съответно, от утилитаризма. Това не е пряко свързано с героите и поведението на автомобилите, по -скоро с хипотетична цел. Корейците, представяйки спортния си носорог през 2002 г., го обслужваха на фона на младо семейство, което се разпада на тревата с планински велосипеди, каяци и раирани плажни топки в прегръдка. Форд изобразяваше трамвай на Рейнджър на фона на скалите, заобиколени от видове стил на стил, а само понякога отзад беше мотоциклетът от клас Enduro. Независимо от това, ако някога Ford е бил предназначен за упорит труд, сега съм се преместил в категорията на практичен, но култов автомобил. Е, Ssangyong първоначално беше готов да се откаже от всичко и да се втурне към природата да плува ... и защо иначе се нуждаете от всички пикапи с шофиране на колела на цена от 30 хиляди долара? Направете дърва за огрев?

Силен и лек

Радостта от срещата с нашите дуели беше донякъде разглезена от времето: или слънцето и капките, след това Blizzard a la Alaska и сняг над коляното ... с една дума, влизайки в полетата, ние взехме с нас всички възможни средства на спасението и всички те ни бяха полезни. Първо, Форд изпадна в дупка, покрита със сняг, трябваше да копая около него около периметъра, за да се измъкна, след Ssangyong, той извади коловоза върху мек парапет, след което Musso беше задушен върху купчина натрошен камък. И така, потрепвайки се един друг с кабел, вървяхме по околностите на Пампас, свиквайки с естеството на пикапите. В хода на случая те откриха липсата на теглени повторения отзад, което беше много озадачено - колата не беше за вътрешнофабрично транспортиране.

Доста трудно е да се прецени разликите в проходимостта на стандартните машини от този тип, особено когато смятате, че един е бил на истински зимен бурен гума, а вторият на Universal M+S. Но както преди, може да се отбележи, че най -критичните места в пикапите са дължината на междуосието - вероятно ще хване праговете на счупването на облекчението - и независимите висулки, които с готовност изпълняват мисията на платформата за кацане. Ssangyong няма твърде силна защита на двигателното отделение, а напречната греда на рамката под кутията за ръка Ford действа като плуг. Корпусът на различията на задните мостове на нашите автомобили е малък и ако предната линия е преминал над препятствието, тогава главата може да не боли вече. За да се хванете, да речем, при спускането с задната част над земята, това е неподходящо - има резерв, а в бъдеще трябва да има теглене, но е много по -малко приятно да се погребат предната част. Ако погребете колелата в снега на главината, и двете хидравлични дъски не са в състояние да ги обърнат. По време на Pogazovka се оказва, че усилвателят на Ssangyong е малко по -голям, или, по -вероятно, съотношението на предавката на кормилната скоростна кутия е по -високо.

Намаляването на зъбните дъски и на двете са достатъчно силни и ви позволяват да се движите тихо. В същото време, ако трябва да дадете топлина, тази маневра управлява Ford много по -добре от твърдото мусо. Същото може да се каже и за точността на контрола и реакциите на малки ъгли на въртене на волана. Това, което корейците определено печелят, е в гладкостта на курса и комфорта да се пресичат кръстосания терен. Бързото езда на разтоварени пикапи, по принцип, е с съмнение удоволствие и по зимен номадски път просто разклаща душата, но окачването на Ssangyong се опитва да погълне нередности, а усилвателят да омекоти шутките на волана. Каубойът Форд от своя страна, с цялата си сила, иска да покаже, че той също е спорт, макар и утилитарен, и подрежда истинско родео на ездачите. Това не е лошо, само воланът ще трябва да се държи с отворен захват, защото е откъснат от ръцете, когато попадне в безвкус. Когато спокойно пътувате за пръсти, не можете да се страхувате.

Изборът на предавания на представените пикапи е различен. Ford има първия много кратък, както е при повечето SUV. Второто, точно обратното, е разтегнато до невъзможност, третият, четвъртият и петият отиват равномерно зад него. Подобна поредица ви позволява ефективно да реализирате сцеплението по офроуда и да се чувствате доста уверени в градския поток. Ssangyong няма изразени къси и дълги предавки, които обаче не пречат на доста енергично ускорение. За динамиката обаче трябва да се благодари болезненият двигател. Механизмът на MUSSO прехвърля, както всички други контроли, работи донякъде памук, но програмите са заседнали много ясно. Лостът на рейнджърската кутия, напротив, скача от място на място весело, но самият преход, включването на избраната скорост се извършва с някакъв подбуждане.

