Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Където пехотата не е преминала

Ruveners в американски
Ford Explorer направи своя дебют през 2001 г., заменяйки популярното първо превозно средство за първа поколение, което продължи толкова дълго, колкото единадесет години на конвейера. Автомобилът за задвижване на пълно колело се произвежда само с тяло с пет врати (предшественикът също имаше версия с три врати) в пет- или седемместна версия. Бензинови двигатели V6 и V8 обем, съответно 4,0 и 4,6 литра, пет скоростни кутии - механични и автоматични. Цената на тестов автомобил в ограничената кола с двигател от 4,6 литра и автоматичен е 49,9 хиляди долара.

Chevrolet-Trailler със среден размер беше показан за първи път в самия край на 2000 г. Петсемесецът рамков автомобил се произвежда само с тялото на фургона с пет -коера със стандартна или удължена основа и е оборудвана с задно или цялото задвижване на колела. Захранване -в -Line бензин шест, 4,2 литра, агрегирана с петстепенна ръчна скоростна кутия или с четиристепенна автоматична. Цената на тест за всички задвижвания на колела в конфигурацията на LTZ с автоматична трансмисия е 48,8 хиляди долара.

Спомняте ли си изражението на плуга от рекламни книжки - безкомпромисен SUV? Не се заблуждавайте: Ето как се характеризира спокойният вагон за задвижване на всички колела, над обичайния повдигнат над пътя и професионално превозно средство за всички терен. Ще разочароваме любителите на червената дума: дори резервоарът не съответства на това определение. Всеки автомобил, по -специално, е набор от компромисни решения, предназначени да удовлетворяват различни, понякога противоречиви изисквания. Въз основа на теглото си всеки дизайнер намира свой собствен компромис. Нека сравним двете решения на един и същ проблем -компактни, по американски стандарти, всички устойчиви Ford Explorer и Chevrolet -Traillair.
Традиции и еволюция
Северноамериканският автомобилен пазар е най -големият в света. Той продава лъвския дял от всички -средни. Тук те принадлежат към пистите, тоест на камиони и, очевидно, затова запазват ангажимента на структурата на рамката. Това беше наследено от изследовател и трайлер.
Според американската класификация обаче и двете принадлежат към категорията SUV (спортно полезно превозно средство) - спортни и утилитарни автомобили и следователно някаква еволюция към асфалт е доста законна. Например, в дизайна на висулките: първият изследовател и блейзър отпред имаше двойни напречни лостове и торсии, като еластични елементи, а отзад имаше неразумни греди на пружините. В новите модели се появяват повече автомобили: те подобряват комфорта и дават точност на реакцията на машината, но, уви, не толкова упорити по пътищата. Отпред са същите двойни лостове, но сега значително разположени на височина и стелажи за пролет -амортизатор. Пружините, здраво се настаниха зад: At Ford - на стелажи в независимо окачване на много връзки, в Chevrolet - на несигурен лъч, окачен на пет пръта.
8+5 или 6+4?
Бензинът в Северна Америка е евтин, защото в лота на двигателите и броя на цилиндрите те не са срамежливи, а икономическите дизелови двигатели на много модели изобщо не се инсталират. За средно голям пикап или превозно средство за всички терени се счита за норма на V-образна бензина Six или осем. На Ford съвременната интерпретация на традиционно решение е нов алуминиев двигател V8 с обем от 4,6 литра и капацитет от 242 к.с. С редовна подмяна на филтри и масла той ще изисква първото сериозно обслужване само след 160 хиляди км. Нова петстепенна автоматична скоростна кутия също е блокирана с двигателя, чийто пробег е почти четвърт милион километра преди преградата. Динамиката на двутонния изследовател с такава електроцентрала ще бъде завидена от много автомобили: до 100 км/ч за 9,8 s. Максималната скорост за американската версия, която посети теста, е ограничена до 160 km/h.
Моторът Chevrolet е създаден под мотото на шест не по -лоши от осемте. Всъщност, по -лек в -линия Vortek двигател с обем само 4,2 L273 к.с.
