Тест Drive Ford Kuga от 2012 г. Кросоувър

Дизел Форд Куга Дизелов тест в столицата на финландския митинг

Kolesa.ru отиде да тества следващата модификация на Ford Kuga, но в крайна сметка се озоваха на финландската сцена на Световното първенство на WRC. Не че Куга стана толкова бърз, но - дузина Куга с московски номера завършиха програмата си: без загуби те стигнаха от Пулково до сърцето на Рали Финландия в Ювиски и обратно.

От детството си исках да стигна до Neste Rally Финландия. Истински чакъл рали с най -доброто от най -добрите, които просто прах и разпръскват чакъл в лицата, торса и лещите на феновете и просто задоволиха пияни зрители, събрани с надеждата да видят красив инцидент и по -добър покрив. Още по -добре, покрив от 10 оборота. Когато имах възможността да се озова в Juviskyul, охладих се на рали състезанията. Главно защото всички автомобилни производители напуснаха WRC, с изключение на Ford и Citroen. И вместо сериозен турнир на големите корпорации, Световната купа стана само митинг, където два автомобилни гиганти се състезават с малки отбори и техните ентусиазирани пилоти. Следващата година обаче техническият регламент ще се промени и, може би, ще отвори пътя към WRC към други фабрични екипи.

Чакълът е елементът на Ford. Това беше доказано от Yari-Matti Latvala, който уверено спечели всички, включително звезди като Peter Solberg и Sebastien Lyob. И това потвърди Куга, по което по някаква причина лошият път изглеждаше по -гладък, отколкото добър.

Нека финландските праймери на нашите все още растат и растат (или по -скоро, да бият и да бият, да ерозира и ерозира), но след грейдера и да събуди чакъл, местните пътеки също не са подарък. И напълно до мястото на висулките на кросоувъра беше отлична енергийна интензивност. Колелата и амортисьорите на удара трябваше да не са лесни, но пътниците можеха само да се досещат за това: Куга почти не се тресеше, вибрациите не се усещаха, траекторията се наблюдава имплицитно.
 
Имаше много повече въпроси на асфалта. Fords направи волана много остър, а реакцията на шасито до края на почти светкавиците бързо. В същото време на тестовата машина промяната в режима на електрическа мощност не се отразява по никакъв начин. И въпреки цялата тежест с къси маневри и единично преструктуриране, стабилност на спорта и не миришеха.

Но изминахме 1000 км по новата модификация на Куга не в името на окачването, а заради двигателя и скоростните кутии, които за първи път се появиха под капака на кросоувъра.

Тестваният 136-конски 2,0-играч TDCI е взет като основа на новия мощност Ford. Инженерите намалиха степента на компресия (16.0: 1 Вместо 17.6: 1), нараства с 20% от горивната камера, повишено налягане в инжекционната система (2000 бара вместо 1650), замени електромагнитните дюзи (сега те струват 8 дупки вместо на 6) и го поставете) и поставете по -компактен турбокомпресор с променлива геометрия. В сравнение с предшественика, максималната скорост се увеличава от 180 на 195 km/h, времето за ускорение от 0 до 100 km/h намалява от 10,7 на 9,6 секунди, а ускорението от 50 до 100 km/h в четвъртата предавка вече не е не е 9.4, но 8,1 секунди.

Апетитът на 163 конски сили (140 конски сили не беше възможно да се опита в случая) на двигателя се оказа забележимо по-висок от индикатора, който се нарича във Ford. Тестовото копие в изключително спокойно крайградски цикъл консумира 7,5 литра на 100 км, докато в техническите характеристики е посочено консумация 6,0 литра в смесения цикъл!

Въпреки това е много трудно да се води бърз и мощен автомобил по публични финландски пътища. Много междуградски коловози имат ограничение от 80 км/ч или дори до 60 км/ч и вие сте отстранени от скрита камера, а 95% от местното население няма да позволи да бъде излишна скорост. Всъщност, тъй като самите камери честно струват малко след предупреждението, а глобите в Суоми са много по -високи от нашите.

Куга не е бърз и не е мощен, а колата за момента; Той рязко се разкъсва от място и бързо развива минимум 60 км/ч, за да се изтръгне спокойно в потока на финландската магистрала. Динамиката не страда от броя на пътниците и размера (и теглото) на пътните торбички в 360-литров 1 багажник.

Новият двигател на Ford се освежава в паметта, не далеч, но изглежда, че минали времена, когато колите са имали Turboyam. Сега често се използват няколко различни суперзаряди или други трикове, за да се избегне това явление. Но Куга, преди да се ускори от около 1300-1 400 революции в минута, издържа на ненужна пауза. Въпреки че ускорението е значително по-уверено, отколкото при модификацията на дизела с 136 конски сили.

И не последната роля в динамичния растеж беше изиграна от предаване. Ford избра нова 6-степенна автоматична трансмисия PowerShift като дизелов двигател с два съединителя. Подобно на Volkswagen DSG, той има спортен режим и механизъм за ръчно превключване. В същото време, за обичайното изпреварване на магистралата, не беше необходимо абсолютно да се впусне в спортна алгоритъм; Скоростната кутия е много бързо и намалява своевременно, а в ъглите тя специално държи трансмисията и не се увеличава. Машината е много активна при спиране: Самата кутия свързва по -ниски скорости от време на време, леко дърпа колата и се опитва да предвиди точно каква скорост ще се нуждае драйверът. Ако шофьорът не се забави до пълна спирка, но реши рязко да започне, той ще оцени бързия контролен пункт.
 

Възобновете kolesa.ru

Харесваше:
- Дизел с картечница: Нисък разход на гориво, отлична тяга и няма нужда да превключвате предавките на всеки 10 секунди. Правилната комбинация, по дяволите! Хареса ми и чувствителността на кормилното управление и енергийната интензивност на висулките.

Не хареса:
- Изолацията на шума все още има къде да се подобри. Кабината има малко място за малки предмети (например мобилни). Твърдост на окачването; Енергийната интензивност е добра, но по -голямата част от живота на Куга ще похарчи за асфалт; да почувствам всеки чист съединение, върху което не бих искал ...


Цена
Дизел Куга вече са на разположение за поръчка от официални дилъри на Ford. Препоръчителните цени на дребно започват от 1,163 000 рубли.

1 - Багажът на багажника се измерва съгласно стандарта ISO 3832 - в горната част на гърба.


Конкуренти Ford Kuga на вътрешния пазар:
Nissan Qashqai
Skoda Yeti


Автор: Александър Коробченко


 
 

Източник: Списание на колелата [август 2010 г.]