Fiat Panda Test Drive от 2003 г. Хечбек

Деца Daihatsu Terios и Fiat Panda Cross в ролята на ... SUVS

Няма да съжалявате за Daihatsu Terios (в Япония, той се продава като Toyota Rush или Daihatsu Bo-Go) и Panda Cross, ако са изпратени на екскурзия от пълен офроуд?
 
Мама е скъпа, но аз не съм някакъв SUV за рали-нападения! Е, какво, защото не е необходимо да влизате в всяка купчина камъни. Но това е основното нещо. Вярно е, че наземният клирънс от само 160 милиметра спира фиат много по -рано от Дайхацу. Териос има 4 сантиметра повече клирънс и това обстоятелство понякога може да стане решаващо. Според този параметър Дайхацу надминава дори непобедимия Сузуки Джимни.
Териос оран откритите пространства на Германия от северния град Фленсбург до алпийското село Гармиш-Партенкирхен в продължение на година и половина. И през това време той многократно е доказал, че в никакъв случай не е бил слабост по Off -Road. В допълнение, той участва в миналогодишния Super-Test* от 4wheel Fun, което, както знаете, са разрешени само най-добрите.
(* За супер тест, 4wheel забавни журналисти избират 25 SUV, които са по-добри от своята гледна точка от другите. След това провеждат дългосрочни тестове на тези машини, за да изберат най-много от 25. Според теста от 2008 г., обхват Rover заема първия ред. TDV8, а Териос, разгледан в тази статия, се намира на 23 -то място на редактора.)
Териос получи не най -високия резултат в супер теста, тъй като максималната дълбочина на Fords преодоля върху него е твърде малка на дълбочина от 35 сантиметра краката в кабината се намокри. Сблъсквате ли се със същата перспектива в Панда? На него можете да люлеете локви до 40 сантиметра дълбочина. За тези, които изпитват несигурност, е по -добре да се обърнете пред неизвестен резервоар и да се изкачите отново на склона. В същото време Териос показва, че има много дълга първа предавка, която усложнява предпазливото издигане до хълма.
Daihatsu няма редуциращ редуктор за Off -Road, така че ще бъде много полезен за съвет: трябва да вземете най -пълното оборудване Terios, тъй като този автомобил се произвежда и с автоматична скоростна кутия, е практична и удобна при шофиране по пътищата и използване на ремаркето. И постоянното пълно устройство Daihatsu няма какво да се срамежливо, а централната диференциал може да бъде напълно блокирана.
Панда Крос не може да се похвали с това. Но той има система за регулиране на задвижващите колела за задната ос и тя служи като диференциално заключване. Панда винаги е готова да стане член на ралито на Дакар, а пясъчните дюни не се страхуват веднага от него, ако го погледнете: трайните метални листове предпазват от последствията от безпощадните неравности както на маслената тава вал. Шасито също е доста издръжливо: задните половин оси са изработени от твърда усукване на тръбите, а триъгълният лост на предното окачване е масивна структура. Логично е да се предположи, че тялото също е надеждно защитено: много широки пластмасови наслагвания не само отразяват атаката на клони в гората, но и предотвратяват ужасни рани по боядисаното тяло по време на паркиране в лабиринтите на голям град.
Под капака на Fiat, която водачът действително не вижда, дизеловият двигател е инсталиран, той ръмжи смело, но за твърде неравномерно офроуд е слаб. 70 к.с. На равнината е напълно достатъчно, но когато се изкачва по планината, Панда е изтощена. И дори серийни зимни гуми 175/65 R15 не могат да помогнат. Профилът с добре разработен протектор, въпреки че подобрява проходимостта на чакъла, но увеличава спирачното разстояние на асфалта. С конвенционалните летни гуми Fiat ще гарантира със скорост 100 км/ч за по -малко от 40 метра. По този начин, средно, разстоянието на спиране на пандата е 42 метра, тоест един метър е повече от необходимия Терио, оборудван с много по -добри стандартни гуми за SUV (235/60 R16).
И това не е всичко: в основната конфигурация на Daihatsu има система разбира се стабилност, но само във версията за задвижване на всички колела. Резервация! Неговият салон се оказва по -просторен поради дължината на тялото, която е почти половин метър: дванадесет сантиметра от тази допълнителна дължина са на краката на пътниците в задния ред седалки, в допълнение, багажното отделение е станало по -просторен. Притежаването на най -добрите характеристики на автомобила за ежедневна употреба поне като семеен автомобил Terios и извън пътя е значително по -напред от Fiat. Но цената на Daihatsu е подходяща: покупката и работата на Terios 1.5 Top S ще струва много повече.
Разкрийте света с Panda Cross, моля. Little Fiat е добър не само във външни, но и в техническите параметри. Но Териос, който, макар и не толкова привлекателен, се държи по -добре на пътя и на неравности, така заслужено печели.
Автомобилите бяха оценени в няколко параметъра:
 
