Test Drive Ford Explorer 2001 - 2005 SUV

Американски SUV с европейски маниери

Explorer, ако е преведен от английски, това е диригент или водач. Именно това име Ford маркетолозите излязоха с нов SUV, който дебютира през 1990 г. Днес, когато второто поколение на Ford Explorer вече се появи на пазара, това име все още е от значение за този модел. Въпреки че тя напълно промени имиджа си и претърпя сериозни конструктивни промени ...

Истинският американски SUV е същият стабилен образ като американската валута. Помолете някой да опише корейския, японския или немския SUV и да се обърка и неясни обяснения. Но американският SUV е прост. Огромен, масивен, луксозен, мощен.

Всъщност американските модели винаги се различават от европейските, това е много автомобил за приемливи пари в размер и пълно спазване на концепцията. Вярно е, че сега американските автомобили са станали много по -скоро като европейски, но извадката остана - пълни американски SUV.

Един от тях е посетен днес: Ford Explorer с 4-литров шестцилиндров двигател в ограничената конфигурация. Вторият модел на поколение, който дебютира през 2002 г., и на беларуския пазар, се запали само в миналото. Две версии се предлагат с 213 конски сили V6 и 242 конски сили V8, комбинирани или с петстепенна механика, или с 5-лентов автоматик. Има и две конфигурации: стандартен XLT и по -луксозен ограничен.

Преди да започна моята история за нов изследовател, бих искал да направя малко отклонение - да спомена стария изследовател. Пробното пътуване, направено преди няколко години на Ford Explorer от първото поколение, ми донесе само разочарования. Пътеката, на която се провежда тестовете, се състои изцяло от помилване, дупки, хълмове и разриви и върху него експлоатарът се доказа в цялата си слава. Необходимо беше да се чуе какви звуци издаваше - трансмисията извиваше, изворите скърцаха отзад, както в трактор, а двигателят по някакъв начин се разрази странно, сякаш се задави с бензин, който той поглъщаше в неизмерими количества. Освен това, когато изхвърляше газ, някъде в червата на предаване на задвижване на всички колела се чуваше силен удар, сякаш се износваха кръстосаните кръстове. Като цяло, тогава разбрах, че не цялото злато, което струва около тридесет хиляди долара. И тогава той отново беше впечатлен от тази кола, когато разбра, че пробегът му е само на няколко хиляди километра, тоест изследовастът беше почти нов ...

Ford Explorer от второто поколение, което дебютира през 2002 г., е съвсем различен автомобил. От американеца имаше само размери, широк списък от оборудване и многолилен двигател, но всичко останало е почти като европейски аналози. Вероятно бих дал дори този SUV на този SUV на мястото на американците, така че да не причини асоциации с автомобил за първа поколение.

Защото всичко сега е различно в него: вместо архаично, зависимо задно окачване на листови пружини, модерна независима схема с много връзки. Стабилизаторите на стабилността на пакта в предните и задните суспензии, дискови спирачки на всички колела. Предаването също претърпя промени, но поддържащата основа остана същата - ролята му се играе от силна рамка на SPAR, върху която почива тялото. Между другото, във второто поколение рамката на изследователя е разположена забележимо по -ниска, под тялото, за да не прикрие пространството в кабината. Надлъжните му елементи също са вид защитна кутия, в червата, на които възлите на всички предаване на задвижване на колела са скрити.

И дори появата на новия Explorer може да се нарече по -съвършена. Въпросът е не само в новост, но като цяло в самия стил на дизайн. Първото поколение, привлечено предимно със сложни форми и изобилие от хром, което като цяло е съвсем нормално за американец. Новият Explorer е по -стилен, по -европейски автомобил.

Въпреки че размерите, разбира се, го дават с главата. Ford Explorer. Има много от него. Много. И много навсякъде. Почти пет метра дълги, почти две са ширини. Оборудваната маса от повече от два тона и всичко това е боядисано в изящна бяла перла. Брутален ...

Възможно е напълно да се оценят размерите на изследователя само вътре в SUV. Той не е толкова метещ като Chevrolet Tahoe, но вътрешният му размер е наистина впечатляващ. Шофьорът и предният пътник са крале, вторият ред е почти VIP човек, а зад тях все още има редица места. По -точно, цял диван, на който може да седне двама или трима, и абсолютно не се смущават един друг.

Ако предпочитате да пътувате по -близка компания, диванът на третия ред може да бъде сгънат - това лесно се прави чрез натискане на специален ключ на гърба на дивана. И е необходимо да се направи това, тъй като седем -сейстърът Explorer не може да побере много багаж - само тясна ниша остава на мястото на багажника, в която се вписват само чифт чанти.

