Тест драйв FORD MONDEO седан от 2010 г. Седан

Бизнес вариант

Ford Mondeo TDCI помага да се сведат до минимум разходите

Само един ден през летния месец, по време на което Мондо е на разположение, аз го промених с представителен клас. След това, честно казано, е необходимо да се поставя прах в очите, с шик, който пристига в кънтри клуб за душа вечеря. Във всички останали случаи Форд с 2.2-литров турбодизел ме прави повече от удовлетворен. И когато отне няколко дни, за да отидете на Петър, подравняване на бизнес среща с кратка почивка в залива на финландския залив, не мислех за избора на автомобил за секунда.

Изображение и комфорт

За личния имидж и, разбира се, за имиджа на компанията, който си представяте, ще отразяват волята на волята, ще преговаряте. Тук, например, с редки изключения не мога да си позволя да пристигна на среща на някои ясно бюджетни автомобили (това е лошо или добро, но отношението ще бъде подходящо). От друга страна, Бентли не отговаря на нищо, за да изплаши хората и все още трябва да го спечелите. Но новата мундео, освен това, в пакета на Гая, опцията е много добра. Между другото, той също така посочва изчисляването на качеството на собственика, което в нормална бизнес среда е много оценено. Тази машина за активна, способна да разгледа парите на хората за бизнесмени, които все още не са уморени от делата и не са уважавани повечето от тях (заедно със същата кола) на наети мениджъри.

Докато самият човек шофира, той трябва да бъде уютен в кабината. Оборудването дава усещане за сдържан лукс: вложки от орехи, приятни на допирната кожа и велур, климатична система и музикален център с CD плейър. С една дума, декорацията ви позволява да поддържате самочувствие и да говорите за уважение към онези, които са завършили или на задните седалки.

Плюс това, както вече е описано на страниците на AI, се смята, че салонът на Mondeo се обмисля от ергономична гледна точка. Вентилираните седалки са оборудвани с електрически регулатори, притежават добра странична опора, кормилната колона се движи нагоре / надолу и напред / назад. Под лявата ръка на аудио контрол джойстика. Под правото удобно подлакътник, скриване на доста просторно отделение и, което е важно, без да не успее да манипулира лоста на 6-степенна ръчна скоростна кутия. Може би е важно в нашите географски ширини, че системата на отопление е оборудвана не само отзад, но и предното стъкло. Вероятно си струва да си напомняме, че все още има доста просторен 500-литров багажник. Докато пътувате до Санкт Петербург и обратно (бяхме две), той оставаше наполовина празен.

Записи по магистралата

Аз не пътувам между столиците за първи път, но този път инсталирах два лични записа. Първото е по-забавно: за цялото пътуване, пътната полиция ме спря единственото време и трябваше да платя глоба в сто рубли за лека скорост. Това, което не означава, че Мондо не може бързо да се движи напротив, това е много динамична кола.

Вторият запис се очаква: ние карахме от Москва до Санкт Петербург с настаняване в Новгород на едно зареждане с гориво. Това струва повече. В началото на сутринта в Московския околовръстен път, излях пълен резервоар с дизелово гориво, което отговаря на стандартите на еврото 4. Между другото, няколко седмици преди пътуването, започнах да зареждам изключително с такова гориво. И какво? Според бордовия компютър, със същия начин на шофиране в Москва с работещ климатик разход на гориво намалява от 8.6 до 8.2 литра на 100 км. Според субективните усещания двигателят започва да работи по-спокойно, слабите вибрации на Бранса практически изчезнаха. На входа на Петър компютърът показва потреблението вече на 7.2 литра. Преминахме около 800 км и ще има достатъчно поне сто километра, но след това забелязах позната икона и реших да запълня резервоара. И след няколко дни на пътувания около Санкт Петербург и в града, дебитът е намалял вече до почти референтния 6.2 литра! В същото време е подчертано, от време на време климатикът е включен и щепселите в града на Нева не са по-слаби от Москва. Като цяло бях завладян от инженеринга на двигателя и се засил в мнението, че в Русия, поне в централния регион, сега е напълно възможно да се използват всички автомобили с дизелови двигатели.

В същото време този двигател е добър и във всички други отношения. Тя ви позволява да се возите много енергично, което се нарича момент на въртящ момент, чиято максимална стойност се постига вече на 1,800 оборота в минута. Ускорението е отлично, което при стартиране от мястото, което от скорост 60 или 80 км / ч. Същият момент прави двигателя еластичен и в широк спектър от революции няма нужда да променяте прехвърлянето още веднъж, което е особено важно на пистата. Като напишете сто или малко повече, преминах на шестата стъпка, след това уверено се движех, натискайки или освобождавайки педала на газта. И двигателят не умре почти до максималната скорост. Ако е било необходимо да се изпревари вагонът или друг тикер, преминал един или дори две стъпки надолу, получаване на отличен идиот.

Не се придържайте към работата на механичния KP: лостът има ясни и къси движения, манипулирайте го удоволствие. Вярно е, с необичайно при стартиране от място на първа предавка, можете да се спънете, защото педалът на съединителя не е твърде информативен, но бързо разбира и се адаптира към такава конфигурация. Но версиите от АКТБ, доколкото знам, с такъв двигател все още не се предлага.

На магистралата суспензията беше показана на магистралата. Качеството на пътното платно на много места все още оставя много да се желае, но Mondeo, сякаш се разхожда с апетита, осигурявайки достоен комфорт. И на прави линии и дори в острите завои, той държеше с достойнство, без да позволява ненужни ролки и се радва на шофьора на предвидимо поведение.

На първия ден карахме общо 850 км, идващи в Сестрацк. И почти изобщо уморени. Във всеки случай имахме достатъчно сила за разходка по крайбрежието и за добра вечеря.

Икономичен във всички

Ford Mondeo TDCI се предлага от официални дилъри само в добра конфигурация на цена от малко повече от $ 29,000. Цената не изглежда прекалено висока, като се има предвид, че това е автомобил с бизнес клас. Състезателите на едно и също ниво и с подобен набор от опции ще бъдат точно по-скъпи. Но mondeo с дизелов двигател е икономичен и на второ място, позволява минимизиране на разходите за обслужване.

За всички модели Ford има една цена. За Mondeo тя се равнява на 70 евро (включително консумативи) на интервал на интервали от 20 хиляди км. Разбира се, крайната цена на работа може да бъде по-висока, но само ако са необходими допълнителни материали или резервни части. Но самите резервни части не са твърде скъпи. Например, набор от предни спирачни накладки ще струва 6473 евро, като се вземат предвид работата, в зависимост от техния тип. И да кажем, че подмяната на предните амортисьори заедно с резервни части ще изисква 250 евро, отзад 215. Трябва да се отбележи, че корпоративните клиенти винаги могат да разчитат на отстъпки.

Текст: Олег Осипов
 
 

Източник: Вестник "Кола Известия" [№17 (84), 2005]