Просторността на салона (максимум 15 точки)
Дайхацу има повече място за пътниците, само в ИТ възрастните ще могат удобно да си намерят работа дори на задните седалки. В допълнение, Terios е по -разположен за транспортиране на неща от багажното си отделение повече от 145 килограма и почти два пъти повече от Fiat'a.
Daihatsu Terios: 8 точки
Fiat Panda Cross: 6 точки
Комфорт (максимум 10 точки)
И двата автомобила се характеризират с добра амортизация, но Дайхацу все още отскача по -силно. Да, и изолацията му не е твърде добра, всеки камъче дрънка в арките на колелото. Салонът на Фиат е дори малко по -шумна. Климатикът е включен в конфигурацията на запасите както на Терио, така и на Панда.
Daihatsu Terios: 6 точки
Fiat Panda Cross: 6 точки
Управление (максимум 15 точки)
Панда, въпреки че е в състояние да се побере на по -тесен паркинг, но огледалата все още могат да бъдат по -големи. И като цяло, прегледът на Фиат е лош. И оранжевото му табло за подсветка няма да бъде като него. В Terios'e, неинформативен волан дразни.
Daihatsu Terios: 11 точки
Fiat Panda Cross: 10 точки

Черешови характеристики (максимум 10 точки)
Бензиновият двигател Terios с 105 конски сили срещу дизеловия двигател Panda Daihatsu със 70 конски сили безспорно ще избухне от светофара. Но ако говорим за обичайните условия за шофиране по пътя, тогава Fiat изобщо не е зад по -висок въртящ момент. В допълнение, разходът му за гориво е много по -малък.
Daihatsu Terios: 6 точки
Fiat Panda Cross: 4 точки
Кръстосана способност и динамика (максимум 15 точки)
Като цяло, Дайхацу се държи перфектно на пътя и извън пътя, но Фиат причинява повече емоции. Върховен като катеричка, той маневрира през джунглата на голям град, но извън пътя си прави път много по -далеч от очакваното от него.
Daihatsu Terios: 10 точки
Fiat Panda Cross: 11 точки
Безопасност (максимум 20 точки)
Честта и славата на Дайхацу, Териос е оборудвана с примерен набор от оборудване, което осигурява безопасност, до електронната система за стабилност на ESP. Спиращото разстояние и на двата автомобила е почти същото като това на добрите седани. Но без esp фиат тъка зад.
Daihatsu Terios: 14 точки
Fiat Panda Cross: 9 точки
Оборудване (максимум 15 точки)
21 490 евро за Terios Top S е твърде скъпо. Панда кръст в същата конфигурация струва 4000 по -евтини. Още от конвейера и двата автомобила са оборудвани с всякакъв вид оборудване, а италианският може по желание да монтира огромен стъклен панорамен покрив.
Daihatsu Terios: 12 точки
Fiat Panda Cross: 10 точки
Въз основа на резултатите от теста на Daihatsu Terios, получих 64 точки, а Fiat Panda Cross 59 от 100 точки.
(Резултатите от подобен тестов стремеж, в който участваха автомобили Suzuki Jimny и Lada Niva, могат да бъдат разгледани тук.)
 
 
Технически характеристики Daihatsu Terios 1.5 4WD Top S
Мощност: 77 kW (105 к.с.)
Обем: 1495 кубически метра. см
Ускорение от 0 до 100 km/h: 12.6 s
Максимална скорост: 160 km/h
Разход на гориво: 8,09 литра на 100 км
Разход на гориво по време на теста: 8,7 литра на 100 км
Технически характеристики Fiat Panda 1.3 Multijet 16V
Мощност: 51 kW (70 к.с.)
Обем: 1 248 кубически метра. см
Ускорение от 0 до 100 км/ч: 18 s
Максимална скорост: 150 km/h
Разход на гориво: 5,36 литра на 100 км
Разход на гориво по време на теста: 6,5 литра на 100 км
 
 
 

 

Източник: 4wheel забавление