Тестово шофиране Ford Mondeo Sedan от 2010 г. седан

Красива двойка

Все повече и повече хора смятат колата за средство за самоизразяване. Някои разчитат на настройка, докато други предпочитат да напуснат от магазина с кола, заредена, бърза и запомняща се с изразителни детайли и елементи. Сред най-популярните модели в такава перспектива Ford Mondeo 2.5 в новата спортна модификация и сега Saab 9-3 Sport Sedan Aero.
 
Колко груби, елегантни те са просто гледка за възпалени очи! Bright Color подчертава техните смели, ясно превишени форми, благоприятно отличава от тълпата, значително увеличава активната безопасност. Здравейте, купувачи! Е, защо всички сте, като си поръчате скъпи, стилни коли от нещастни сиви и мрачни бежови тонове? Какво, по -рядко можете да се обадите на мивката и да спестите допълнителни 150 долара за една година? Или е по-лесно да се маскира на земята по някакъв начин с мишка и незабележима, да се имитира под всеобхватна агресивна среда? Въпросите със сигурност са риторични. Но веднъж видяни в яркото алено изпълнение на Saab и Ford, те вече не се възприемат в друг цвят. Не бих им позволил изобщо да ги рисуват в други цветове ... Интересно е, че и двете коли, европейците, но с американски корени, поне финансови. Но ако Ford се оцени в еврото, тогава Saab, като всички GM продукти, се продава за обичайните и такива полезни долари сега.
Динамиката не може да постигне пълно съответствие на първоначалните данни в тази двойка: Ford V6 2.5 литра, а Saab е само четири цилиндър 2.0. Mondeo е атмосферно, 170 фили и турбо аеро дава до 210 жребци, а в допълнение, нашият спортен седан, за разлика от конкурент, не изисква превключване ръчно, но е оборудван с секциозна автоматична машина. Но ако отново прочетете този кратък списък с конфигурации, можем да се съгласим, че в крайна сметка имаме две доста сравними и най -важното - ярък апарат. Първо стартира Мондо. Опитвам се да го направя гладко и ... Стойла. Ето един намек, на какво сте научили? Многократно, но вече с голям газ неприлично груб шут и двигателя. Не, искам сатипулация. Третият двойник. И сега бягането, ускорението, тласъкът и 2.12 вече са моят завършен етап. Изглежда дори такива шофьори като вашия скромен слуга, можете да ви научите да отидете правилно на такава чувствителна червена красота. По -нататъшното ускорение е равномерно и упорито, но най -малкото напрежение не се усеща, всичко е игриво, без претоварване. Кутията тук не включва твърде убедително, но това е, ако си спомняте най -добрите примери и в допълнение, при прищявката на дизайнерите, тя има шест предавки. Не са ли много, господа, инженери? Мощен двигател, широк диапазон от високо въртящ се момент и ние постоянно сме принудени да дърпаме дръжката. Четири стъпки биха били достатъчни за моя вкус, с малко по -разпръснати скорости на предавката, но кой съм аз и къде си? Но ако говорим за спестяване на скъпо европейско гориво, тогава все още има много модификации на Mondeo с по -малко принудителни двигатели и още повече дизел. Но ако обобщите, ми харесаха мотора със звук и лекота, но съединителят със съединител ... не: на обикновен копакюй те са по -удобни.
Скачам до Сааб и за пореден път губя няколко секунди в търсене на ларвата на ключалката за запалване, традиционно разположена между столовете. Сега няма функционална нужда от това, но сенките на легендарните предци на автомобили също са доминирани от съвременния модел. Saab някак не е свързан с автоматичната трансмисия, но неговият масивен ергономичен хълм се крие в ръката, като изобщо не циркулира спортното ни настроение. И така, те започнаха, превключиха и газират на пода. Шведската кола започва като реактивна облицовка, с равномерно ускорение, без ненужно отражение с незабележимо превключване. Той вече е 120, а отзад изглежда, че продължава да издува нарастващ преминаващ шум! 150, но няма признаци на успокоение, напред и само напред! ? , и Саша Ноздрин ще направи всичко възможно, за да направи всичко възможно, изстрели от короната на Сааба Турбо отдолу ... но ако не дадете безплатно въоръжение на прекомерно въображение, тогава понякога би трябвало да се забавим, но въпреки това не сме в Autobahn. Но той не обича да прави това 9-3 и въпреки досадната пукнатина на ABS, въздушният мотор за многократна употреба спира малко по-далеч, отколкото може да се предположи. Да, The Born не може да пълзи, за да лети ... но Ford на фона му е добре направено, забавянето е просто референтен. Спирачният педал работи адекватно приложено и няма и най -малки намеци за промяна на траекторията.
Контролируемостта тук е две навън сходни по размер, тегло и оформление на колата, които се държат абсолютно малко вероятно. И ако Ford Manners могат да се приемат като стандарт, тогава за Saaba възникнат редица въпроси. При преминаване на завоите 9-3 показва изразено недостатъчно въртене, като удоволствието изпраща траекторията по време на скоростта на революциите. И под рязко изхвърляне на газ можете да изпаднете в такава стръмна диета от своя страна, че има значителна вероятност да завъртите мощен автомобил с вълк, въпреки ESR, който реагира доста бързо на приплъзването и достатъчно за един от един от Колелата. И когато задавате скорост на леко неравномерен път, задвижванията на колелата с различна дължина леко издърпайте предната част отстрани. Краткосрочното, страхотно въздушно окачване, което не добавя комфорт при неравности, не помага на шофирането, не помага твърде много при преминаването на такава маневра, както, да речем, змия. Честно казано, очаквах повече от кола, обявена за спортист. Той не показва упоритостта и чувствителността, че дори неговият пряк прародител на 9-3 Viggen, който многократно се появява на страниците на нашето списание, притежаваше. На този фон, Мондео откровено радва с адекватност и предсказуемост. Това отдавна го издига до ранг на стандарта в класната стая. Спортната модификация, за разлика от по-рано тестваната, има 17-инчови колела и 15 mm клирънс, намален с 15 mm, което полза от полза на машината в критични режими. Но най -невероятното е, че енергийната интензивност на окачването остава достатъчна, за да не разклати цялата душа на средния мост.
