Тестово шофиране Ford Mondeo Sedan от 2007 г. седан

Шега

Не забравяйте, че както в тази шега: веднъж германец, американец и англичанин се срещнаха. Освен това бяха възможни импровизации. Така че получихме почти анекдот: французин, японски, кученце и добре, да речем, средно европеец.
 
Използвайки метода за изключване, той лесно може да разбере, че средният европеец, аз нарекох Ford Mondeo. Докато националността на останалите трима участници в теста не предизвиква съмнения, Mondeo не е толкова проста. Форд първоначално американски. M По -голямата част от Mondeo се произвежда във фабриката в белгийския ген. И централата на Форда на Европа (а Мондео е насочена предимно към Стария свят) се намира в немския одеколон. Като се има предвид всичко по -горе, предлагам да се счита Mondeo за немски по време на четенето на тази статия. Освен това, както се оказа в резултат на този тест, в своите навици този седан е най -близо до автомобилите от Германия.
За нашия тест сме избрали четири седана от клас D в най -високите нива на тапицерия. Двама от тях (Honda Accord и Citroen C5) се появиха на руския пазар сравнително наскоро. В съперници на начинаещи взехме най -популярния Ford Mondeo и доказания ветеран Volvo S60. Всички автомобили са задвижване на предния колел, с изключение на Volvo Modification 2.5T се предлага само с AWD All -Wheel Drive. Но двигатели за всеки вкус. Honda има атмосферна 2,4 литра четири, в Citroen V6, също без тласък. Е, Volvo и Ford са оборудвани с корпоративен в -Line Five с турбина. Но въпреки разнообразието от структури, делтата в максимална мощност беше само 19 к.с. От 190 сили в акорда до 220 TU в Mondeo.
 
