Тест шофиране Ford Mondeo Sedan от 2010 г. Седан

Руски Мондео. Първият тест

На 9 юли 2002 г., знак за крайъгълен камък в историята на руската автомобилна индустрия. Именно тогава, на 24 километра от Санкт Петербург в град Всевозск, първата фабрика за автомобили, принадлежаща на чужда компания в Русия. Това, разбира се, е Форд. Отначало 400 души работеха там, които произведоха първия фокус на поколението в една смяна, след което Focus II го замени, персоналът нарасна до 2826 служители, а сега имаше повод да посетят отново Северната столица.
Причината е началото на производството в Санкт Петербург Мондео. Нещо повече, на раждането е било поверено на новия ръководител на завода, канадската сива зелена зелена, която е назначена на тази публикация на 2 декември. Както самият Гринвей каза, той отдавна предложи за тази позиция, въпреки че, разбира се, не очакваше, че ще трябва да работи в толкова трудна икономическа ситуация. И той вече има с какво да се гордее.
За кратко време растението се увеличи значително не само добави нов работилник за заваряване на телата на Mondeo, но и модернизиран семинар за сглобяване. Големите трудности предизвикаха въпроса за логистиката, тъй като номенклатурата на части се разраства значително, което не само включва създаването на нови складове, но и изискваше да разреши проблема с оперативната доставка до конвейера.
Фабричните работници се промениха и магазинът за боя добави нови роботи за рисуване и удължи зоната за контрол на качеството. Между другото, капацитетът на предприятието за почти седем години се увеличава три пъти през 2008 г., той възлиза на 65 хиляди автомобила, а общо тук са произведени 295 хиляди форми. Инвестициите в същото време се увеличиха от 150 милиона до 350 милиона долара.
Жалко е, че тази година е малко вероятно прогнозата от 125 хиляди да се сбъдне поради кризата и от юни растението напълно ще премине към намалена работна седмица, за да избегне свръхситостта. Но уволнението не се планира да е наясно със стойността на служителите му, чието обучение е изразходвано значителни пари.
Обаче, обратно към Мондео. Любопитно е, че са минали само 32 дни след производството на първите машини според технологията преди производството до пълно производство. Но все още имаше някои трудности. Основният проблем на покрива на Mondeo е заварен с помощта на съвсем различна технология от тази на фокуса. Фабричните работници трябваше да овладеят метода на лазерно запояване. В същото време във Vsevolozhsk е инсталирано друго оборудване, отколкото във фабриката в белгийската генка, където се произвеждат Mondeo, Galaxy и S-Max.
Засега 280 тела на Mondeo са заварени на ден, което е около един и половина пъти по -малки от обемите на фокуса. Между другото, това е единствената фабрика, при която фокусът се прави в четири версии на седана, както хечбек, така и вагона на станцията. Но за Mondeo е осигурен само седан. Причините са продиктувани от търсенето. Но гамата от цветя е идентична с Focus 10 основни и две достъпни поръчки (например жълто за такси).
Що се отнася до модификациите, Vsevolozhsk е създал производството на всички изпълнения на Mondeo, с изключение на спорта. Двигателите също са достъпни почти всичко. Те са бензин с обем от 1,6, 2,3 и 2,5 литра с турбо и два литерален дизел. Автоматичните кутии се предлагат за дизелов двигател и 2,3-литров четири.
Интересното е, че работилниците за заваряване и боя са напълно автоматизирани, но ръчният труд е много широко използван в работилницата за сглобяване. И така, че ние лично сме убедени, че работниците на завода имат ръце на негово място, ни бяха предложени да се возим на Mondeo, събрани тук. Естествено, ние не отказахме!
Основната част от маршрута, която карах зад волана на Дизел Мондео. Изборът не беше случаен, Форд реши да не отказва производството на тази версия в Русия. Причината за нарастващото търсене на ядещите дизелово гориво. И така, какво ще зарадва Mondeo Titanium X, оборудван с двулитров турбодизел с 140 конски сили?
На първо място, страхотно сцепление! 320 nm от въртящия момент лесно се справят с 1800-килограмовия труп с дължина 4,84 метра. И шест -лентовата картечница дойде на корта с такъв марж на момента, можете напълно да направите не само без ръчно, но и без спортния режим на кутията.