И ако си спомняте, че в реалния живот, освен че се движите по пътното платно, трябва да отидете до бордюрите, да преодолеете трамвайните релси и да принудите напълно непланирани препятствия, тогава в този раздел Ford отива на първо място със значителен марж. Тъй като много зрелищно рационализиран и изразителен Saab, окачен със спойлери и прагове, се придържа към всеки, дори и най -малкото неравномерно облекчение. И придружава това с такива сърцераздирателни звуци, които скърцат в контакт с асфалт и камък от метал и пластмаса, който ми беше смутен пред сладка половина помпа, която използвам за други цели като пътна пързалка или комбиниране на картофи.
Ергономията Както обикновено, интериорът на най -добрите версии винаги е много по -интересен от скучната основна версия. А при модели, кандидатстващи за спорт, оценката трябва да се стартира със столове, очевидно по -богата, дълбока и оборудвана със серво дискове. Mondeo има набор от кожени седалки с вложки от плат, които по традиция имат електрическа регулация само на мястото на водача, което изглежда доста разумно спестявания. Тяхната форма може да бъде призната като близо до идеала, особено в частта на възглавницата. Но гърбът е за предпочитане до 9-3. Той има по -дълбок, но все още ненатрапчив профил и малко по -голяма височина. Сабовският салон е направен в сива гама с леки вложки и не изглежда толкова контрастиращо и радикално като Фордовски.
Шведският панел с инструменти е изработен от евтина бум пластмаса, но проектиран в семейния дух, докато изобилства с разположения с единични размери и едноколорни бутони, които не биха простили модели без фона. И купувачите на SAAB биха били ужасно разстроени, ако не бяха получили традиционна авиационна клавиатура за любимата си кола. Централната част на салона на Форд е противоположна на лаконичните и строги, но аз не съм съгласен с оценката на скучно за висококачественото, обмислено и не лишена от ритъма на интериора.
Местоположението зад волана е това, което се интересува преди всичко от водача. Всичко е много удобно и на височина, тъй като наистина самите кормили, въпреки че те не са абсолютно подобни един на друг. Фордовски, многократно изпята от журналисти и купувачи за тяхната твърдост, оптималната кръстосана секция на джантата и дизайна и традиционния тришовски тришово множество с музика и управление на климата. Но педалът поради по -просторното им местоположение и еквивалент, е по -удобно да се използва на Mondeo. В конкурентния модел при прехвърляне на крака от газ на спирачката неизбежно се прилепвате към педала с гърба на стъпалото. Но в Сааба е по-приятно да се отвори вратата отвътре помага на диагоналната дръжка-субполярна. Да, и пътникът има какво да се задържи с остри завои и спиране. И за Ford, за да се заемете с дръжката, трябва почти акробатично да огънете четката. От гледна точка на видимостта възникват малки оплаквания за всеки от експерименталните. Като цяло зоната на остъкляване на Ford е по -обширна, но високите изпълнителни изпълнители на втория ред седалки пречат на погледа назад. И при 9-3 самият заден прозорец е толкова склонен да подобри потоците, че в огледалото се възприема като премахване. Невъзможно е да не се споменава, че външните огледала се увеличават по време на неотдавнашното лице на фейслифтинг Mondeo, сега съдържащо цялото поле на необходимия преглед. Между другото, от същия момент се появи нашата модификация на спорта, предназначена да намали разликата между тенденционното оборудване и стоящото имение ST 220.
За каква практичност можем да говорим, обсъждайки дълбоките колела, дълбоко носени на огромни нископрофилни колела? Е, например, и двете автомобила имат просторен багажник. Доста просторен на задните седалки, поне по дължина и ширина. Но на височина 9-3, гърбът е ясно закрепен и високият пътник неизбежно ще разпространи наклонения таван с насилствената си глава. От малките неща си струва да се отбележи ключът за електронно запалване за спорта на седана с приятна, продълговати, покрита с мека пластмаса, със страховити бутони, които случайно не щракват в джоба. Но при дистанционното управление на Mondeo, традиционни жилещи и неразбираеми символи, изискващи или надничане, където щракнете, или запомняте, където е бутон. Вероятно би било полезно да говорим отделно за високата пасивна безопасност на шведската кола, която за щастие не трябваше да преживяваме. Въпреки че съм готов да повярвам напълно, че част от средствата, изразходвани за закупуване на 9-3 Aero, е оправдана от усилията на нейните създатели, които отидоха да се разделят на тестовете за катастрофи на десетки автомобили. И за да се опитате отново да увеличите шансовете за возене на оцеляване, трябва да похарчите много пари, но повярвайте ми, спасеният живот си заслужава.
Обобщение И двата автомобила не са евтини. Такива модели се купуват от мотоциклети, които могат не само да изложат около 40 000 долара, но и компетентно да управляват с призовки. Когато се разглежда внимателно от съвкупността от предимствата на Mondeo Sport, той изглежда за предпочитане от 9-3 аеро, но е важно Saab да е много по-безопасен и по-нов като модел. Да, и шведската кола обикновено купува онези, които няма да получите от истинския самоизбрана пътека.

