Тест Drive Ford Kuga от 2012 г. Кросоувър

Дизел Форд Куга

Този компактен кросоувър с малък багажник може да се похвали с добър двигател, покритие и обработка, а за Off -Road няма достатъчно автоматична трансмисия. Ford донесе кратък кръстосан кросоувър повече от Toyota RAV4.
Върху декорацията на салона по никакъв начин по -ниско от Volkswagen. В контрола и остротата на волана, не по -лошо от Mitsubishi Outlander XL. Със стегнатия заден ред седалки, като на Nissan X-Trail, и багажника като Qashqai. С двулилен дизелов двигател, предлаган сред конкурентите само на Jeep Liberty/Compass. Дамите наистина го харесват, но за тях Ford не предостави картечница. Няма достатъчно за нас. Дизеловата и автоматичната трансмисия са нашата любима комбинация.
Не вярвайте, че механичното предаване на Off -Road е по -добре. Това може да се спори само от хора, които не знаят как да използват правилно автоматиза. Дори при някой от нашите тестове автоматична трансмисия с автоматична трансмисия не се влоши, отколкото при механиката. Но ръчната трансмисия постоянно хвърляше прасе. Спомням си, че джипът Wrangler, залепен безпомощно в кариерата на Lyubertsy, Uaz Patriot, който беше пълен с изхвърляне на половината от резервата Evid, и Skoda Octavia Scout, който не можеше да вземе нежно пясъчно повдигане в Gok Sychovsky. Всички те бяха на ръчната трансмисия. Сега Ford Kuga, на която пристигнахме в дюните близо до Москва, си заслужава, като размазвате съединителя. Какво остава за него? В крайна сметка оборудването е само една механика.
Освен това, в този момент -точки на Ford, има до шест програми. И тъй като те са доста кратки, преди всяка светофара достигате петата. Какво бихте си помислили за човека, който, седнал в колата, постоянно се движи с дясната си ръка?
С скорост 40 км/ч, втората предавка вече е твърда, четвъртата е поискана 80 и е време да се преместим на 100 км/ч към петата. По принцип се оказва динамично. Но суетно. Може би е добре на магистралата? Къде обикновено можете да отидете на шестия дълго време, като от време на време се премествате в петия и със сложен изпреварващ се в четвъртия? Да, ако бързате, можете да получите лост в желаната пропаст между първата и шестата!
Веднъж, някъде между Москва и Владивосток на Скода с подобна кутия, вместо четвъртата, аз включих шестия, революциите паднаха, двигателят поиска третата и вместо това попаднах в петата. Цялата тази суматоха се случи, когато изпреварването на фона на Камаз летеше към челото ми. Все още помня.
Единствената причина, поради която днес производителите правят шестстепенна ръчна трансмисия, е икономия на гориво. Страхотно, но какво следва? Седем програми? Осем?
Бързайки ги страстни
Сега за доброто. Следващата година версията на Ford Kuga се очаква с автоматична трансмисия. Плюс това, 2,5-литров двигател с бензин с турбина и няколкостотин коня под капака ще добави към единствения двулитров дизелов двигател днес.
Междувременно се занимаваме с дизелово гориво и този мотор не може да се хареса. На нашия тест той изяде само девет и половина литра дизелово гориво. Въпреки че режимът на работа беше много жесток от кутия с дълга ос в пясъка до пиперско ускорение до 180 км/ч на онези места, където е безопасно да се возиш по този начин.
При подобни условия бензиновият двигател със същия обем би изял поне 15 литра. Всъщност хората, които са свикнали интензивно и ясно работят с дясната си ръка, ще харесат не само спестявания, но и динамика и еластичност. Особено когато е енергично на магистралата и на градските игри, намерете дупка. Честно казано спортен, къс и остър волан помага да се махне в гъст поток. Само след като направихте няколко маневри, разбирате Куга, създаден за активен шофьор.
Материя: Ford Kuga
 


Гардът е уморен
Каква прекрасна комбинация от качества: спорт и икономика. Какво обаче дава това на пътя? Форд функционерите в своите информационни материали без намеци директно провокират потребителите да изпробват модерен кросоувър в Пампас. Не бяхме срамежливи: веднага орехме съединителя и след известно време застанахме, спускайки носовете им в ръкавите.
След адхезия, ние прегряхме съединителя или подкарахме лудо интелектуално задвижване на всички колела, което води до хвърляне на момента от едно колело на друго. Отначало Куга взе доста стръмни изкачвания и го направи лесно, а в крайна сметка той поръси страдащо при едва забележими разлики. Въпреки това, най -вероятно, именно в съединителя това не е първият път, когато сме изправени пред ефекта от умората на съединителя на Haldex.
Камъкът ще бъде чут
Ще проведем повече или по-малко сериозни изпитания за офроуд, когато се появи версия с автоматична трансмисия. Тогава ще оценим и декларираната система от ултрамодерни амортисьори, с изключение на неприятните движения на главата от страна на страна, произтичащи от движение извън пътя (цитат от прессъобщение).
Може би тогава Куга ще придобие по -неразделен образ в нашите очи. Междувременно остава да го похваля на части. Например, за приятна и не за пари, висококачествена интериорна декорация. Комбинираните материали включват различни видове пластмаси и дори меки вложки за лактите на вратата. На външен вид и на пипане има само положителни емоции.
 
В салона, тихо изолацията на шума заслужава отделни думи. Дори огледалата са проверили аеродинамиката, за да не се фуни. Но този салон не може да бъде наречен просторен за висок шофьор, за да избута стола на спирката (обхватът на регулиране е едва достатъчно) и само малко дете може да седи зад него. От друга страна, какво искахме? Това е автомобил за млади и динамични.
 
Автор: Дмитрий Леонтиев, Снимка на Александър Ортнови-Баранов
 
 

 

Източник: Списание 4x4 [септември /2008]