93 -ти бензин и в умерени количества. Поради регулируемите фази на разпределението на газа от поне 90% от максималния въртящ момент се предлагат в широк диапазон от 1600-5600 об / мин. Именно това позволява на двигателя да работи доста ефективно с конвенционална четиристепенна автоматика, която намалява броя на превключвателите и шоковете при ускоряване или задействане от удари. Резултатът е ускорение до стотици за 9,6 ° С и максимална скорост от 193 км/ч. Развива се
Круиз контрол, пуканки, Coca-Cola ...
Казват, че тези три неща се нуждаят от американски шофьор за щастие. Ако е така, тогава той ще хареса нашия чифт драйвери на колела - меки, просторни салони, рафинирани от комфортни устройства, като коледна гъска с ябълки. Без да спираме на дреболиите, отбелязваме климатични настройки с отделен контрол на температурата вдясно и наляво, памет за две настройки на седалките, шестдискови шлайнджър, челни въздушни възглавници, ABS, автоматично включване на фаровете, потъмняване на вътрешното огледало. В Chevrolet този разкош се допълва от шайбата на фаровете, сензора за дъжд, автоматичната скъпа, както и външните огледала, чифт странични възглавници, отделен контролен панел на аудио системата за задните пътници. В допълнение към настройките на седалката, Trailler ще запомни настройките на огледала, климатични системи и любими радиостанции. Има дори вграден - в дигитален магнетофон за запис на съвети към себе си - например път за пътуване или правилен адрес. Но Explorer има надлъжна регулиране на педала, а лекият му бежов салон с вложки под дървото изглежда по -чист и по -богат от неписаната сива пластмаса на реолюсала.
... и коне!
В багажното отделение на Explorer можете да инсталирате сгъваем трети ред седалки, а в петата врата всъщност се прави друга по -малка врата. Основният товар обаче не е разположен в багажника или дори на покрива - в задната част на кадрите е вградена лента за теглене. Достатъчно е да поставите куката в квадратното гнездо под бронята, тъй като машината се превръща в мощен трактор за каравана, ремарке с коне или ремарке с лодка. Като цяло, за това са необходими мощни двигатели и силна рамка, а хипотетичните пристигания на Off -Road са по -скоро правдоподобно извинение. Въпреки това...
Наричаше се с цялото тежерно превозно средство - влезте в калта!
Създателите на Explorer се опитаха да дадат максимална якост на окачването - неговите лостове са неправдоподобни масивни. В комбинация с голям клирънс, това ви позволява безстрашно да щурмувате извън пътя - където не се получи, можете да опитате от овърклок, без да рискувате особено да повредите окачването или поне да го изтръгнете докрай. Задните пътници са много полезни за шлемовете - над самите върхове, които имат куки за дрехи и осветление. Твърдият характер на машината се проявява и на асфалта: той забележимо се разклаща по дупки, понякога поради това трябва да регулирате воларния път.
Пътеката с висока глава на реолюса се произвежда от предния стабилизатор на антирезистентната стабилност с гигантски диаметър 45 mm! По пътя колата изобщо не забелязва дупките и трамвайните коловози, мекото окачване ги поглъща без следа, така че скоро просто спрете да се забавяте пред дупките или да ги заобиколите. Но в един момент възможностите за окачване не са достатъчни - тежките скокове на задната ос, дърпайки колата. Но на Off -Road трябва да пълзите, като костенурка - няма да разкъсате броня, така че заглушител. И няма да се ускорите, за да не седнете на корема или стъпките - окачването се стреми да се сблъска със спирки. Между другото, рамката е рамка, а тялото е забележимо затрупано от диагонална висяне, така че вратите да се разклатят в отворите.
Долен случай
Мощен двигател и дори в комбинация с хидротрансформатор на автоматична скоростна кутия, позволява в много случаи да се прави без понижаване на предаването в раздаването, активирайки го само в най -трудните ситуации. Не се нуждаехме от долния регистър на мокра глина. Независимо от това, отбелязваме, че възможностите за предаване на Ford и Chevrolet са близки, въпреки че само последният има 2N режим на задвижване на задния колел. Приликата започва с 4N авто режим с автоматичната връзка на предните колела при пренареждане на задната част. Освен това, 4N високо с твърдо интердосерно заключване и накрая 4N ниско, в което също се увеличава спускащата предавка.

