Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Семейни ценности

Американските граждани обичат семейството си, своята страна, мюзикъли на Бродуей и автомобили в Детройт. Този ред има и нов Ford Explorer.
Ford Explorer е една от най -популярните песни в САЩ, тоест SUVS. Длъжностни лица и заможни домакини, полицейски началници и успешни ботаници от Силиконовата долина се возят по него. Трябва да кажа, че компанията Ford е рискувала чрез въвеждането на модела All-Newer (напълно нов) Explorer 2002 година-обществеността в Съединените щати доста неохотно се раздели с установени навици. Една грешна стъпка - и янките незабавно ще се отклонят от избрания от тях. Следователно, като запази появата на SUV без значителни промени, експертите на Ford се фокусираха върху технологиите. И предположих! От началото на 2002 г. в Щатите са продадени около 300 хиляди нови изследователи, което е абсолютен рекорд сред SUV.
Маша изми рамката. Единственото нещо, което Ford не смееше да посегне, е добрата стара структура на рамката. Поддържащият елемент в Explorer остана същият - кадрата на стълбището. Този дизайн неизбежно увеличава теглото на автомобила и по правило влияе върху неговите качества на работа. Но не в този случай, тъй като Форд отказа да използва класически офроуд неразумни мостове и инсталира независимо окачване отпред и отзад на нов изследовател.
При високи скорости SUV не само много уверено поддържа пътя, но също така ви позволява да правите доста рисковано преструктуриране от редица подред, което не винаги решавате, карайки кола с такъв размер и тегло. Както всеки американец, Explorer е характерен за неравномерен път, но не толкова, колкото може да се очаква. Независимото окачване е доста трудно и при нормални условия не се различава по големи движения. Гледайки напред, отбелязваме, че новият Explorer е по -вероятно пътник, отколкото SUV. В противен случай, защо да го оборудваме, за първи път в такъв клас, със странични надуваеми завеси на прозорците, които защитават пътниците, когато се преобърнат? В действителност, според статистиката, подобни злополуки често се случват на магистралата, отколкото в процеса на джип.
С 4,6 -литров V8 двигател, Explorer има динамиката на пътническия автомобил, въпреки теглото от почти 2 тона. Не се справихме със специални измервания, но декларираното ускорение до стотици за 8,6 секунди изглежда е вярно. Нов 5-степенна автоматика във връзка с най-мощната осем осигурява гладко и мощно ускорение. И няма шутове или закъснения, характерни за предишното поколение Explorer. Какво мога да кажа - за всички американски картечници.
Пълно напред! Алгоритъмът за управление на предаването на задвижване на всички колела се реализира в Explorer, обикновено в американски, с три бутона на предния панел. Режим по подразбиране - 4x4 Auto. В идеални условия колата е задвижване на задния колел, но когато задвижващите колела се подхлъзнаха, електромагнитният съединител превключва въртящия момент към предните. В специални случаи Explorer може дори да стане задвижване на предния колел.
Високият режим 4x4 се използва за придвижване по мокри или хлъзгави пътища. В крайни случаи - чрез плитък сняг или провисване на средна обида. Пълното задвижване на колелото се реализира в съотношение 50:50, но този режим все още не е подходящ за нападението на тежко офроуд. Дори не можахме да се изкачим на къса пясъчна скала-въртящият момент е толкова страхотен (двигателят все още е 4,6 литра!), Че изследователят започна да копае земята с колела. Възможно е да се наложи тежък SUV напред бавно, но със сигурност - бижута, дозиране на силата върху педала на газ. Но защо се нуждаем от това, когато има 4x4 нисък режим на склад?
В този случай в раздаването е включена намалена предавка в съотношение 1: 2.48. Подобна аритметика вдъхновява оптимизма по отношение на характеристиките на Off -Road на Explorer, въпреки липсата на самостоятелен интерпертен диференциал. При липса на печатна хартия, ние написахме на обикновен - Ford послушно изпълзяващ по силно прегрята зона, като солидно преминавайки през доста стръмни туберкули. И задвижването на мощността на двигателя беше много по -лесно. Обаче, тези, които планират да щурмуват на Explorer Terrougs Off -Road, препоръчваме да получим набор от подходящи офроуд гуми.
АМЕРИКАНСКА МЕЧТА. Като цяло, американските стандарти за комфорт и престиж са доста примитивни. Те могат да бъдат формулирани по следния начин: водачът и пътниците трябва да бъдат удобни човешки, но хитрите електронни камбани и свирки са от злия. Новият изследовател е изграден точно на този принцип, често недостъпен за европейското разбиране.
Ето един прост пример - предните седалки. Най -меките кремообразни регулации на кожата, отоплението и електрическите разпоредби и хоризонтално са в съседство с тривиалната механична настройка на гърба на гърба! Наистина ли е толкова трудно да добавите друг бутон и мотор към дизайна? Но, изглежда, с американската практичност - е трудно, тъй като не е необходимо. Можете да изневерите с ръка. Всъщност в нормално американско семейство всеки има своя собствена кола, с изключение на може би деца в предучилищна възраст.
Но има такава рядка функция като електрическа регулиране на блока на педала хоризонтално. И не само корекция, но дори и с памет за две позиции. Очевидно, под различни обувки. В този случай кормилната колона се регулира само на височина. Но в кабината има толкова много съобщения, джобове и държачи за чаши, които е точно правилно да запишете какво е там, където се крие.
Ако се приближите до Explorer безпристрастно, колата е оборудвана с почти всички необходими джентълменски, настроени за комфорта на водача и пътниците. Отделна климатична инсталация, компютър на дъска с минимален набор от функции - разход на гориво, средна скорост и задължителен компас. Има и прилична аудио система с непопулярна в САЩ RDS и Cheinger за 6 диска. И така, какво същото е инсталирано на Ford Focus. Европейското снобизъм е чужд на американците - основното е, че тази система звучи добре.
Задните пътници получиха малко: отделен канал и допълнителен изход за 12 волта. Е, разбира се, притежателите на сгъваеми чаши. Подобна скромност се компенсира доста от изобилието от свободно пространство. Трима пътници се чувстват американски спокойни, всеки от собствения си стол. Защото така е завършен задният диван.
Разликата в позицията. За американците Ford Explorer е предимно семеен автомобил, както се вижда от възможностите за трансформиране на салона. Две екстремни пътнически седалки са напълно хвърлени назад, за да отворят достъп до третия ред седалки, които са сгънати в пода на багажника. Ако този диван е отстранен и скрит в гаража, тогава под пода се освобождават две полезни ниши за различни предмети. На централния стол на втория ред седалки, гърбът просто пада, което ви позволява да транспортирате дългосрочни стоки. В Америка Explorer също е показател за семейно положение и просперитет.
Имаме голям черен джип, тониран според американските стандарти - това е символ на престиж и социален статус. И в това си качество новият Explorer има сериозен шанс за успех. На първо място, това се дължи на умерено, но добре, за да се постигне завършване, както и отлични качества на бягане. Използвайте го като бойна черупка, за да участвате в джинджифилови партита с различна степен на сложност от почти почти някой ще стане-цената и техническите възможности няма да позволят. Но като работещ автомобил по време на бизнес седмица и като средство за доставка на собствениците и храната в къщата в селото през уикендите-много добър вариант.
 
