Ford Explorer Test Drive от 2005 г. SUV

Вашата защита

Появата на тези превозни средства съвсем им позволява да ги записват в групата за защита от VIP-Person-Profore: агресивни, мощни, пълноценни SUV-та изглежда са създадени за тези цели. На външен вид и трите пилоти на Honda, Chevrolet Tahoe и Ford Explorer, Real Warriors. И кого по същество преценяват теста по пътищата. И извън тях.
 
Появата на тези превозни средства съвсем им позволява да ги записват в групата за защита от VIP-Person-Profore: агресивни, мощни, пълноценни SUV-та изглежда са създадени за тези цели. На външен вид и трите пилоти на Honda, Chevrolet Tahoe и Ford Explorer, Real Warriors. И кого по същество преценяват теста по пътищата. И извън тях.
Може да се хвърли към стената, да се удави във вода, да се стъпва с краката ви, да го зарови в снега и да им копае земята. И той знае как да влезе в интернет и напълно да се справи с оформлението на тази статия. Запознайте се с лаптопа Panasonic Tounbook, изключително готови да работите в най -трудните условия.
 
Защо да пиша за него в тази статия? След това, че ъгловите форми на компютърния терминал са били толкова вдъхновени от дизайнерите на Honda, че решиха да възпроизведат колата, която се нарича въз основа на. Така се появи Honda Pilot.
Това е третото поколение на модела, които първият пилоти оставиха линията на сглобяването през 2003 г., като преживяха рестайлинг няколко години по -късно. Но в Русия с тези автомобили те са запознати точно толкова активни, колкото сивите дилъри и частната дестилерия от Америка, за която е създаден моделът. Това не е достатъчно.
Новият пилот на Honda вече официално дойде в Русия: Потенциалът, както вярва на компанията, е огромен на нашия пазар с SUV.
В представянето на много руснаци колата, която твърди за заглавието на кръстоносците, е ъглова, трябва да изглежда малко тежък и голям. В допълнение, навън, Honda също е ядосана: многобройни лица на тялото, оптика и довършителни елементи като Radiator Grille са наклонени. Изглежда, че пилотът винаги е недоволен от нещо.
 
Ford Explorer прави съвсем различно впечатление. Класическият дизайн на рамков SUV под пикантен сос от хромирани части от декорацията на тялото е отвън. Външните актуализации на машината за рестайлинг през 2008 г. на моделната 2008 година се превърнаха в малко по -различна решетка на радиатора, бронята беше леко разширена и оптиката се желае.
 
За разлика от Honda Pilot, в тялото на Explorer е почти невъзможно да се намерят остри ъгли или тежки линии. Един вид нагревателно сапунено ястие на дисковете от 17 инча в потока на Cars Explorer изглежда е титан сред лодките.
Но само засега. Ако Chevrolet Tahoe плува в нашето въображаемо море, но тази система за оценка се срива като къща от карти. Огромно! Отначало други асоциации не са избрани.
 
