Test Drive Ford Fusion 2002 - 2005 Hatchback

Примесец

Думата кросоувър е близка до PR и блясък. Навсякъде се чува и малко хора знаят точно истинското му значение, а останалите щедро инвестират своето. Класически автомобил за изображения на кросоувър с предаване на задвижване на всички колела, динамика и лукс на бизнес седан (V8 моторът е изключително желателен), ароматизиран с просторността на минивана.


Клониране, пресичане, трансплантация. Днес тези научни и медицински термини са най -добре описващи какво се случва в света на двигателите. Ерата на високото изкуство потъна в забрава, ерата на високия маркетинг го замени. Това не означава, че съвременните автомобили са по -лоши от техните предшественици. Те са различни: изчислени и изчислени. Всички възможни желания на потенциален купувач са идентифицирани предварително, независимо дали той е консерватор или екстремен. Дори и с консервативна крайност. И точковите атаки срещу особено изобретателни клиенти се нанасят от нишовите модели. Сега те са модерни да се обаждат на кросоувъри.

 

Думата кросоувър е близка до PR и блясък. Навсякъде се чува и малко хора знаят точно истинското му значение, а останалите щедро инвестират своето. Класически автомобил за изображения на кросоувър с предаване на задвижване на всички колела, динамика и лукс на бизнес седан (V8 моторът е изключително желателен), ароматизиран с просторността на минивана.
 
И с неизменно оригинален силует и закачлив дизайн. Infinity FX, Chrysler Pacifica, Acura MDX, The Future Mercedes-Benz R-Class тук са истински кросоувъри. Що се отнася до Fuzhna
 
Типичният продукт на Ford Fusion е скромен гражданин. Разликата му от съучениците е висок покрив и увеличен просвет на пътя. Предимствата на този формат включват панорамна видимост от седалката на водача и възможността да се изкачват в разфасовки и да преодолеят снежни устройства. По правило има много от това за града. Задвижването на пълен колел все още не е наблюдавано (въпреки обещанията от преди година), силата на максимум сили. Така че можем да говорим само за хечбека с леко примес от кръстосано.
 

За щастие, нетрадиционният сливане остана чистокръвна форма, която гарантира вкусна контролируемост, референтната яснота на трансферите и най -удобните места. Всичко това в арсенала на Fuzhn е на разположение. Както всеки Ford, Fusion подкупва ясен дизайн, лаконичен интериор, хазарт и в същото време кротка. Дори в жегата, преминавайки към плъзгане, сливането не си позволява плашеща острота. 1,6-литровият мотор се върти весело, трансферите се притискат едновременно едно след друго, а кормилното управление, въпреки своите 3,5 завои от спирането към спирката, успешно комбинира гладкостта на реакциите със скоростта им. Всичко е наред, само окачването е грубо: малките нередности се преодоляват нормално, но колата буквално скача върху особено релефни шевове и стави.

 

По някакъв начин не бива да възприемате сливането като играчка, като му присвоявате вторични роли. Той перфектно ще се справи с функцията на основния транспорт в семейството. Първо, тялото, разширено нагоре, осигурява достатъчно жилищно пространство за всички пътници, въпреки че ги кара да седят по -прави по -прави от обикновено. Второ, багажникът тук е неочаквано обилен и лесно сгъваемите задни седалки са добра помощ. Добавете всичко по -горе и получавате добра опция!

 

И ако изберете фокус като печка? Fusion 1.4 В конфигурацията на тенденцията с незадължителна климатизация, отопляемите седалки и предното стъкло ще струват 15 490 евро. Сравнимо с него в динамиката на хечбека на Trend Focus 1.6 с незадължителен ABS, пътническа възглавница и зимен пакет (отопление на седалки, огледала и предно стъкло) струва 13 220 евро. В същото време Fuzhn има странични въздушни възглавници и електрически задвижвания от огледала, които не могат да бъдат поръчани на фокус. Общото привеждане в съответствие обаче е в полза на фокуса. Което обаче не пречи на активно закупуването на синтез на онези клиенти, които ценят предимно новостта на модела и западноевропейското производство.
 

Автография
Ford Fusion
Все още известен като
EcoSport
Платформа
Фиеста
Предшественик
не
Премиера
март 2002 г.
Тяло
хечбек
Двигатели
1.4-1.6 L (68-100 L.
Производство
Германия
Очаквана подмяна
2008/09
 

Автомобилът се осигурява от CJSC Ford Motor Company.
 
Текст: Леонид Клуеев
Снимка: Римски останин
 
 
 
 
 
   
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 86/2004]