Fiat Panda Test Drive от 2003 г. Хечбек

Fiat Panda 4x4

Пандата на All -Wheel Drive има дълга история, в която има дори легенди. Едно от тях казва, че именно Fiat Panda 4x4 в началото на осемдесетте години търгът на пощенския департамент на Швейцария спечели от Gelandewagen. В резултат на конкурентния избор, който швейцарският пощенски отдел уреди, току -що се появи Панда с цялото шофиране на колела и MB Gelandewagen достигна до финала.
 
В резултат на конкурентния избор, който швейцарският пощенски отдел уреди, току -що се появи Панда с цялото шофиране на колела и MB Gelandewagen достигна до финала. Кандидатите трябваше да изпълнят проста задача, за да доставят спешно колела на планината в края на есента. Gelandewagen лесно избяга напред в долината и подножието, но когато пътят стигна до снега и след това ледник напред и достигна целта. Този мотор е верен или не, не е известен, но всички, които видяха Панда 4x4 на непроходимост откровено, не повярваха на очите му. Бебето, подобно на миещата мечка, бързо скочи по свинете и дупките, разпръснати буци от глина, промивайки се в склоновете и преодолявайки половин -метровите форди. Daredevils сложиха зъбните колела на Панда и, като осъдиха съединителя в половин ден, принудиха собствениците на автентични SUV да премахнат шапката преди този неистов миещ мек. (От редактора: Панда не е мечка, тя е от семейство миеща мечка.)
                                                   
 
Първият кросоувър
 
Като цяло, Fiat Panda 4x4, който се появи през 1983 г., може да бъде обявен за първия кросоувър, тъй като лесно комбинира лесна контролируемост и добър комфорт с много прилични способности за офроуд. В днешно време бебето израства, но не стана голямо, удобно се увеличи и малко силни страни. Той придоби способностите си чрез усилията на известната немска компания GKN, която разработи цялото задвижване на новата поколение, което от своя страна добави към оборудваната маса на предната версия на задвижването на 120 кг. Оттам дойдоха от: Кардан, кутия за избор на захранване, задна скоростна кутия с вискозна връзка, половин кофти с шпори, самата окачване и всякакви дреболии като защита на окачен лагер, ABS сензори. В предишния модел на Panda веригата на задвижването беше подобна, с изключение на това, че тогава не миришеше електроника. Днес бутонът EDB, който активира системата за борба с богирането, която значително подобрява способността за кръстосана страна, беше на централната конзола. Тази опция има само версия за катерене. Трябва да кажа, че ако не изисквате невъзможното от бебето, тогава можете да направите без него. Но без електрическа енергия с градска функция, сега не знам как да живея ...
 
                                                     
Пластмаса в масите
 
Салонът на Панда е откровено пластмасов, това е слоят и е масов евтин, прост и приятен за всички. Доста удобно, високо, обаче, и натъпкано. Машината е с дължина само 3550 мм. Четирима възрастни ще се поберат, но стената и остъргването и след 300 мили от втория ред собственикът лесно ще победи собственика и ще предпочете да ходи. Заедно или в режим 2+2, тоест двама възрастни и две деца ще бъдат по -добри. Дори доста висок, като мен, човек може да се побере зад колело с толерантен комфорт. Но ако възглавницата на стола не беше регулирана от склона с крик, тогава също щях да викам и да тръгнах и да тръгнах пеша ... и само коляното бие по неравностите на ъгъла на централната конзола и Лакът трябва да бъде поставен на перваза на панела на вратата, който обаче се възприема достатъчно естествено. Столовете са широко поставени, близо до вратата, а раменете на ездачите не почиват един срещу друг. Дръжката на механизма за изместване на предавките е инсталирана на конзолата, както в някои минивани. Местоположението е удобно, но самият механизъм не работи примерно, въпреки че никой никога не е пропускал програмата. Големи и недвусмислени климатични бутони и впечатляващо аудио са разположени в центъра на предния панел. Лесно е да се работи с всички превключватели и алгоритъмът за наблюдение на работата на различни системи е прост и разбираем. Има обаче изключения. Например, шайбите и почистващите стъкло функционират според такава трудна схема, че първият път, когато е възможно да се реши, че те са развалени. Издърпвате волана върху себе си, водата се изсипва, четките лежат. След четири секунди чистачките започват да работят и в същото време отпред и отзад. Или ще докоснете превключвателя, за да премахнете ефрейторното око с една вълна с капка, четките ще се втурват и след това без молба да се плъзгат отново върху стъкло Интересна характеристика, която преди е била присъща на машините много по -солидна. Сега за Панда можете да зададете времето на светлината на главата, след като изключите двигателя. Функцията се нарича дом. Кой ще каже, че това е неприятна дреболия? Хубаво!
 
                                                   
 
Багажникът на Панда е малък, това е вярно. Обемът му не надвишава 260 литра, но ако сгънете седалките на втория ред, пространството за товара се увеличава до доста приемливи 780 литра. Между другото, можете да прикрепите и багажника на покрива, за който са инсталирани дъги. В Европа е доста реалистично да се срещнем с Панда, над която тя гордо ще изреже кутии с дълга дължина от самата Фиат. Колата е само за европейски пътувания: шофиране наблизо, но планините могат да се хванат и счупен грунд до езерото, и горски пътища и форди. А за ежедневната употреба на багажника на Панда е напълно достатъчно.
         