Сгъвайки третия ред, можете да увеличите обема на багажника. Сега торбичките не могат да бъдат заредени, а хвърлени в салона, защото те все още ще се поберат там. Вярно е, че формата на багажното отделение може да се нарече не напълно успешна: сгънатият гръб на задния диван се издига над пода на багажника, като могила слава. Чантите ще се преместят обратно към самата врата или ще паднат в ниша, предназначена за краката на пътниците отзад, която остава неприкрита. На гърба на задната седалка обаче има две специални наслагвания, които затварят както ниши - и тази, която е предназначена за краката на пътниците на третия ред, и тази, която се формира след сгъване на гърба. Но кой, кажете ми, ще направи това, когато трябва бързо да заредите всичко?

Всички, които участваха в теста, обърнаха внимание на това колко удобна и удобна е експлоатация. Грижата му за пътниците започва от момента, в който натиснете бутона на клавиша KEY. Заключването на вратата се отключва и в същото време специалните лампи за подсветка са светли в огледалата за обратно виждане. Тези лампи осветяват пространството в близост до предните врати на колата, така че собственикът или неговият пътник да не стъпват в локвата, да влязат в колата или да я оставят.

Щом водачът вмъкне ключа за запалване в замъка, неговият стол, бръмченето на серво, се движи напред до позицията, в която преди това беше коригирана. И ако ключът бъде отстранен, тогава седалката се връща назад, улеснява процеса на напускане на колата.

Друг ключ може да ви бъде полезен, когато напуснете магазина, зареден с пакети до върха. На ключовия FOB има специален ключ. След като я натиснете, чашата на задната врата се издига до хоризонтално положение. Той хвърли чанти в багажника и можете да отидете. Е, да вървим ...

По целия път сравних изследовател с 4,2-литров шестцилиндров Chevrolet Trailblazer. Първо, това беше последното от истинските, които съм тествал напоследък. И второ, именно пътеката е най -близката до SUV на Ford както във външни размери, така и в обхвата на електроенергиите. Единствената разлика е, че Chevrolet има зависимо задно окачване, а Ford има независим, което дава на последното огромно предимство както в гладкост, така и в контролируемост. Но във всички останали отношения тези автомобили са много сходни ...

Например, когато се обръща или започва от място с колела, обърнати настрана, задната ос на колата почти винаги се опитва да напусне в ски. Обръщайки се вляво, си струва само леко да натискате газа и веднага става чуващо как гумите скърцат отзад, оставяйки черен белег на асфалта.

За първи път онези, които карат американски SUV с многолилен мотор за първи път, причиняват този шок - такъв вулкан под капака вдъхновява страх и уважение. И ако имаше осем цилиндъра?

Но като цяло, осем цилиндъра не са необходими за изследовател: След като пътувах до шест -цилиндровата версия през целия ден, аз почувствах липса на мощност в един случай - когато изпреварих камион по тесен път, запушен с транспорт. И, както се оказа, за по -динамично ускорение, просто трябваше да смажа газа рано, така че машината да успее да приеме командата от ритната зора и да включи спускащата предавка.

Във всички останали случаи четирилитровият V6 с 213 конски сили се държеше почти примерно. Не грубо, т.е. Той се държеше тихо на овърклока. Той не беше мързелив, бързо и уверено разпръсквайки тежкия труп на задвижването на SUV. И той дори не изгори, доволен от 15-16 литра 92-ри бензин на стоведен трафик. След това, когато времето вече изтича и по -често трябваше да се движи от сърцето, компютърът на дъската раздаде друга фигура - 21,3 литра, но това може да се счита за добър резултат за автомобил от този клас.

Не е лошо (коригирано към класа) също може да бъде разпознат като контролируемост на изследовател. Основното е да не го объркате със спортна кола. Змия? Извинете, мосю, сбъркахте в адреса. Да, Explorer е оборудван с независимо задно окачване, но той не стана конкурент на Ford GT от това. И опит за преминаване на завоя в плъзгане някой ден може да завърши с уши.

Не, не смятате, че изследователят е лошо адаптиран за динамично шофиране. Той е съвсем нормален (коригиран за масата, размерите и тежестта) стои на завоя и не е необходимо да се държи на опашката на мощен автомобил. Но предвид впечатляващите ролки, както и американското управление, е малко вероятно да искате да направите това. В крайна сметка за това има спортен SUV, като BMW X5.

Докато яздехме на асфалта, всички се възхищаваха на изящния цвят на изследователя и се отразиха на това колко интересен може да бъде SUV, ако изоставим традиционния черен цвят. Но когато стана дума за тестове извън пътя, всички те викаха като едно: - в кариерата му, в кариерата!. И никой не се притесняваше какъв нюанс ще има перла майка след това пътуване. Е, в кариерата така в кариерата ...

И в кариерата му ни чакаше изненада - огромен замък на портата. По отношение на предложението, както и в американските бойци, да пробие портата с огромна мощна броня на изследователя, представител на дилъра отговори на дълъг красноречив вид, след който отидохме да потърсим друг път.