В своите динамични характеристики дизеловият автомобил е много подобен на Mondeo с 2,3 -литров бензинов двигател - 10,2 c до 100 km/h срещу 10,5 s. Но всъщност Чадик надминава своя сътрудник в ускорения от средни скорости и като цяло се възприема от много повече версия на Shustro. Можете да се оплаквате само от безвкусния звук на двигателя, а песента на трактора очевидно се чува отвън отвън.
В полза на дизела, не само доброто сцепление говори, но и ефективността на средната консумация не надвишава 8,5 литра на 100 км. Що се отнася до тестването на качествата, присъщи на който и да е Mondeo, организаторите не са били напразно да ни се подхлъзнаха по пътищата в близост до Санкт Петербург. На първо място, да изживеете Случието на гладкостта.
И тогава Мондео не разочарова. Въпреки 17-инчовите колела с 45-ия профил на гумите, той не разклаща вътрешните органи от ездачите дори на плачката за миене. И ако увеличите скоростта, тогава изобщо няма да има дискомфорт. Повече от удара по -малко ями! В същото време не крещи дори 120 км/ч. В ред и изолацията на шума, интериорните детайли не гмукат, окачването също не тупва.
Бях доволен от Mondeo и боравене. Но това вече е семейна черта. Той уверено влиза във високоскоростни дъги, стои плътно на права линия и не е твърде трудно да се търкаля в стръмни завои. Добре и насочването на водача винаги е наясно какво се случва с предните колела.
Изненадващо, в движение, Mondeo в никакъв случай не се възприема от неудобните дори със своите значителни размери и маса и лесно следва колелото. Но когато атакуват стръмни завои, гумите незабавно си спомнят това - гумите Goodyear Excellence се отказват твърде рано и започват да се сблъскват безбожно. Как не мога да си припомня незадължителните 18-инчови джанти с континентален спортен контакт 2 гума
Що се отнася до салона, непосветените на първо място могат да изненадат обхвата. Места, които са отпред, че гърбът е заек. Но ако разгледате техническите данни, можете да разберете, че междуосието на Mondeo е 7 милиметра надвишава разстоянието между осите на Audi A6! Огромен багажник, макар и с неудобен тесен отвор, допълва картината.
В последния сегмент получих Mondeo с 2,5-литров турбо двигател с 220 конски сили и 6-степенна механика. Отначало гневът в характера му не усеща, че скоростната кутия е силно опъната, което леко притъва усещанията, а дългосрочният съединител бие лова, бързо превключва. Но след 100 км/ч, Mondeo се събужда, а ръката на скоростомера лесно се връща към неприлични марки. За щастие, сравнително новата част на стаята в Санкт Петербург има много добро покритие и благоприятни условия за подобни упражнения.
Най -интересният чип в този Mondeo обаче не беше мотор. И неизползваният интериор на версията GHIA, където вложките под дървото най -накрая намериха нормален, а не корейски нюанс. Основното е, че Monroroe Electronic Controlled Absorbers, които имат три режима на работа комфорт, нормален и спорт.
На магистралата е за предпочитане, разбира се, спорт. Амортисьорите стават значително по -строги и ролките намаляват. Но си струва да стигнете до малките и малийските слоеве на охраната! Гръбначният стълб моли за милост, а вътре в него беше включен върху вибрационната светлина. Не, по -добре в нормално.
Парадоксално е харесало най -удобния алгоритъм най -вече. Гладкостта на движението е много по -добра. Но на завоите Мондео изобщо не минава покрай него, зарадвайки се с познати бързи реакции и невероятна лекота на входа на завоя.
И сега най -важното нещо. Естествено, за толкова кратко време не може да се намерят недостатъци на Руското събрание. Но изобщо не е факт, че те ще се появят по време на дългосрочна работа. В крайна сметка растението отдавна произвежда трикове, които по качество по никакъв начин не са по -ниски от европейските. А руските седани на Мондео имат коз. Това, разбира се, е цената. Как спестявате в 76 500 рубли. В сравнение с белгийския хехтбек и 91 500 рубли. Разликата с комбито на станцията?
 

 
 
 

Източник: Auto.mail.ru