Test Drive Ford Fusion 2002 - 2005 Hatchback

Объркване на чувствата

В спора за характеристиките на новия Ford Universal (виж № 9, 2002), един от колегите, изоставени в сърцата: трябваше да се нарече не сливане, а контрагентно, противоречие. Пет месеца по -късно имахме възможността да тестваме възможностите за осигуряване на кръстниците на новите елементи ...

В света на музиката английското -говореща дума Fusion означава смесица от рок и джаз. Феновете на този стил, главно зад океана, са достатъчни. Европа е по -спокойна за този вариант на музикалния еклектизъм, но в никакъв случай не го отхвърля.

Сравнението винаги е куцо и въпреки това, опитвайки се да провежда някои условни паралели, когато описваме екстериора на новия автомобил, получаваме следното: Индивидуалните външни елементи на Fusion са много подобни на подобни детайли на SUV на Ford Maverck (нека напуснем основната Донор на Фиеста), но в същото време преди да не сме нищо повече от бикробен хечбек-универсален, дори не мечтаем за извън обиколката. Изглежда, че дизайнерите на европейския клон на Ford, наслаждавайки се на резултатите от своите трудове в областта на офроуд оборудването, решиха да продължат проучванията в областта на автомобилите, като същевременно поддържат стила и, разбира се, регулират размера и технологиите За стремежа на средните потребители. В резултат на това се оказа доста доста кола с доста оригинален екстериор за днес. Точка в полза на студиото на Ford Europa Design.

Въпреки това, древните ни оставиха много постулати за външния вид, един от които гласи: те се срещат на дрехи. Спомняйки си това, ние се потопим в изучаването на колата отвътре.

Салонът тук, от гледна точка на цветовата схема и форми, е доста привлекателен. Седалката на водача е доста ниска, приблизително на нивото на коленете на стоящ човек и, както се казва, е развила странична поддръжка.

Но би било по -добре, ако тази подкрепа не беше много развита. Факт е, че ако не сте ударили точното място точно и от първото обаждане, опциите са възможни: възглавницата за седалка на водача има валяк в средата, стеснявайки се към гърба, което създава много проблеми, ако седите надолу с изкривяване. Що се отнася до целта на ролката, той крие епицентъра на нагревателя на седалката, включително автоматично, в зависимост от температурата на околния въздух. Намерете бутон или лост, който може да изключи принудителното отопление, не изглежда възможно.

Според личните усещания: от тази функция има само неудобство. След като се затопли в кабината, особено в присъствието на изолирани панталони, започвате да изпитвате брашно. Такъв е случаят, когато двойки кости се счупват.

Оглеждайки се, крещи, коригирайки седалката за себе си и настроите огледалата, може би можете да тръгнете. Моторът започва лесно, дори след мразовито, с полъх, нощ. Ръчната спирачка е мястото, където трябва да бъде. Педалите са малко малки, но удобни, с правилните движения. Местоположението на лоста на KP, очевидно, е подходящо за хора със средна височина или вентилатори на седнали близо до волана; За дълги крака, принудени да натискат седалката, лостът е далеч.

Воланът харесва ръцете и не пречи на таблото, дизайнът на което, уви, ни се струваше, че не е съвсем обмислен: долният ръб на джантата, рамкиращ информационния блок на колата, когато водачът седеше назад, Покрива дъното на таблото с протегнати ръце и затваря част от индикаторите.

Доста удобно е да контролирате превключвателите на волана, но пушачите ясно разстроиха местоположението и формата на пепелник, което е предназначено повече за пътника, отколкото за водача. Напротив, напротив, запалката на цигарите ще трябва, за да я използва, ще трябва, хитро да се отклони, да обиколи лоста на КП с ръка, като по този начин прониква в Светото на Светото на територията на водача.

Докосване. Сергия. Започваме ... Оказва се, че Duratec с работен обем от 1,6 литра на 100 коня, аналог на който е инсталиран на фокус, трябва да бъде популяризиран в началото. С леко натискане на педала на газ и рязко включване на съединителя съществува риск от сергия.

Скоростната кутия в Fusion е градска, дори твърде градска. Въпреки факта, че моторът се върти много добре, не искам отново да доведа стрелеца към червена линия. Ако първите две програми бяха малко по -дълги, нямаше да има въпроси, още повече, че бебето и въртящият момент са достатъчни за бебето. Няма оплаквания за работата на лоста на КП. Но с вертикално кацане, което провокира дизайна на автомобила, би имало смисъл или да се доближи лоста до седалката на водача, или да го дадете с малък наклон.

Като цяло, Fusion, който наистина е нова сплав, прави впечатление все пак двойно. Дизайнът на външни и вътрешни е доста привлекателен, но използваните материали изглеждат евтини. Оформлението на кабината е по -успешно от обратното и оборудването изглежда достатъчно, но по някаква причина няма електрически пакет в стандарта.

След общуване с този автомобил, остава странно усещане за несигурност: всичко е, всичко работи, почти всичко е удобно, но няма пълнота, почтеност. Може би сплавта не се е сблъскала до края? Ние обаче не настояваме за обективността на оценката: ние сме твърде свикнали с други традиции и други идеали.

Технически характеристики на Ford Fusion 1.6 Elegance 5D

Вагон на каросерията
Брой места, хора. пет
Оборудвана маса, KG 1199
Размери (дължина/ширина/височина), mm 4020/1721/1534
Основа, MM 2485
Максимална скорост, km/h 178
Време за ускорение до 100 км/ч, от 10.9
Контролна консумация на гориво, L/100 km:
- Градски цикъл 9.0
- Zagorod 5.3
- Смесени 6.6
Двигател:
- Тип бензин, DOHC
- Работен обем, CM3 1596
- POWER, L.S. при min-1 100/6000m
- въртящ момент, nm при min-1 146/4000
- Система за захранване
Механизъм за предаване., 5-степенна
Размер на гумата 195/60R15
Окачване на колелото:
- Преден Макферсън
- Задната зависима
Спирачки:
- Преден диск
- Задният барабан
Цена (в Европа, без данъци), $ 14612

Текст: Igor lagutin
 

Източник: Списание 5 колело [03/2003]