Тя беше намерена и, пресичайки накиснатото поле, успяхме да се уверим, че изследователят се чувства добре в нашите посоки. Окачването ви позволява уверено да поддържате скорост от около 60 км/ч, без да го редуцирате пред ямите и дупките. Енергийната интензивност на шасито е такава, че можете да разбиете само окачването.

Още по -интересно беше, че изглеждаше стандартно предаване през полето, напоено след дъжда, тоест в същия режим, в който пътувахме по асфалта. За застраховка за безопасност беше възможно да се натисне 4x4 автоматично клавиш, а след това мултидисково облекло, действащ интердоза диференциал, автоматично ще свърже предния мост при подхлъзване на задните колела. Но това не се нуждаеше от това: SUV уверено се насочваше към целта.

Преди да сляза до кариерата, оценявайки асфалтовия модел на гумите, аз конкретно участвах по -мощен режим на предаване на офроуд - 4x4 високо, което трябва да предполага твърда връзка на предната ос - като класически, професионални SUV. В този режим трансмисията разпределя въртящия момент в съотношение 50/50 между осите, а за движение на офроуд това изглежда е най -удобно.

Въпреки това, High е добър, но за уверено движение в кариерата му, все пак трябваше да прибягна до най -мощния режим на офроуд - 4x4 нисък. Подобно на всички останали, тя включва ключа на панела, а иконата за слънчеви бани на подредената ви информира, че на ваше разположение вече е няколко пъти повече въртящ момент - в допълнение към блокирането на централното свързване, е включено намаляване на реда. Колата върви бавно, но тягата вече е в излишък, е това, от което се нуждаете, за да се движите по вискозни почви.

Но какво е това? Докато изследователят пътува, всичко работи добре: моторният бас се раздува със средни скорости, колелата плюят с мръсотия ... но си струва да изхвърлите газа и след това отново да натиснете и някъде в червата на предаването a Чува се чувствителен удар. Много странно...

За всеки случай, за да не убием предаването на чисто нов автомобил, решихме бързо да завършим тестовете за кариера и просто да я возим по пътищата. В крайна сметка, впечатленията от истинския американски SUV Ford Explorer 4.0 V6 Limited няма да бъдат пълни, ако не бяхме се търкаляли по магистралата - Ring Road. Именно тук разбирането защо хората излагат огромни суми пари за SUVs от този вид.

Това може да се нарече лекарство. Осъзнаването, че двата блока от метал, леко се търкаля по магистралата със скорост 100 км/ч, може незабавно да се ускори, като се подчинява на мързеливото движение на десния крак, кара изследователя да седи на волана на много арогантен. Той вече не обръща внимание на многобройни цивилни със символи на Raider, което им позволява да се изпревари вляво и отдясно. Той дори отстъпва на зейналия Opel (спешно възстановяване през три реда, защото в противен случай той не може да изпадне в желания завой и ще трябва да премине към следващия обмен). По принцип шофьорът почива на волана на Ford Explorer, гледайки надолу към цялата тази светска суматоха.

И самият той няма абсолютно нищо, което да се вбеси: Машината включи петата предавка, стрелката на тахометъра замръзна някъде около 2, а колата, нежно се люлееше на нередностите на пътя, се движи равномерно напред. Трябва да се отбележи, че с настройките на суспензиите създателите на изследователя попаднаха в самата ябълка. Колата им се оказа достатъчна: доста удобна, доста спорт, доста внушителна. Тялото се люлее на нередности, но не се люлее, както беше с Trailbrayser. Има достатъчно обратни усилия на волана, така че да не е нужно да проследявате траекторията с задвижвания за търсене, търсейки колата с гладки завои на волана вдясно и отляво. И дори спирачките, направени умишлено леки, но мощни и грабнати, ви позволяват точно да контролирате степента на забавяне, ако има нужда.

Като цяло харесахме Ford Explorer. Ако не беше неговото предаване на задвижването на всички колела, който разстрои неразбираемото поведение на офроуд, потребителските качества на този SUV могат да бъдат признати за изключителни -на такава цена! В крайна сметка експлоатарът, доставен от американския пазар, се реализира за американската валута и това веднага, без отстъпки и бонуси, му дава ценово предимство от почти 30%! Разбира се, в някои дреболии не е толкова чистокръвен, колкото европейските модели: чувствате лек набег на американизма. Но когато, когато купувате SUV, няколко десетки хиляди долари остават излишни, е трудно да се принудите да обичате престижен модел с по -малко мощен двигател, по -малко просторен салон и по -малко впечатляващ вид. Така че Ford Explorer, истински американски SUV, ние единодушно наричаме колата, която струва парите ни ...

P.S. Тестовият автомобил беше предоставен от официалния дилър на Ford в Република Беларус от Liberti Motors (тел. 201-79-83)

Павел Козловски
 
 

Източник: AutoGazet / N 27 (466) от 07.20.04