Текст Николай Качурин, снимка Алексей Илин

Модел/модификация Ford Explorer
Производител/Country Ford Motor Co./Sha
Тяло
Тип вагон
Брой врати/места 5/5
RAM -биращ елемент от типа стълбище
Двигател
Тип басейн с многопознация електронна инжекция
Местоположението отпред е надлъжно
Работен обем (Cubic Cub) 4601
Номер/местоположение на цилиндри 8/V-образна форма
POWER, KW (L.S.) на около ./min. 177 (239) при 4750
Момент (nm at./min.) 380 при 4000
ПРЕДАВАНЕ
Задно устройство, свързано пълно
Автоматична скоростна кутия, 5-степенна
Окачване
Предната/задната част е независима пружина, на двойни триъгълни лостове, стабилизатор на влечуги/независима пружина, многолинк, стабилизатор на влечуги
Управление
Тип багажник за предавка с хидравличен усилвател
Мин. Диаметърът на завоя (m) 12.5
Спирачки
Преден/заден кръгъл вентилиран/диск
ABS 4-канала с EBD система
Размери/обеми/тегло
Дължина/ширина/височина (mm) 4813/1832/1827
Основа на колелата (мм) 2889
Оборудвана маса (кг) 1968 г.
Гуми/дискове 255/70 R16/сплав, 7Jx16
Динамични характеристики
Максимална скорост (km/h) 180
Ускорение до 100 км/ч (сек.) 8.6
Икономика
Средният разход на гориво (град/магистрала, L/100 km) 17.0/11.0
Цената в Москва от 42 хиляди долара.
 

Източник: "Автопилот"