Как изглеждат
Никита Розанов
Извън: Двама състезатели, които са били наречени ноздра в ноздрата от средата на 90-те години. Не бива обаче да забравяме, че Saab е само шведска икона и Ford, както знаете, е във Vsevolozhsk Ford. Възрастта на шведската кола работи на престиж, а епохата на дизайна на Mondeo, уви, показва само морално стареене. Това не е неправилно изчисляване на стилистите, а избрани правила на играта. Според тези правила лицето на Saab е разпознаваемо и не е променило основните си характеристики повече от десет години. Ford, напротив, през цялото това време се опитваше да променя дизайна възможно най -често, като същевременно остава в съответствие с ярка изразителност. Днес, разбира се, това е родният нов ръб, в стила на който се извършват всички модели на Ford от последните години. Стилът на Saab също се определя и от този стил на аеро, който се проявява във всичко: В профил на преминал, интегриране на формата и аеродинамичните детайли. Стил дори в името Aero. Много цяло.
Вътре: Ако силата на въображението е да лиши таблото за управление на Mondeo със стилни часове овална форма, ще се установи, че интериорът като цяло ще претърпи сериозна загуба. Сааб няма толкова решаващ детайл, но има известен, покриващ шофьора, пилотската кабина, който лесно превръща всяка сребърна и крилата птица в пилот. Бих искал да издърпам кормилото към себе си, да насоча колата ... нагоре. Всеки детайл работи за такава динамика от ясна графика на везните и бързото облекчение на тапицерията на вратите до нарязването на разфасовки и характерен волан с бутони на сервизната група, имплантирани в иглите за плетене. Може ли да има декорация на дърво в боец \u200b\u200bна боец? Правилно. Сааб също не я има. Тук е Mondeo и дори при модификацията на Ghia, затишие и изплакване с облицовки под вален фурнир и уютен завършен светлинен отдолу тъмен връх. Естествено, ще има пристрастявания към вкуса и това е майсторски доказва стилистите на Ford.
Резюме: Въпреки визуалното несъвършенство на IDE-единиците на дизайна на Ford и Saab, и двете машини демонстрират най-високото ниво на стил и дизайн, като наистина се приближават до стандарта в техния клас.
Текст Владимир Смирнов Снимка Александър Ноздрин
 

 

Източник: Автомобили