Тест драйв FORD KUGA от кросоувър за 2012 година

Ума замъка

За Ford Kuga ново поколение в Ford дори е изобретило ново декодиране на съкращения на SUV, а не спортно превозно средство, но интелигентно полезност, т.е. интелигентен кросоувър. Разбира се, това не означава, че колата е поставена на мозъка Айнщайн, но изкуственият интелект и разнообразие от електронни парчета са пълнени от душата. И също регулирани от руското събрание и богата селекция от пълни комплекти. Установено ли е двигателят, достатъчно ли е новият Kuga ум, за да не падне отново на нашия пазар? Най-компактен кросоувър се появи през 2008 г., Ford е пропуснал от различни компоненти. Повдигната платформа от C-Max, задвижването на четирите колела Haldex от тогавашната компания на Франкет Volvo, интериора на фокуса, но с автобус Si Maxo. Дори името дойде с неестествена Куга. Нищо не означаваше, но твърди, че е съгласен с отделението за Ford Cougar. Играта със сложни трикове на линии и лица на Фордовци започнаха на фиеста и продължават досега. Куга изглежда доста хармонично. Ford Kuga до (вляво) и след (дясната) промяна на поколенията, но по някаква причина в кросовите кръгове по някаква причина, по някаква причина, в никакъв случай да не бърза да се подреди за машината: за четири години само около 11 хиляди коли продаден. За сравнение, VW Tiguan едва през 2012 г. избра 31,272 купувачи. В Русия развълнувайки се с поредицата с постепенно излагане на пазара на индивидуални модификации: в началото или турбодизел на необичайна дръжка в този клас, или мощен бензин на машината други алтернативи се появиха много по-късно. И, разбира се, сравнително висока цена. В своите грешки научени: Новото поколение Kuga ще влезе незабавно на нашия пазар във всички възможни модификации. Ново тяло, три двигателя, три вида трансмисии, два вида устройства и четири конфигурации. И друг пълен набор от опции и електронни системи, които ще се срещнат далеч от всеки кросоувър. От огромния брой имена и съкращения вълни в очите. Има толкова много, че сам сами са достатъчни за цяла книга. Предомките оглавяват мултимедийната мултимедийна система, която е приятелска с всички смартфони, а също така говори и разбира руски. Това е наистина интелигентно нещо: самото синхронизира телефонния указател от мобилното устройство, знае как да отидете на режим на готовност за повикване или конферентен разговор, гласи на глас SMS. USB или Bluetooth могат да бъдат свързани към медийния плейър. Но най-важното е: всичко това може, да не се напрегна, да управлява гласа и за правилно признание, че не е необходимо да има дикция, като водещи новини. Паркингът ще помогне за автоматичен паркинг. Системата за активна градска спирка ще спре да се справи със скорост до 10 километра в час в случай на опасен подход с препятствие. Мъртвите зони се контролират от специални сензори, а камерата за обратно виждане е налице. Багажът с електрическо задвижване не само се отваря с удар, като Volkswagen машини, но и се затваря точно по същия начин. Има и система, която държи колата в лентата си. Ford Kuga Smart Systems Smart AWD интелигентна пълна задвижваща система. По същество, обичайният въртящ момент при поискване с многообразие между осите. Разпитва 40 сензора на всеки 16 милисекунди. Може да работи превантивно Система за управление на камиони (контрол на вектор на въртящия момент). Имитация на блокирането на предния интериор Диференциал, известен със спорт Ford Focus st Автоматична спирачна система преди препятствие (активна градска спирка). Предотвратява сблъсък с колата при скорост до 10 километра в час Система за контрол на дрехите на движение. Когато пресичате маркировката с изключен завой на сигнала, в зависимост от скоростта или дава сигнал, или сигнали, вибрации на волана, или независимо завърта волана на малък ъгъл за корекция на траекторията Автоматична машина за паркиране (Park Assist). Изпълнява паралелен паркинг Ford Sync мултимедийна система с гласов контрол на музика, телефон и навигация на руски. Разработено от Microsoft умен? Без съмнение. Но не е толкова