Ако театърът започне с закачалка, тогава колата от звука, с който вратите се отварят и затварят. Citroen тук е извън конкуренцията. Вратите са забити, с разрешение да се каже. Подкрепящ монументален външен вид. Масивната порта на Volvo също не изостава. Една лоша ръка тук не е за естествен хват. Но вратите на Accord и Mondeo изповяват усещане, че малко брауни се е настанило вътре, или по -скоро машина, която чука на калай. Между другото, вече по звука на затваряща врата, човек може да прецени цялостната звукова изолация на колата, която беше потвърдена по време на теста. Оценката на дизайна е субективно нещо. Това, че обущарят е полезен за шивача, е лошо. Но фактът, че Honda и Citroen са свежи и следователно по -интересни, е безсмислено да се оспорва. В допълнение, Accord изглежда много динамичен. Характерната стрелка на силуета, която той наследи от модела от предишното поколение, я харесва.
А Citroen, традиционно за французите, е необичаен. Ето оригиналния преден край с огромни фарове и двоен шеврон в цялата му ширина и вдлъбнато заден прозорец и пухкави страни. Пукнатини. Дизайнът на Ford, който изглеждаше преди почти година почти авангарда, днес стана познат и вече не е откровение. Освен това той не е в състояние да скрие размера на сегмента на D, дори в бяло. Mondeo обаче изглежда доста елегантно.
Е, Volvo е Volvo. Класика за консерваторите, която в нашия случай е разредена с великолепен аеродинамичен комплект за тяло и красиви колела. Оказа се спорт!
Класическото настроение поддържа и интериора на швед. Таблото за управление, с мека зеленикава подсветка и метализирани везни, изглежда и чете перфектно. Дебелият геврек на волана е приятно в ръцете му. Централната конзола с разсейване на многобройни бутони здравей от миналото. Какви са само аналогови кокети на честотите по радиото (между другото не разпознават, MP3 форматът). Но не става по -малко удобно от това и човек с разпределение на въздушните потоци е ненадминат находка. S60 салонът е най -висококачественият и уютен. В мек, висок стол се чувствате като у дома си до камината. И дори готов да забрави за липсата на странична подкрепа. Мир и мир. Това е просто тесно. Особено зад. Човек ще бъде неудобен там с растеж над средното.
Mondeo е по -лесен. Сребърните пластмасови панели приличат на алуминий, който са проектирани да имитират и когато са натиснати, те напълно дишат, те дори могат да крещят. Устройствата са подобни на играчката, а дисплеят на цветовете на HMI между тях не ми се стори особено полезен. Сега, ако имаше навигация по него. Не на немски? Но от друга страна, интелигентността е завършена с добро меко пластмасово тъмно синьо и коженото волан с почти оптимално напречно сечение. В същата цветова схема се правят и седалки с комбинирана тапицерия. Страничните ролки са разработени както на възглавницата, така и на гърба, но все още няма достатъчно опора за раменете. Но това, което Форд води безусловно, е в резервата на пространството за задните пътници, макар да хвърля крака си върху крака. Нищо чудно, защото Mondeo има най -дългата междуосие в нашия квартет 2850 мм.
Интериорът на C5 с иск. Фиксиран главина на волана, отделна регулиране на посоката на въздушните потоци за водач и пътник, чудо на подредено с интересна графика, елегантен лост на картечница с криволичещ канал и най -важното великолепни седалки, най -доброто от The Цели четири. Те са доста трудни и са ниски, което е нехарактерно за французите. Чипът за гърбави пътници се навежда над горната част на гърба. Това помага перфектно да регулирате стола на почти всяка фигура. Качеството на материалите и регулирането на панелите направиха огромен скок напред в сравнение с миналия C5. Има много място. Между другото, Citroen също е прераждане. Основата му е само 35 mm по -къса от тази на Mondeo. Но въпреки това гърбът е осезаемо по -близо.
Седя в Хонда и се озовавам в космически кораб. Малък кожен волан с три изхода с удавен хъб, като буря. И зад него остриетата на ръчния режим на картечницата. Откровен намек за спорт! Устройствата със сребърни пръстени приканващо светят червено. Но почти не ги виждам от джантата на волана в долното положение на скоростомера от 60 до 220 км/ч и цялата работна зона на тахометъра. Централният панел ще продължи като крила. Интериорът на Accord е толкова остър, колкото и нейният външен вид. Усеща се, че те нарязаха една с брадва, а след това работеха като член със същия длето и застреляха шамфери. Всичко би било добре, но Honda стои зад качеството. Много твърда пластмаса и тази сребърна жена изобщо не е добра. За кола с пробег от около 7000 км, кабината изглеждаше твърде изтъркана, а столовете постоянно се натискаха в гърба много по -високо от долната част на гърба.
Появата на Honda съответства на съдържанието. Бързото, заострено външен вид красноречиво говори за спортния характер на колата. От една страна, това е добре. Споразумението на волана е най -прозрачното и с най -големите, но адекватно нарастващи усилия. Ускорението, въпреки най -слабият 201 силен двигател, е гореща кръв. Автоматичната машина осигурява най -бързото превключване, но греховете от факта, че понякога държи високи скорости твърде дълго и е възможно да се принуди да превключва ръчно. По равен път окачването перфектно изпълнява задачата си за седана почти без ролки на завой, стои добре на дъгата, демонстрирайки малко, но доста остри, разрушаване, което лесно се коригира към изхвърлянето на газ и ръба на кормилното кормилно управление колело.
От всички четири, Accord демонстрира най -острата контролируемост. Но считането за това се случва веднага щом перфектното покритие приключи. Дори хит на линията за маркиране се усеща напълно, да не говорим за по -сериозните неравности, които изобилстват по нашите пътища. Той разтърсва, че черният дроб с далака периодично променя местата. Пътят има постоянно потрепване на волана. Трябва да хванете колата. Не ми харесваше педала на пода на пода: За да го изтръгнете до ритник на надолу, трябва почти да го поставите на пода. Неудобно е, особено ако размерът на крака е малък. Има малко оплакване към спирачките. След свободния проход работникът започва твърде рязко. Това е особено досадно в задръстванията с ниска скорост. Когато спирате от високи скорости, няма проблеми, забавянето е лесно да се дозира на прага на работата на ABS.
Volvo е обратното на Honda. Мека, спокойна кола. Адаптивни четири C в режим на комфорт (между другото, нивото на скованост на амортисьорите за удобен режим може да бъде зададено чрез компютърно меню на борда), които се люлеят на пътници по вълните на асфалт, създавайки спокойно настроение. Салонът има тишина, изолацията на шума е една от най -добрите в класа. И изведнъж взрив!. Но нямаше сериозни ями. Вече сме запознати с тази характеристика на окачването на Volvo. Острите нередности се дават на окачването и управлението. С течение на времето дори спирате да обръщате внимание. Но все пак неприятно. Разочарованото управление е безразлично към информацията не е богата. В спортен режим (който е включен на ключа на централната конзола), четирите от ролките и клинките са забележимо намалени, но все пак S60 остава много удобна кола. В същото време 210 сили, сдвоени с петстепенни автоматични бързо и гладко ускоряват колата, под приглушения нечетен двигател мърморене и цялото задвижване на колела значително увеличава стабилността, особено по хлъзгав път.
Citroen има 5 к.с. Освен това, освен това, той има V-образна шест. Единственият плюс на мотора е красив баритон, едва пробиване през отлична звукова изолация. Но при ускорение C5 губи на съперници. Вината за това е голяма маса и мързелива картечница - дори в спортен режим. Но той върши работата си гладко, почти незабележимо. С хидропневматичната суспензия хидроактивна 3+ Citroen, най -удобната кола от всички, представени на тези страници. Но няма безплатни торти, тъй като не е възможно, така че когато шофирате в режим по подразбиране, постоянно се усеща някакво окачване. Нещо по -долу изглежда, че живее собствения си живот, но перфектно се справя с основната задача да не се разклати.
 