Новият Tahoe, който се появи на пазара тази година, е дори по -силен от предишния, смаза принципите на американската автомобилна индустрия в ръководителите на клиентите. Yankee-Premium е размерът. Всеки, който реши да погледне в монументалното лице на Тахо, ще види отражението му в хромната решетка на радиатора в пълен растеж. Но ако предишното поколение наподобява хладилник с минимум закръгляне, тогава новият Chevrolet е по -течащ. Подобно на тухла, подрязана с файл в ъглите: е добавена естетика под прикритието на SUV.
И така, и трите коли пускат прах в очите. Сега е моментът да оставите праха изпод колелата!
Голям и бърз
Honda Pilot е голям любител на пътищата. Добри пътища: крайградски коловози и градски улици. На права кола стои като ръкавица, без да се люлее и уверено смила пътя с широки ролки. Стабилността на курса на SUV на ниво CR-V е много приятна. Но не забравяйте, че оборудваната маса на пилота е почти половин тон по -висока! Оттук и осезаемите (но доста приемливи) ролки на тялото в ъгли и закъсняли реакции към действието на волана. Но Honda също не предизвиква активно каране и най -вече заради този волан.
Ясно е, разбира се, че ефектът от лъжица в заквасена сметана за преминаване на продължителните завои на някои високи 95-95, простиращи се от Флорида до Канада, ще бъде доста оптимален. Но с градски преструктури от ред до ред, такава настройка на усилвателя на волана. Неудобно е да прихващате тежък геврек и така, а след това има игри в отгатването на какъв ъгъл да се завърти?
Двигателят демонстрира напълно различни настройки. Той е оборудван с VSM система за пестене на гориво (променливо управление на цилиндъра), която е отговорна за това колко шест цилиндъра са необходими да бъдат въведени. Отивате за всички пари, горима смес влиза във всичките шест работни тома от 3,5 литра. Стоите в задръстване (или освобождавате ускорител) и половината от изключването на цилиндрите. Най -интересното е, че системата може да остави четири цилиндъра в редиците, като изключва само двойка.
Естествено, при такава двигателна работа беше необходимо да се балансира допълнително, иначе паразитните вибрации не могат да бъдат избегнати. В Honda те решиха да използват активно окачване на двигателя върху хидравлични опори и ANC (активното управление на шума), която гаси дюзите на леда, изпращайки звукови вълни в определена фаза към интериора.
В акустично отношение всичко е чудесно: невъзможно е да се разбере в какъв режим работи захранващият блок. В движение също всичко е наред, тъй като работата на VSM не влияе на гладкостта на курса. Пилотът на Honda се ускорява равномерно и на всички положи 257 литра. С., но няма здрава вълнение, галещ слух, в ускорение, уви, няма.
Някъде в червата на инженерното пространство двигателят бръмчи, променяйки се, в зависимост от позицията на педала на газ, в тембър на гласа си само няколко ноти. Такава тиха монотонност до края на пътуването беше малко уморена. Но ние сами, разговаряйки с кола на паркинг, похвалихме го за добра звукова изолация! И така, защо е повече? ..
 
Двигателят на Ford Explorer е повече от половин литър, но 44 литра по -слаб. С. Всичко е просто в него: два клапана на цилиндър, един горен разпределителен вал. Моторът се отличава с добър прът на дъното и доста бързо изпраща колата да ускори, като приемливата динамика придружава и трите участници в нашия тест. Но Форд, въпреки факта, че е по -тежък от пилота за два центъра, първите сто размяна почти също бързо 10,2 срещу 9,8 s.
Воланът на Explorer е тежък по добър начин и ви позволява по -уверено да дозирате ъгъла на атака. Освен това, недостатъците на възрастни шаси повече от компенсиране на системата за стабилизиране. Какво е поведението на автомобила контролира целия комплекс, наречен advancetrac и обединяване на ABS, ESP и контрол на сцеплението.
Системата преразпределя момента за всяко колело, така че да поддържа контролируемостта на машината в сложна среда. На асфалта това се изразява в лекотата на влизане в завоите, където плъзгането се задвижва в рудимента. Но в пясъка електронният отряд на началото сериозно притиска нервите: веднага щом колелата бяха малко натъпкана, светлината на ESP започна да звучи алармата, а колата почти стана с залог. Без шофиране, но сигурност! Спомняйки си, че Ford класифицира Explorer повече към семейните автомобили, започвате да се свързвате с умерено оттеглящата се електроника.
 