Както можете да видите, създателите на Ford и Chevrolet преминаха по различни начини: експлоататорът се оказа хазарт, който няма да бъде изгубен на Off -Road, Trailler -удобен магистрален лайнер, на който вие вие \u200b\u200bвие Може да отиде до мястото на пикника с безстрашно и уверено усещане по хлъзгав път. Е, безкомпромисното е просто красива приказка.

Не е лесно да се разбере мъничка стрелка на индикатора за позицията на селектора. Волтметърът и индикаторът за температурата на маслото са по -скоро почит към традицията, отколкото на необходимост.
Задната седалка е от три стола, които могат да се образуват във всяка комбинация.

Воланът с диаметър 380 mm изглежда необичайно малък, въпреки че само около 20 mm не достига средния размер. Лостът за селектор се намира в американски - на кормилната колона. Дръжката на вратата е необичайно голяма, но може да бъде открита само чрез докосване или от паметта.

Ford Explorer е оборудван с V8 двигател (4.6 L, 178 kW/242 p.).
Ford Leverage of Ford -Explorer: височина на профила - 100 mm! Теглещото око под дъното в калта е безполезно.

Напред между седалките е обемна кутия за бокс.

Несерирането на ергономистите -ключът за превключване на режимите на предаване (вдясно от CD -Changer) не се разпределя по никакъв начин и се губят на централната конзола сред вторичните бутони.
Любопитно решение - бензинова помпа вътре в охлюв, поставен в дъното на резервоара, осигурява надеждно подаване на гориво при всякакви ролки.

Форд на вратата на багажника всъщност има друга врата, по -малка.

Опитайте се незабавно да определите колко гориво е в резервоара, дали двигателят се е затоплил. Така че не успяхме да свикнем с мишката на малки циферблати.
Кратката (само 420 мм) задна седалка се оказа доста удобна.

Пластмасата, разбира се, е много практична, но болезнено ... сиво.

Под капака на Chevrolet -Trailbrand -в -line Six (4.2 L, 201 kW/273 HP).
Chevrolet има хлабина под задния стабилизатор само 185 mm.

Тук, ниско разположената предна броня беше необуздана по пътеката -Bugblood. За щастие, той също лесно се поставя на мястото си.
На долната повърхност на страничните огледала са повторните показатели на индикатора за завъртане.

Въртящите се превключватели на задната чистачка и режимите на работа на трансмисията са разположени наблизо - те са лесни за объркване на пипане.
Отзад - отделен контролен панел на аудио системата.

Отварянето, отворено от петата врата на Chevrolet, е значително по -малко от това на Ford.

Най -добрата геометрична проходимост се демонстрира от Ford Explorer. Почти дори по -ниската повърхност, образувана от мощен набор от мощност на рамката, се защитава от асфалт с 220 mm. Голям клирънс в средата на основата (245 мм) ви позволява лесно да се движите през хълмовете. Очевидното пробиване - предното теглещо око, завинтено отдолу, разположено на надморска височина 195 мм - опитайте се да закачите кабела за него някъде в калта!
Повече Squatert Chevrolet -Trailler: Просветът почти навсякъде - около 190 mm, задният стабилизатор (185 mm) е най -уязвим. Ниско -ниският заглушител ограничава ъгъла на Конгреса (17). Има риск да седите на дъното в хълма - лумен в средата на основата от 195 mm. С четирима пътници в кабината на долната точка (170 мм) има пластмасова защита на резервоара за газ.

Ford Explorer
+ Голям просвет на пътя, енергийно окачване, болезнен двигател, отлична динамика.
- Твърдо окачване.

Chevrolet-Trailler
+ Меко удобно окачване, отлична динамика, мощен двигател, богато оборудване, позволява 92 -ри бензин.
- Ограничени възможности за офроуд.
 
 

 

 

 

 



 

 

Текст / Юрий Нехетов, Анатолия Карпенков
Снимка / Джордж Садков

Източник: Списанието "шофиране"

Тестови дискове Ford Explorer 2001 - 2005

Explorer 2001 - 2005
Двигател
Предаване
Система за управление и окачване
Спирачна система
Въздушно отопление и климатик
Система за стартиране и зареждане
Електрически компоненти и т.н.
Корозионна стабилност на тялото