В спортен режим окачването става по -събрано и еластично, но усещането за разединение не напуска колата. Това обаче не означава, че при колелото на C5 е забранено да се търкаля известно на завои. Възможно е, но ниското ниво на обратна връзка на волана пречи на допира и отново масата. И има глухи удари върху нередностите. Същото, упражненията в стила на състезателния пръстен не са за тази кола. Това също доказва системата за стабилизиране, която не е затворена със скорост над 50 км/ч. Но спирачките на C5 са великолепни: те спират колата бързо и ви позволяват точно да дозирате усилията. Citroen Trucker. Идеално е да се втурвате на дълги разстояния.
Мондео изглеждаше най -балансираният. Най -малко синтетичната кола на четири, жива. Разбира се, това е заслугата на ръчна скоростна кутия и мощен 220 силен двигател (това е модификация на мотора Volvo пет -цилиндър). Но честно казано, си струва да се каже, че адхезионните педали и лостът на скоростната кутия за Ford са големи. Но лостът изчерпва ясно програмите и бързо свиквате да се вкопчавате. Но въпросът дори не е чифт писалка на двигателя. Характерът на Mondeo се определя от компромисно окачване и волан, който с по -ниски усилия от това на Accord казва на водача не по -малко информация. А компромисът на окачването се крие във факта, че дори на 18 колела ви позволява да се втурвате през онези ями, където Citroen и Volvo биха имали малко натрупани, а Accord просто би разтърсил душата от своята собствена пътници.
Разбира се, Форд реагира на колелото и ставите на пътното платно, но го прави много по -гладко. А на завоите Mondeo се държи за хазарт, като значително ужилва задния мост. С изключената система за стабилизиране, малко разрушаване следва първо и след това лесно се контролира плъзгането с четирите колела. Общото усещане на шума при висока скорост малко се разваля (спомняте ли си разговора за вратите в самото начало?). И гласът на двигателя се чува по -ясно тук, отколкото на Volvo. Но с този герой той е дори в костюм.
Сега, може би, казахме на шегата до края. Подобно на преобладаващия брой подобни истории, той може да не е бил много забавен, но справедлив и актуален. Автомобилите всъщност са различни и ни се струва, че с правилния избор всеки от тях може да се превърне в отражение на характера и ценностите на собственика му. Всеки ще определи за себе си, което е за предпочитане: сковаността и изразените спортове на японското споразумение, домашното шведско Volvo, оригиналният външен вид и френската изтънченост на Citroen или немския баланс и най -ниската цена на Mondeo. Е, тези, които не могат да живеят без конкретни данни и числа, ние изпращаме, за да се запознаем с нашите оценки.
Дмитрий Кротов

 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Източник: Motor Magazine [декември 2008 г.]