нова, някои от функциите на SYNC се използват в една или друга форма, много автомобили, и се срещнахме всичко това богато разсейване на електронни системи на Focus, от който са взети назаем. Въпреки това, всички асистенти са някак си напълно в сянка остана дизайн и оформление. Но това е нова кола. Ford Kuga увеличава по дължина от 81 mm, се превърна в четири mm вече осем мм по-долу. Въпреки това, а колесната база е тук и на всички бивши 2690 милиметра. Малко (за 46 литра) облегне багажника. Малко в някои mm вътрешни размери: увеличени местоположението на всички контроли бяха оптимизирани и в кабината става по-просторна. Но кацане все още остава на автобус, както в Kuga от предишното поколение. Изглежда, че столът е удобен, с широка гама от корекции, но е необходимо да се седи твърде вертикално, със силно свити крака. Интериор Вътрешността на Ford Kuga се превърна твърдо вещество, качеството на монтажа и материали се подобри. С ергономичност, поръчка, въпреки стои кацане, а не на много комуникативно педал възел. Нови места са добри. Централният дисплея е само на пет-годишен, и не реагира на натискане. Последният е особено депресиращо на фона на огромен брой бутони. Контрол с помощта на своята система за мултимедийна SYNC е неудобно. На задните седалки е доста просторна, тя няма да бъде излишно, а третият пътник ще бъде. Централният тунела е напълно отсъства и наклона на гърба (40:60) може да се променя в три фиксирани позиции. Ако по-рано интериора на Kuga назаем повечето от решенията от Focus и C-MAX, сега е почти напълно оригинален салон, само с малко вкус на други модели на Ford. Той е приятелски, съвременен, свежа, приятна на допир и добре сглобени. Има няколко оплаквания: по клавишите, разположени на спици копчето, това е неудобно да натиснете и от дъното на разделен на две части от страна въздухопроводите непрекъснато мисли. И, разбира се, тя се вписва от изобилието на бутони различни калибър по музика на Sony: тъй като колата е позициониран като интелигентен, не сте ли трябва да го научи да разчита на тази щипка ключовете? Да, и звука на аудио системата е далеч от идеала. 1. Салонът е химобитан и почти не предизвиква оплаквания. 2. Машината е удобна за гравитация. Но превключването на предавания в ръчен режим с помощта на гей от страната е напълно неудобно. Спортният режим не решава проблема с бавността на машината. 3. Погледнете бутоните, разположени на волана, тя е отгоре надолу, странно завъртайки ръката. 4. За добре оборудвани версии се предлага камера за обратно виждане. 5. Течният въздуховоди има две многопосочни участъци. От дъното постоянно духа. И можете да затворите всичко заедно. 6.Panoramic покрив е огромен. Но само предната част е изместена и при високи скорости това е висок източник на шум в много тиха кабина. 7.ford все още предлага шията на резервоара за газ, без да се извива корк. Много удобно. Но шумоизолацията е прекрасна над нея, специалистите на Ford работят за слава. Куга има подобрена аеродинамика, формата на външни огледала е променена, изолацията на колелата на колесните арки е преинсталирана, дебелината на страничните очила се увеличава. Резултатът е забележимо намален нивото на шума. В момента Куга е най-тихото на кросоувърите на безразличния сегмент. Поне в цифри. Колата с панорамна покривка е само малко време. Но все още разговаряйки с колегите пътник, това е възможно дори със скорост от 150 километра на час или на счупен път. Какво ново ни подготвят инженерите на Форд? Основната премиера е нова пълна система, която се нарича Smart AWD в руския офис. От пълното устройство на Haldex отказано, говорене на някои проблеми със стария възел, но истинската причина най-вероятно ще постигне максимално обединение с американските Ford модели. На остри камъни и Ughabs на скромен офроуд Kuga Wipes: В окачването има чука и шокове, сякаш неуспехите маси са много високи. По същество обаче новата система за цялостното развитие на северноамериканския клон Ford е почти едно и също устройство, както преди: много дисковото съединение изпълнява ролята