Когато карахме участниците в теста на депото, Тахо беше последният в нашата колона и се задържа за останалите. Няма въпроси на директно. Колата се вози като локомотив по релсите: спокойно и уверено. Изглежда, че никой и нищо не може да свали от хода на такъв главорез, той поддържа пътя толкова стабилно. Двигателят 5.3 (!)-Литър, издаващ 325 литра, засилва тази увереност. С. И измъчва около половин хиляда nm! Между другото, той, като пилотния двигател, знае как да изключи цилиндрите, но само половината от шестте. Това обаче не го спаси от плашещи номера на 57 -литров поток метър на сто! Но както са предоставени реални измервания, в режим на спокойствие е напълно възможно да се срещнат 20-25 литра 92-ри бензин.
Такъв мотор за тежка кола е достатъчен за очите. Той го вдига като балон: до 100 км/ч за 9 s. И звукът, избухнал от двойна изпускателна тръба, приятно тиктака гордостта от чистокръвен рев. Клас!
Но на входа на продължителен завой стана ясно: чудесата не са планирани за днес. Нито една похвалена система за стабилност Stabilitrak не е в състояние да даде шасито на Chevrolet Tahoe, контролируемостта на конкурентите, които вървят напред със същото темпо. Завоят на безобидните 70 км/ч се превърна в задната ос, която започна. Скърцането на гумите и навреме хвърлената система на ласо на системата за стабилизиране, гладко охлаждаща планера на двигателя. Повторение? Леко изхвърляме скоростта, завоите на завоя са малко прибързани, но в характерното скърцане усещам: гумите отново изпитват трудности. Много силна тенденция към отклонение!
Борбата за комфорт
Най -мекият на пътя е Honda Pilot при суспензиите на колата очевидно удобни настройки. На линия и в града, самото нещо: Тя не се интересува и пътниците разтърсват дупките при всяка бум. Обратната страна на монетата ще се появи на неравномерно покритие: тук колата върви като лодка по вълните, люлеейки се отстрани. Истински американец!
Пилотът се губи на офроуд. Няма твърди брави и тяхното подобие на електромагнитно свързване не се реализира по най -добрия начин: не спестява от диагонална висяне. В допълнение, на тялото няма скованост и на разривите му гърми страхотно: Пилотът е единственият автомобил на нашия тест, лишен от рамка. Но на пътя е най -много. Електрониката решава за вас как вървите: отпред или цялото задвижване на колелото, като внимателно хвърляте задните колела от време на време. Тук пилотът се проявява като класически кросоувър, в който проходимостта се определя от размера на надвесите и пътя на пътя.
Първите минути може да изглеждат, че Explorer се държи по -събрани на пътя. Мощното му окачване чете всяка дупка, буквално предаде информация на волана. И в същото време не твърде големи ролки и практически отсъстващи натрупвания.
Друго нещо е, че на по -износено покритие колата започва да кара Дубово. Пътниците треперят, а тялото се разтърсва от ударите. Не можете да наречете такова окачване неудобно, но все пак има малко мекота.
На Off -Road Explorer вози по -уверена Honda. Режимите на предаване се избират ръчно, тялото е прикрепено върху мощна класическа рамка!
Единственото нещо, което трябва да имате предвид, е толкова много чувствително Advancetrac. Както на пътя, така и в коловоза, тя е нервна, от време на време обсажда колата. Но е трудно да се потъне в пясъка под нейния контрол и тя добре контролира сцеплението. Разчитате на силата си да изключите, не съм сигурен да свикна с електронен контрол.
Където отиде пилот и изследовател, искам да отида по -бързо в Тахо. Въпреки ясното корени на товари, спирането на SUV работи отлично. Това, което се случва на неравномерен път с тяло, успях да видя само в отражението на хромиран резервоар на преминаващ камион за гориво. Огромни колела танцуват резервоара нагоре и надолу, а монолитното тяло изглежда замръзна във въздуха. Ако не бяха проблемите, описани по -горе, Тахо не можеше да се страхува от никакви покрития. Комфортът ще остане безспорен и тази машина може да издържи почти всичко.
Системата за стабилизиране на Off -Road работи много по -сдържана, отколкото при Explorer. Диференциалното блокиране е на склад, рамката е мощна, но Tahoe е болезнено тежък за добър офроуд. Разбира се, тя няма да бъде вързана в кална каша, но ако предложите зад сметище. За да плъзнете труп с разрешена маса далеч над три тона, не всеки може да го направи! Но просветът на пътя е най -големият: 231 мм до картера.
Крепости
Веднъж в пилотния салон го разбирате, ерата на пластмасата. Доста висококачествени, различни нюанси, той служи като материал за производството на всичко и всичко. Отначало в началото сте изгубени от изобилието от всички видове чекмеджета и цели складове, скрити в ниши и рафтове. Подлакътникът може да се използва като саксия за разсад, удобно е да се поставят сандвичи в грота под централната конзола
Но сериозно, пространството в Honda се организира много компетентно. Селекторът на променниците е разположен точно на ръка, а климатичните бутони и контролът на музиката са изложени на едно място в средата на предния панел. Всичко това е не само удобно, но и изглежда солидно и положително. Истина! Пилотът вътре изобщо не е толкова сериозен, колкото навън.
Honda има вариант за декорация на дърво, но носи някаква дисхармония към интериор на откровената технология по -близо до нас обикновената пластмаса.
 
