Тест Drive Ford Kuga от 2012 г. Кросоувър

Момче на име "Куга"

Кросоувърът Ford-Cuga скоро ще се появи в Русия. Те го чакат нетърпеливо, питат го, те са отговорни за него. Сергей Воскресски посети представянето на новостта. Снимка от автора и Ford.
Каквото и да кажат, за мен той е един от многото. Това са създателите на машината подчертават специален, кинетичен дизайн, извършват паралели с година преди трайна концепция от Josis K. Celebrate Whimsical Lighting Equipment, изразителна комбинация от две скари на радиатора, подчертават решителността, атлетиката на машината. Женската част на журналистическата общност веднага определя с някакъв вътрешен инстинкт: момче. Няма съмнение - той е свеж и елегантен. Но когато се развие мозайката, възниква доста традиционен образ на SUV, в който, премахнете познатата емблема, погледът далеч не ще подчертае веднага семейните характеристики. Днес на пазара има толкова много кросоувъри, че начинаещ се нуждае от много добри аргументи, за да привлече вниманието. Ще намерят ли Куга?
Фоги от Куги
Строг, тъмен интериор, комбинация от гладки линии, корпоративни груби пластмасови и гладки сребърни детайли. Познати форми, миризми, контроли. След като усвои в това сливане на Ford Styles (Focus и S-Mah), сякаш сте у дома. В известно време съмненията се преодоляват за известно време: какво е по -скоро всичко от всички или автомобили? Но след това, благодарение на високо кацане, което поражда усещане за сигурност, солиден вътрешен обем, видимост идва усещане за компакт, но кросоувър. Той е компактен, тъй като ръката на седянето вдясно е в съседство с моята, а на задната седалка заедно е удобна, но вие не се разхождате особено. Но незадължителният стъклен покрив нарушава обичайното усещане за затворено пространство, дава малко синтетично, но все пак свобода.
Надолу с бензинови навици! В пробитата грижа за спасяването на европейския живот всичко е различно. Силата на въртящата се дизела бързо става ясно от 2 литра и 136 турбола не трябва да чакат нещо свръхестествено. Добре е, дори и с искра той извършва работа на високоскоростен автобан, където стрелката на тахометъра е в правилния (20003000 rpm) диапазон. При тези условия Kuga е лека, подвижна, освен да се отдаде на отличен акустичен комфорт. Въпреки това, на планинския серпентин, двигателят много рязко обозначава, че границата не върви, колата става взискателна при избора на предавки. Шофьорът се превръща почти в спортист, който е принуден постоянно да работи като лост. Задачата не е да се изпуска стрелката на тахометъра под 1500 оборота в минута. Позволи грешка и колата престава да реагира на педала на газта. Най-обикновената картечница би била много полезна за такъв дизел, но подобна трансмисия, сдвоена с бензинов двигател с 200 конски сили само в бъдеще.
Силата на традициите
Създателите на машината подчертават: Куга е фокусиран главно върху асфалт. Инженерите работеха много върху дизайна на дизайна, характеристиките на окачването, нюансите на автоматично свързаното задвижване на всички колела. Според тях работата като цяло беше успешна. Да видим?
Пътят е като музика: Основното е да стигнете до ритъма, а след това куга игриво ще лети над повечето нередности. Спили, ями, дерета на доста обучено покритие с чакъл, те почти мълчаливо изчезват под колелата, причинявайки само гладко люлеене на тялото. Кросоувърът не обещава много и е по -добре да се забави на сериозните дупки. Но фактът, че той е проектиран, дори ако паркетът, но в известна степен, е офроуд, вдъхновява.
На асфалтовия идеал от идеала, впечатленията се променят: други скорости, амплитудата на трептенията. Тук суспензиите са твърде еластични, твърде подробно повтаряйте профила на пътя, което позволява рязко вертикално натрупване на дълбоки вълни. При тези условия се разклаща доста. Но в висулките се усеща солидна доставка, почти като възрастен автомобил с всички тери.
И така, сега ще настроя волана на волана, като го заредим със спортна опция и отчасти това е възможност да забавлявам гордостта. Контролируемостта на куги вече е добра: разбираеми и балансирани реакции, умерени ролки на тялото, достатъчна обратна връзка. В началото колата изглежда дори прекалено твърда. Той надеждно изпълнява команди на водача, не показва прекомерна активност: те казват, че е по -безопасно.
Ако обаче не спрете дотук, скоро става ясно, че Ford с автоматично свързано всички задвижване на колелото е в състояние на повече. Разбира се, стигайки до дупката, той понякога ще погребе в завой. Но върху гладкото платно на изисканото испанският серпентин Куга, като опитен плувец, притъпява на завоите. Леко надцених възможностите, той веднага ще ви каже, плавно измествайки завоя. И тогава, без ненужна суматоха, той ще се върне към дадена траектория. Не е пътнически автомобил, разбира се, но става просто, разбираемо и най -важното - надеждно.
Предсказуема популярност
За мен той остана един от многото: удобен, солиден, хубав. Той несъмнено има характер, оригинални решения и находки, но на този фон има различни опции. Все пак, все пак напред.
В Русия интересът към автомобила е огромен, въпреки че пазарът на кросоувъра изглежда пренаситен. Изглежда, че самото име Форд стана толкова популярно, че е гаранция за успеха на модела. Куга е добре подготвен за нашия живот. Смущавате ли дизела или не много популярни в парниците на механика? Струва си да изчакате малко и на вътрешния пазар ще се появи 2,5-литрова бензинова версия с автоматично. Изглежда надценена базова цена от 880 000 рубли за оборудването на тенденцията, 960 000 за титан? И това беше взето предвид от Ford Accountants. За Европа те вече са направили версия на задвижването на предния колел, която очевидно ще бъде доставена на Русия. Компактните кросоувъри на Ford-Kug ще се появят в продажба в началото на лятото ._x0008_
Ford Kuga Типичен Ford: удобен, обмислен, солиден, предназначен за масов потребител.
Трансплантации на органи
Приемайки се като основа, доказаните технологии и компоненти на шасито на фокуса и c-мах, инженерите обработваха геометрията на елементите на висулките и управление за кугите. Пътният клирънс на кросоувъра се увеличава до 188 мм, за да се даде по -добра стабилност по -направена основа и писта. Създателите подчертават, че заемането на части не е пряко копиране. Размерът на задните амортисьори е увеличен, предните настройки са оптимизирани. Дизайнът на стабилизатора на стабилността на влечугите, горните опори на висулките, други лагери на главините бяха променени.
Беше обърнато много внимание на свързването на пълен задвижване на колела с помощта на мултидиска вечеря. Въртящият момент, сервиран за задните колела, варира от 10 до 50 %, в зависимост от условията на движение, ускорение, ъглите на въртене на волана и положението на дросела.
Сергей Воскресски
 
 
 
 
 
 

Източник: Списанието "шофиране"