на блокиращ диференциал между американците и при поискване предава на задния мост до 50% от въртящия момент. В същото време той знае как да работи превантивно, сякаш прогнозира развитието на пътната ситуация. Вярно е: електрониката избира около 40 сензора с честота от 16 милисекунди и бързо разпределят въртящия момент между осите (използвайки съединителя) и между колелата поотделно. За последния, системата за управление на въртящия момент е отговорна, разпределяйки тягата с помощта на една от колелата. Схемата, отново, не е нова и нейното основно достойнство в условията на светлината на офроуд. Ако предишната Куга разреши доста дълга приплъзване в случай на загуба на съединител, тогава системата сега се движи в момента или се забавя почти незабавно, не позволявайки на колата да погребе. Тялото на новия Kugu е станало 20% по-силно при огъване и за усукване с 40%, поради използването на стомани с високо якост. Как работи задвижването на четирите колела може да се наблюдава на дисплея на таблото, където в реално време броят на предаването на всяко колело на въртящия момент е схематично показан. Съдейки по образа на екрана, Kuga най-често остава задвижването на предните колела, когато се движи по права линия при постоянна скорост, задната ос е активно свързана в началото от мястото и в ъглите въртящият момент се включва външните колела. Присъствието в арсенала на такава бърза система би позволило да се извършат доста сериозни ребра на офроуд, но доста дълги первази са доста дълги, малки ъгли на изхода (27-28 градуса), рампи (17 градуса) И не най-високото разстояние на пътя: от 192 до 198 милиметра в зависимост от модификацията. В допълнение, груб теренът Kuga все още е груб. Суспензията с къси стъпки на остри дупки и камъни не харесват и подслушват много неприятни. На асфалта е по-добре: малки стави и нередности на Куга работят закръглени и почти незабележимо. Шаси, въпреки осезаемите кръстосани ролки, е доста нищо. Възможно е да се излети на свой ред на серпентина, и весело да предпише високоскоростната магистрала, а стабилността на курса на права е добра. Отличният асистент може да бъде точно кормилно управление, както и на фокуса, но с настройките на електрическия почвител, те ясно усукани тук: усилието на волана е абсолютна синтетика. За висящата вида на Форд Куга по асфалтови пътища, почти няма оплаквания, с изключение на ролките, които могат да бъдат по-малки. Всичко е в ред и с гладкостта: много мек и тих. Куга изпълнява незабавно екипите на шофьора и се превръща в същия ъгъл, който очаквате, но усилието на Бранса е напълно неточно. Като че ли играете Gran Turismo и не ходят на истински серпентина. Срамно е, че много добро конфигурирано и приятно шаси, разглезено с такъв бездушен волан. Може би двигателите ще бъдат по-умни? Но двигателите също девалвираха. Вместо 200 сили са премахнати от 2.5-литровия бензин пет (от Volvo), само двигатели с капацитет от 150 или 182 сили са на разположение за Kuga, което, в зависимост от степента на формиране, развива EcoBoost Turbo двигател с обем само 1,6 литра. Логиката е ясна по-икономичен, по-икономичен, по-икономичен и по-евтин с почти същите характеристики. Всички, които видяха новия Ford Kuga само на снимките, определено говорят за увеличените размери на автомобила. Въпреки че в действителност, CUGA се увеличава само по дължина. Почти не е същото. Няма първото налягане в ускорението и не казвайте, че под капака почти двеста конски сили. Автоматичната трансмисия е частично виновна: тя се превключва без гладко, но напълно добре. В началото, това не пада веднага на две или три стъпки надолу, но на свой ред се превръща през тях. Спортният режим ви позволява леко по-горе двигателя, скоростта на превключване е леко увеличаваща се, но малко действителни ползи. Но има турбодизел на дръжката и е много по-забавно! Вярно е, че за теста са предложени само мощните 163-те версии, които няма да бъдат в Русия. След анализ на търсенето, Fords решиха да предложат на нашия пазар само 140-силна дизелова модификация. Надявам се, че тя няма да се