Изследователят упорито се придържа към класическите правила за нищо, че интериорът се обработва подробно. Една плоска и правоъгълна средна конзола, прости устройства, правилните ключове са удобни и твърди, но след пилота тук е скучно и безинтересно. Ергономичният, на външен вид, озадачи волана в областта на обичайното захващане, а псевдо, което показва над издухващите дефлектори, изглежда е залепено за PVA лепило и е готов да натрупа прах под него над огромни пропуски. В противен случай няма оплаквания относно декорацията: някъде малко селски, някъде грубо. Но просторни, старателно и ясно, без противоречиви дизайнерски изобретения.
  
Comfort Chevrolet Tahoe е размерът на вътрешното пространство. Много просторен! Интериорните решения са глобални: където на конзолите се е образувало свободно пространство, дърво блести с широка лента. Пластмасовите пластмасови видове са пълни със слоеве и малки вложки навсякъде, тъй като предният панел е монументален, а ключовете върху него са разположени компактно.
При първото приближение изглежда великолепно, но с задълбочено проучване качеството на производството повдига въпроси. Бутоните на затварящите кутии в канали са криво, капакът на ръкавиците е изработен от тънка, гъвкава пластмаса, някъде главата на въртенето на мъгливия тумор изпъква директно навън, изглежда, че те са били напълно нарязани на коляното. Интериорът не се обмисля толкова внимателно, колкото бихме искали това с повече от компенсирано от размера на вътрешното пространство.
Третият ред седалки има и трите коли. Най -просторното е естествено, в Тахо: Дори възрастен може да го приеме там. Пилотът и Explorer не са толкова удобни. Местата, разбира се, са близки: там третият ред е по -подходящ за деца, отколкото за възрастните.
Но последните две автомобила имат добър изглед обратно в Explorer малко по -добре, поради не толкова широкия заден багажник. Ориентацията на Tahoe е близка до търсене с тайни. Например, се чудих отдавна, когато от време на време Нексията вървеше зад мен. Оказва се, че тя просто се е скрила от погледа пред вратата на багажника на Chevrolet, толкова силно разположена! Маловажна директна такса за преглед за външна солидност и впечатляващи измерения.
Кой ще те защити?
Honda Pilot, може би, не твърди, че участва в класа на тези SUV. Това е по-скоро логично продължение на темата CR-V, просто не в такава компактна форма. Брутален отвън, вътре в колата ражда с модерни решения и изключително удобен интериор. Много е добре в движение, но е по-добре да ограничите офроуда за него чрез пране: елементът на пилота все още е каменна джунгла.
 
Ford Explorer Типичен представител на старото американско училище. Той поема властта: Разговорът за двигателите започва с впечатляващи четири литра и въпреки това колата е много подходяща за ролята на семеен асистент. В движение, не толкова агресивни, колкото външно, те и пилотът са в солидарност, но впечатляващата епоха на шасито се усеща. Американецът е скучен на фона на Хонда.
 
Chevrolet Tahoe стои на разстояние. Готов съм да победя с брутален външен вид и луда сила и по този начин да се влюбя тогава, може би ще му бъде простено както за недостатъците на интериора, така и от откровено контролируемостта на товарите. Във филмите агентите на ФБР карат такива машини, а супергероите не са загрижени да обърнат внимание на малките неща.

Текст: Александър Михаилов
Снимка: Римски останин

 
   
 
 
 
 

Източник: Списание на колела [септември 2008 г.]