 
Комплекс маневра на инфутиране
 
Fiat Panda 4x4 идва при нас с един 1.2-литров двигател с 60 конски сили. В Европа версиите с 1,3-литров турбодизел с капацитет от 70 литра са по-популярни. С., но самите ги няма достатъчно, а дизеловото гориво е домашно ... нашият бензинов мотор е весел и гласен, натоварващ, но не е твърде еластичен. Той има достатъчно сцепление в доста широк спектър от революции, но силата, уви, не позволява да бъде в крак с бързия московски поток и да поддържа висока скорост на магистралата. И за да се започне правилно, е необходимо да се работи усилено с кутия за предаване, ползата от скоростта на предавката се сближава и няма проблеми в градските ускорения до 70 км/ч. Но силата на Фиат Панда не е в скорост, а в сръчност. Той е ужасен за вълнение: На Панда наистина можете да се чукате в потока, като се промъкнете по отворите на отворите. Има само два проблема: ужасна видимост в страничните огледала-podrenitsa и липсата на всяко уважение от страна на съседите в движението. Частично недостатъчните огледала се компенсират от отличния изглед на салона за обратно виждане и активното въртене на главата. Но е удоволствие да паркирате: воланът преминава към градския режим, което прави електрическото управление два пъти по -мощно. Радиусът на завъртане едва надвишава 4,5 метра, прегледът е красив. Едната е лоша качулка не се вижда. Това е неудобно на тесни места и при шофиране от Off -Road. Това, което все още е досадно в Панда, е шумът, идващ от гумите. Разбира се, приносът на гумите към тази какофония не е толкова голям, неравномерният асфалт се солва за съпровождания на твърди суспензии с съгласуването на генерала под -по -голям. Понякога чрез всичко това, пробив глас на мотор пробива.
 
                                          

                                           

                                           
 
Силен, но светлина
 
По неравномерен път с остатъците от солидно покритие е необходимо или да загубите скорост до 20 км/ч, или да се ускори до 60, в противен случай е трудно да се отиде. Окачването е проектирано и конфигурирано за европейски асфалт и макар да издържа на нашите указания с чест, той се опитва да каже на ездачите всичко, което мисли за тях и такова покритие. На откровен офроуд, където е просто глупаво да се върви бързо, твърдостта на окачването се превръща в енергийна интензивност. За целия тест никога не съм чувал сериозно разбиване на еластичните елементи. Няколко пъти лостът докосваше чипър, но много внимателно, въпреки че Панда яздеше по това време почти с отделянето на всички колела от земята. Като цяло скокът е нормалният стил на поведението на този автомобил на кръстосана зона. Въпреки силно съкратената кутия и се увеличи до 4,93: 1 номер на предавката на основната двойка, по -добре е да преминете през препятствията. Понякога е просто невъзможно по различен начин. Междувременно Фиат има поне някаква инерция, той ще пълзи, скача, прилепва, ще се премества, плъзга, прилепва и скача отново, но няма да се откаже до последното. Освен това, първият, който хвърли бялото знаме на колелото. Тогава е дадена система за анти -wings. Това се случва така: плувате до някакъв хълм, натискате бутона EDB и се изкачвате на върха към системата. Когато се достигне лимитът, изглежда, че системата е изключена и колелата започват да са луди. Важно е незабавно да ударите педала на съединителя, в противен случай можете лесно да потънете. Само пускайки газта, моторът също има инерция и е в състояние да извие колелата повече от веднъж, преди системата за анти -фум да работи отново. По -добре е да се върнете назад и да започнете нападението първо, по различен път. Просветът на пътя в истинските 165 мм не позволява да се включите в девствена и колона твърде много, но някои доставки ви позволяват да имате. Като се има предвид, че практически няма надвеси, а междуосието е малка, а дълбочината на преодоляването на Ford е 400 mm, а ъгълът на издигане 23, характеристиките на офроуд на този малък пътнически автомобил могат да бъдат наречени изключителни!
                                 
 
Проблем или победа?
 
Но с перспективите на пазара, истински проблем ... Фиат Панда 4х4 изкачването е под 20 хиляди долара. За кола с размерите на Daewoo matiz, това е твърде много. Най -близкият и действителният му конкурент Suzuki Ignis 4x4 ще струва приблизително 17 хиляди, което също е неоснователно скъпо. Suzuki Jimny от същата опера (в смисъл на разходите), но пее съвсем различни бележки. Ford Fusion изобщо не е от тук, въпреки че е психически и готов, но той не излезе. Suzuki SX4 е забележимо по -голям. Toyota Rush, може би никога няма да имаме ... Панда е твърде специална на малкия си олимп, това е безсмислено път и безразсъдно. Само един, който е малко безумен, може да го купи. Плюс това, отново, страшно е, че Фиат с качеството е сега, не знаем. Независимо от това, за нашия климат е трудно да намерим по -подходяща кола за нашите пътища и натоварени градове. Освен ако само Panda 4x4 с променлив и дизел, но такива животни дори не са в червената книга.
          
 
Текст: Игор Губар
Снимка от Александър Олдов-Баранов
 

Източник: Списание 4x4 [май/2007]