Микромия

Пикапите винаги са проблем при паркирането и с тези, на които са инсталирани високи покрития на телата, проблемът е двойно. Разглеждането на забележителностите на водача е добро само напред. Страничните огледала и на двата ни коли са изпъкнали и определят разстоянието до блестящ фалшив филм на радиатора на луксозния седан, към който се опитваме да не бъдем акостирани от кърмата. Почти нищо не се вижда през интраосиалното огледало. Това е виновно за тонираната чаша покриви и залепването на мръсотия и снега, който покриваше целия този позор. След паркиране на супермаркети започвате да осъзнавате особено рязко, че шофирате камион, освен не толкова малък ... но в салоните на нашите дуелисти е доста удобно. Що се отнася до нивото на комфорт, сега имаме точно така, когато можем да кажем, че удобството е относителна концепция ... Въпреки това, кабините на пикапи и абсолютни, ако искате, функции. Кажете, салонът Ssangyong е забележимо по -дълъг, има повече места за пътниците от втория ред - и това, разбира се, е наистина важно. В същото време шофьорите с висок растеж са еднакво удобни или неудобни както там, така и там. В Рейнджър кацането е малко по -ниско, а възглавницата на седалките, за разлика от Musso Sports, не се регулира по ъгъла на наклон. Тази корекция обаче не спестява твърде много ситуацията, особено след като използването й е малко трудно. В Ssangyong седите забележимо по -високо, което не означава по -удобно. Собственикът на големите крака няма да го хареса много там: дори при размери 43, но в зимните ботуши, аз през цялото време докоснах долния ръб на предния панел на корейския, прехвърляйки крака си от педала на ускорителя до Спирачният педал.

Вторичните управляващи органи са организирани добре, но нищо повече. SSANG -Yong Audio е по -нисък от климатика - За да превключите станцията, трябва да се разсейвате от пътя. Ford не е много удобно разположени държачи за чаши, пред лостовете на трансмисията. Между другото, за лостовете: Ssangyong и Ford са по различни начини. В Ranger това осигурява позната дръжка на ръчна кутия, плюс бонус - бутона за отваряне на петна на предната част. Режимът на превключване на режимите е леко объркващ: ако индикаторът за отваряне изгаря, тогава половин -ол е свързан и цялото задвижване на колела може да се активира директно в движение. Но ако светлината не изгори, тогава трябва да спрете, в противен случай не можете да свържете предната линия. Ssangyong Musso с този бизнес е по -лесен. Можете да отидете в режим 4x4 със скорост до 80 km/h, като натиснете клавиша, освен това, редуциращата предавка може да бъде включена и в движението, но скоростта трябва да бъде нулирана до минимума. Самият процес на превключване отнема няколко десетки секунди, което в критична настройка дразни невероятно.

Виртуален товар

Основната част от всеки пикап, отличаващ се от другите превозни средства, е, разбира се, тяло. Преди да се обадите на победителя в тази номинация, нека се опитаме да разберем в какво е. Първо, можете да поставите мръсно и мокро, като мотоциклет на крос-кънтри или каяк, да не говорим за голям ловен трофей в тялото. Второ, възможността за премахване на покрива и обратно отстрани ви позволява да транспортирате товар с голям размер като част от договорените правила за движение. Трето, във всеки случай, повече оборудване ще влезе в тялото, отколкото в багажника, подобен в класа на SUV. Използвах чифт сноубордове за практически експеримент: един дълъг 170 см, другият - 150. Прости манипулации показаха, че Рейнджър включва само по -малка дъска и дори няма да се впише в тялото на Ssangyong. Вярно е, че по -палавият сноуборд се вписва и в двете тела: само Форд влезе лесно и едва се стискаше в Мусо. Като се има предвид, че дължината на задвижването на тежкото задвижване е около 180 см, тогава е ясно, че с повдигната задна дъска дори няма да влезе в Ford. Покривът няма да позволи нито мотоциклет, нито квадрик да се търкаля там. Освен ако не зарежете няколко велосипеда на пода. С една дума, въпреки факта, че в абсолютното класиране в размера на тялото, Рейнджър стигна на първо място, трябва да прецените предварително защо това тяло ще се използва и да не мислите, те казват, тъй като това е пикап , тогава моторният шег определено ще отиде там.

На кого?

Какво бих предпочел? Не мога да дам категоричен отговор дори след няколко дни тестове. Ако имам по -голямо семейство и по -малък сноуборд, вероятно щях да приемам Ssangyong Musso Sports. Интериорът му е по -просторен, оборудването е по -богато, а цената е по -ниска. Но ако се съберете с приятели и Karelia в Карелия в продължение на три седмици, тогава ще се появи Ford Ranger. Обемът на тялото може да бъде по -важен фактор. Това е само цената ... във формата, в която той стигна до нашия тест, цената на Рейнджър ще бъде около 30 хиляди долара. Ssangyong все още е по -печеливш и е по -удобен. Но пътуването по равномерни пътища все още е по -приятно на Ford.

Текст: Игор Губар
 

Източник: Списание 4x4 [април/2006]