различава много от тестваната мощна модификация. Куга от миналото (вдясно) и текущите (ляво) поколения: намерете десет разлики. Отвътре няма намек в дизел: няма характерни звуци, без разклащане или вибрации. Предложихме, че под качулката на тежко гориво можете само на тахометъра да бъде маркирана до 6000 оборота. Отличен модерен двигател. Тягата не е достатъчно само на дъното, в останалата част от останалите, почти винаги е добър запас. Изборът на прехвърлянето не е много важен, въпреки че механичната шестстепенна от Mondeo е много добра за превключването на превключване, с изключение на движенията на лоста са малко големи. Куга с турбодизел е малко по-различна от нейния бензин и на настройките на шасито. На дизелови двигатели по-строги извори и амортисьори, както и малко повече в диаметър, спирачни дискове. Но ако последното нещо не е толкова важно, инхибират цялата kuga е доста достойна, а след това от управляемостта на дизеловите автомобили малко по-приятни: те имат по-малко ролки, няма ролки по асфалтови вълни и по време на спиране няма клипове. Вратата на багажното отделение може да бъде открита и, която е от най-добре, вече е запозната с автомобили Volkswagen и Mercedes-Benz по пътя: розови крака Багажното отделение на Ford Kuga варира от 456 литра с повишена задната седалка обратно до 1653 литра с понижени Подът се оказва гладко, съвсем скоро, че нашите модификации на Ford Kuga ще дойдат в ръцете ни и дори събрани в засадата Ford-Solters в Елабуга, където всички Kuga ще произведат за Русия. Първо, големия състав ще бъде поставен, по-късно производство в целия цикъл и дори производството на двигатели. Но това са всички планове. Междувременно първите търговски автомобили, събрани от дизайнера, ще се появят през март на рафтовете. Руското събрание също е част от интелигентната стратегия на Kuga, която, заедно с отказ на двигатели 2.5T и 163-силния турбо дизел, вече е позволил малко намалена базовата цена до 899 хиляди рубли. От друга страна, Куга покрива всички тези интелигентни електронни системи толкова много, че под този слой не е лесно да се види сам кросоувър. Освен това те направиха добре оборудвана кола още по-скъпа от преди това без 1 милион 400 хиляди рубли, те няма да се приближат до полирания Кугу. Но никой не пречи на изоставената и често безполезна електроника в Русия. Дори умно пълно задвижване, е напълно възможно да се предпочитате по-евтино версия на задвижването на предните колела с механиката. Има опции. И това е огромен плюс в сравнение с Kuga от предишното поколение. Алтернативно основно задвижване на предните колела Volkswagen Tiguan Trend & Fun с 122-силен двигател 1.4 TSI на дръжката струва 899 000 рубли. Четириколесното задвижване е възможно само с двигател принуден до 150 (от 1,06,000 рубли), а машината е само от 170-сила 2.0 TSI Track & Field (от 1,164,000 рубли). Оборудването и стил на спорт с 200-енергиен двигател се оценява на 1,323,000 рубли. Но още по-скъп от автомобил с турбодизел 2.0 TDI (140 сили) в пистата и стила версия 1,331,000 рубли. В момента, на руския пазар, задвижването на предните колела HYUNDAI IX35 може да бъде закупено само с бензинов двигател (2.0 литра, 149 конски сили). Цени от 839 000 рубли (базов старт на дръжката) до 1,019,000 рубли за най-горната версия на Comfort + Navi на машината. Всички колесни задвижвания IX35 със същия двигател струва от 945,000 до 1,215,000 рубли. Турбодизел релси (136 сили, само дръжка; 184 сили автоматични) Има само 4WD, в богатата конфигурация на Comfort + Navi и се оценяват в размер на 1,099,000 до 1,229,000 рубли. Относителният новост на нашия Honda CR-V Market може да бъде закупен най-малко 1,149,000 рубли в елегантната първоначална конфигурация с шестстепенна механика на борда. Наличието на автоматична предаване в една и съща конфигурация увеличава цената от 70 000. Оборудването от лайфстайл се предлага от 1 299 00 рубли на дръжката или от 1,349,000 рубли на машината. Двигателят за HONDA CR-V се предлага само един 2-литров бензин, 150 конски сили.

Източник: Magog Motor [март 2013]