Test Drive Fiat Panda от 2011 г. Вагон на станцията

Четири -лапел

О, красив брунгъл! Бъди моя жена!

Създавам те, усмихна се по -старателно! Панда не понася мрачна физиономия. Достатъчно е да се приближи до този автомобил с пълен скептицизъм с критично настроение и Панда ще се разкрие от негативната страна.
 



А, не вярваш ли в мен, красива? Тогава тук сте: твърда пластмаса, скучен двигател, стегнат интериор, мънички огледала, липсата на развита сервизна система


Но с усмивка е много по -добре: стилен външен вид, ниска цена, ефективност, маневреност, оригиналност в крайна сметка! Да, имаме нужда от такава панда! Но ли е панда, от която се нуждаете от цялото шофиране?
 

Във версията 4x4, Crumb-Codlik се издигна над асфалта на колелата тук по-широко и Podiammetti от този на баналната панда на задвижването на предните колела. А самото окачване е по -високо от по -мощните амортисьори и пружини. Общо 160 мм път (или извън -път) лумен. Задното окачване напълно придоби надлъжни лостове и в резултат на това - независимост.
 
Системата за задвижване на всички колела, разработена от GKN, е подредена по такъв начин, че в обичайния режим на панда само 98% от въртящия момент пада върху тях с предни колела. Въпреки това, си струва да се подхлъзнете малко, тъй като Wiskoft веднага се задейства и започват униформените четири колела. Самият Viskyoft се намира отзад и се комбинира със задния диференциал в едно устройство.
 

Между другото, първата панда за поколение, нарисувана преди четвърт век, Георгио Джуджаро, също имаше версия 4x4. Тогава обаче австрийската компания беше коригирана към австрийската компания Steyr-Daimler-theing, която ние познаваме с това, че произвежда опция за неатроуд, базирана на Volkswagen Golf на второто поколение (държава) и сглобява Gelends под собствената си марка. Тогавашната панда не беше пример за настоящата: Например, вместо независимо задно окачване, тя имаше твърд мост.


Панда имаше две лапи, които гребят и всичките четири! Задното задвижване на колелото постави Centner с прилична опашка към собствената си маса, плюс справедлива загуба за триене вътре в трансмисията. И двигателят все още е същите скромни шестдесет страни: руснаците няма да пораснат до великолепния мултижетен дизел. И се оказа, че заедно с килограми, триене и устойчивост на търкаляне на големи колела (и цена!) Панда също придоби ненужни секунди на заветните стотици. Когато се ускорява, пандата реве като възрастна мечка и ускорява, като лошо събудена дама изпод пръчката. В същото време е безполезно да се дърпате активно към самата пръчка: колко двигателят не се навива и не превключва програмите, усещането за нещастните. Но това е през лятото.
 

Но през зимата една мечка с четири хаус със сигурност няма да изпадне в хибернация! На добър каучук в хлъзгавия град Панда ще се скита по носа на всеки ягуар, да не говорим за всякакви диви мустанг там. Страхотен повод ще бъде причина да се усмихнете на парен чичо на мощен седан за задвижване на задните колела, удушен от контрола на Tracshn през зимата, динамиката на ускорението не се изразява в конски сили, а в уверено хватки на колела с пътя . Интересен факт: Panda 4x4 се доставя веднага на зимни гуми. Не е обсипан, но през европейската зима с маркиране на M+s.


Но къде да се придържате към вашата панда през лятото? Моля, бъдете щастливи, че сте на прането. Мощните колела и окачването на пациента при шофиране през грунд с маржът осигуряват увереност в колата: можете лесно да преминете през такива строители, където няма ARA на повдигната стотинка и тя ще се забави. Тук се усеща скоростта! Интокуларен бизнес: Италианците създадоха много успешна кола за нашите пътища и нашата зима. Не е твърде горещо, но весело и безгрижно, весело. И въпреки бавния темперамент, по свой начин на Groovy.
 

Така че не знам как сте, но лично аз ще се усмихвам на впечатляващ. В крайна сметка Панда е чудо колко добре! И зимата със своята зимна свежест вече е на носа
 

ПРЕДИ 20 ГОДИНИ
Panda 4x4 не беше изтеглена от нулата. Тя има майка Fiat Panda 4x4 Trekking, която е родена през 1983 г., три години след дебюта на първия от пандите. Австрийците от компанията Steyr-Daimler-Puch се навиха за италианския автомобил. Което, след като изяде куче на всички видове предавания на задвижване на колела, реши да вземе целия свят като мечка. И, представете си, се оказа: 4x4 Trekking се превърна в култова машина, която нямаше конкуренти. Автомобилът беше оборудван с линт мотор (за да бъде прецизен, обемът му беше 999 милилитра), който разви половин сто кори. Една от любопитните характеристики на колата беше много къса първа предавка, благодарение на която Olda 4x4 Olda 4x4 не само можеше да се движи спокойно по офроуд, но и застрелян от светофари в града, изненадващо с някаква пъргавина на Всички видове градовни туризъм.

 
Автография
Fiat Panda 4x4 1.2 Изкисляване
Победител в състезателния автомобил 2004
Fiat Panda 4x4 Trekking (1983)
Премиерна есен 2003
Хечбек с 5 врати
Двигатели 1.1-1.3 L (60-70 L.
Производство Полша
Очаквана подмяна 2010
 
Автомобилът се осигурява от компанията Center-Spraz, официалния вносител на Fiat и Alfa Romeo.
По време на теста колата е застрахована от Росно.
 
Текст: Кирил Бревдо
Снимка: Римски останин
 
 
 
   
 
 
 

Източник: Списание на колелата [№ 97/2005]