Fiat Panda Test Drive от 2003 г. Хечбек

Не докосвайте

Скоростната кутия в новата модификация на Fiat Panda се контролира от робота, пускайки дясната ръка на водача. От какво се възползва Максим Сачков, пише тази статия. Снимка: Константин Якубов.
 
Добре е, когато не е необходимо да сменяте програмите “, помисли си, скитайки през задръстванията на столицата. Въпреки че усещането е странно - сякаш общувате не с автоматична машина, а с обикновена ръчна кутия, не дърпате лост. Може би това се дължи на малки шутове при преминаване към следващата стъпка. След пет минути спирате да им обръщате внимание.
Кой твърди, че Панда е тромаво животно? Напротив, много пъргав и Юрков! В просторността тя бързо напуска преследването, въпреки факта, че под капака е само 1,2 литра работен обем. Едва сега шутките при превключване са много по -чувствителни.
Но реакцията на робота не е по -лоша от тази на скъпите хидромеханични кутии - тя спори реагира на действията на педала, без да причинява дразнене, седнало зад волана. Ако е необходимо, устройството е готово да скочи толкова бързо и две стъпки надолу. Тъй като се стартира в съвременните кутии, електронните мозъци внимателно наблюдават педала на ускорител. Ако натискате леко, стрелката на тахометъра не се издига над 2500-3000 оборота. И идва от сърцето, а двигателят се върти във всяка предавка почти към ограничителя. Между другото, след динамичното ускорение, роботът не бърза да премине към повишена скорост, логично чакайки продължение. Но си заслужава, пускайки се, натиснете отново педала, докато се успокоява, стъпвайки на една или дори две стъпки нагоре.
Изчакайте! Къде отиде? Е, фотографът е далеч и не се очертава (както често се случва) точно зад багажника. И беше необходимо да се издигнете на няколко метра в хълма. Извън навика прехвърлих селектора в позиция за езда, прехвърлих крака си от спирачката на газ и Панда се нави. Уви, методите за шофиране с хидромеханичната кутия не преминават тук - няма да чакате характерната поддръжка за докосване от робота, тъй като програмите са включени само когато натиснете ускорителя. Спомних си най -правилния начин, който се преподаваше в шофьорска школа и се възползвах от спирачката за паркиране. Безспорно, но не много удобно. Между другото, роботът няма режим на паркиране и е някак необичайно да оставите колата през зимата на ръчната спирачка. Следователно, натискайки спирачката, удавете двигателя, издърпайте ключа за запалване от ключалката и едва след това прехвърлете лоста в неутралния - до следващия старт, колата ще остане в първата предавка.
Производителят твърди, че роботизираната панда яде с около 0,3 L/ 100 km (според фабричните измервания от 5,6 L/ 100 km в смесен цикъл) по -малко бензин в сравнение с автомобил с ръчна кутия. Не е без причина да се намира бутон до селектора, включително икономичен режим. Той не променя радикално характера на робота, но превключването става по -често. И с тях и шумове - сякаш Панда започна да хълца. Но този режим наистина трябва да намали апетита ви - ако не бързате, вече 60 км/ч кутията залепва петата. Ако трябва да се ускорите, устройството не бърза да премине към увеличение.
Време е да укротява рампата - накланях ми селектора, а надписът автоматично изчезва от централния дисплей на таблото за управление. Сега мога да контролирам робота. Може би това е само -хипноза, но изглежда, че превключването е станало по -бързо. Панда се превърна директно в състезателна мечка - скача от стъпка към стъпката, дори честно държи трансмисията, когато двигателят вече почива срещу революционния ограничител. Поне сега на пистата! Само за това купуват малка градска кола?
Между другото, цената на роботизирана панда е с 30 хиляди рубли по -висока от тази на машина с механика в подобна конфигурация. Маржът на автоматизацията в сравнение с конкурентите е малък, но в крайна сметка малка кола ще струва 385 хиляди рубли. Скъпи за компактна машина? Може би на текущото ниво на цените - вече не ...
С недостатъците на италианския робот е напълно възможно да се постави. Но в градската тълпа той несъмнено е по -удобен от механиката.
 


 

 

Източник: Списанието "шофиране"