Тест драйв FORD MONDEO седан от 2010 г. Седан

Стар нов приятел

Ford Mondeo се появи в Русия с други очи

Преди няколко месеца кореспондентът се сблъска с много интересен модел. Актуализираният Ford Explorer се появи в редакционната служба по време на следващия тест, той изобщо не е нов всички основни промени в SUV докосна опциите за неговата конфигурация, което е дори резето, което е трудно да се обади. Въпреки това, както се оказа, такива метаморфози повече, отколкото след като са настъпили с други модели на тази американска компания. И така, Форд остана верен на един от най-популярните модели на Mondeo в D-класа, външният вид отново е леко коригиран.

В продължение на пет години на съществуване на Ford Mondeo в сегашната си форма, това е второто възстановяване (първата кола с пластична хирургия е оцеляла през 2003 г.), така че изглежда, че второто поколение на модела, като неговия предшественик, се определя в дълговери (Припомняме, че предишното мундео стоеше на конвейер от 1993 до 2000 г.). Но няма какво да се изненада. Очевидно подобна политика носи плодове: всеки десетен D-клас автомобил, продаван в Европа миналата година, Ford Mondeo. Нощувки.

Като цяло, Фолдов отново предпочиташе да върви по вече засмяната пътека, така че няма по-сериозни промени в екстериора на новостта. Дизайнерите са променили формата на двата брони, леко пресяват горните и долните сгъваеми решетки, главната оптика получи по-прозрачна капачка и на задните светлини се появяват хоризонтални хромирани ленти, което ги прави подобни на подобна част на немския Daimler-Benz кола. Ето, всъщност, всички. В противен случай това е едно и също FORD MONDEO, със същия разпознаваем, мускулен външен вид и характерен профил на тялото. Въпреки че, както знаете, не търсете добро, а американците са малко вероятно да станат добър външен вид на европейския им водещ. Поне за сега. И сегашното възстановяване на него определено не е вредно.

Вътре с метаморфози те изобщо не се притесняваха. Тук всичко е все още стилно, красиво и органично. Единствената промяна в светлината, която възстановява аналоговия часовник на централната конзола. За ергономиката отново оплакванията са минимални. Основната и може би единственият засаждане на водача или по-скоро не е съвсем логично регулиране на предната седалка. Самата седалка може да се регулира в надлъжната равнина и височина (и, разбира се, наклона на гърба), но двойката електрически задвижвания, които са отговорни за последната функция, всъщност регулира ъглите на наклона на възглавницата , така че просто да го намалите в дадена позиция няма да имате повече време, за да персонализирате за себе си. Докато подобни манипулации с пътническа седалка, оборудвана с твърда настройка на височината, заемат значително по-малко време. Въпреки това, той е субективен и този проблем ще повлияе, може би, само хора с висок над средния. Останалата част от седанния салон е почти перфектна.

Въпреки това, както се оказа, има нещо за подобряване. Mondeo на модела за 2005 г., в допълнение към четирите съществуващи, получиха друга титанов пакет (с нейното производно, посочено от литерамата X). Естествено, ние говорим за най-добрата версия, която е разположена като алтернатива на великолепната Ghia, но се изпълнява в по-спортен стил, който се изразява в промяната на цветовата гама и използването на други довършителни материали. Основната версия с 2-литров 145-силен автомобил струва от $ 26,500, но за тези пари купувачът получава климатичен контрол, пълната електрическа кола на отопление и дюзи за миене, отопляеми седалки и много други. Можете също така да се свържете с най-широкия списък с допълнително оборудване, където има сензор за паркиране и круиз контрол и ксенонови фарове и електрически люк и кожена тапицерия с кожена седалка с вложки от Alcantara ... True, за тези опции ще трябва Платете около $ 3,5004,000. Въпреки това, ако портфейлът позволява ... например, седан в изпълнението на Titanium X струва почти 40 000 USD дойде при нас Въпреки това, наред с други неща, той е оборудван с топ 3-литров двигател V6, който първоначално повиши цената си с $ 5,000. Въпреки че не е необходимо да забравяме, че Ford е известен с вариабилността си, така че купувачът е свободен да избере един от четирите двигателя, предлагани на модела, включително 2.2-литров турбодизел, който развива 155 коня.

Друго предимство на безопасността на Mondeo, системата на марката на интелектуалната защита IPS е отговорна за нея, която между другото остава непроменена. В случай на сблъсък, той анализира ситуацията и дава сигнал за задействане на възглавниците (двустепенни предни, странични и надуваеми завеси), претегленици и ограничители на предпазните колани, като се вземат предвид силата на удара, положението на водача и Наличие на пътник на предната седалка. В допълнение, пакетът от титан включва ABS C EBD, ESP и аварийно спирачна система ЕБО, така че да не се страхувате. В разумно, разбира се.

Особено, тъй като тя е релевантна, когато е монтирана 3-литров V6 DURATEC семейство под капака на седана (принудителната версия е инсталирана на флагманския Mondeo ST220) и дори агрегиран с 6-степенна механика на Durashift. Между другото, за последните й американци също се подобриха леко. За всички фундаментални промени, разбира се, речта не отива, но все пак ... всъщност, Fords най-накрая завършиха кутията, но механизмът на скоростното поле, добавяйки предпазен пръстен, подобен на това, което срещнахме, например, Opel кола MKP лостове. Сега, за да се включи задната предавка, водачът ще трябва да го издърпа и след това капе лоста да остане. Отчасти това решение изглежда противоречиво, защото допълнителните манипулации ще трябва да прекарат твърде много време. Но в действителност, след тренировка на двойката, времето за превключване се свежда до минимум и самата диаграма почти напълно елиминира възможността за грешка при избора на предаване, което виждате, често се случва, особено с начинаещите шофьори. Като цяло, по един или друг начин, тази иновация няма да се обади.

Въпреки това, тя не засяга директно песнопенията на автомобилите. Въпреки че всякакви промени тук, може би вече не са необходими: mondeo и без това е доста способно да привлече техните почитатели на много шофьори. Не е необходимо да пиша за това как върви, не е необходимо да пиша, достатъчно е да се погледне характеристиките на енергийната единица, която при максимална мощност през 204 коне произвежда на планина 280 nm на 4900 завои. В същото време, колата е перфектно управляваща и бавно се забавя, адекватно реагира на натискане на средния педал. Умерено, твърдата суспензия е доста удобна (тук отново без промяна: предната част на McPherson Rack, и задната част на многофазната тествана от Quadrlink). Разбира се, периодично пътниците разклащат нередности, но това се компенсира от отлична устойчивост при високи скорости и почти пълна липса. И все пак, странно, mondeo с 3-литров V6 под качулката се оказа кола за отдих ... шофиране. От една страна, тя ви позволява да правите с това нещо: мощният идиот от светофара не е проблем, високоскоростното смущение при максималната скорост на една от близките московски песни, моля. Резерв с повече от достатъчно и за другия. Но с друга кола, тя не е агресивна и няма активно пътуване, по-скоро, напротив, успокоява. Тогава шофьорът е в състояние да получи максимално удоволствие, удоволствие от притежанието на модерното, надеждно, удобно и, най-важното, мощен автомобил, който ще изпълнява всеки от вашия екип по всяко време, всяко желание.

Текст: Владимир Landine
 

Източник: Mkmobile Magazine [09/05/2005]