Тест драйв Fiat Linea от 2006 г. седан

Тънка червена линия

Основните предимства на Linea са размери, капацитет, относително добро основно оборудване на разумна стойност.

Италианците излязоха с Fiat Linea преди четири години, а през 2008 г., заедно с руските си партньори, планираха да започнат да го продават на нашия пазар. Но кризата започна малко по-рано, така че не работи с старта. Но през 2010 година. Бяхме чакали тържествена презентация на маите и днес колата може лесно да бъде закупена от дилъра. Ако, разбира се, цената ще организира.

За бюджетния седан ценовата етикет е VENIC. Маркетолозите, разбира се, право: модел, това, което се нарича, основните конкуренти на пазара, с други неща, са приблизително еднакви, така че цената не е взета от тавана. Но в този проблем масовият потребител обича очите си. И последните няколко години не са толкова толкова автомобил като лист хартия със своята стойност.

Тук са германците, например, прикрепени към Polo Trunk и пишат: 399 000 рубли. Три месеца активно пиано и годишен план от 3040 хиляди автомобили не могат дори да бъдат обсъждани. И всеки не е грижа, че версиите за известните 399 хиляди не съществуват в природата (онези малко неща, които ще бъдат освободени, ще преминат през държавната поръчка), а нормално опакованите VW стоят като Ford Focus под Halmillion. И тук това е 584,900 рубли наведнъж. Когато не е репутация на Volkswagen

Може би, в плановете преди края на годината, продайте само половин хиляди коли? Парадоксът е, че ако италианците излязоха с бюджетната версия на Линея, това не би било по-лошо за нея. Или може би по-добре. В края на краищата, това не е поло, а цялостен седан с C-класа с номинална дължина над 4,5 метра, с волана с 2600 мм, дори в теорията, която позволява да не се притеснявате за задните пътници

С други думи, чрез външни данни, автомобилният бог Fiat обиден. Тук е дизайнът, който се нарича аматьор. Италианците Pijons. Техните автомобили никога не са надеждни, но с какво вдъхновение те рисуват! В резултат на това, шедьовърът като Alfa Romeo Breera може да се появи със същия дял от вероятността на светлината и Poltipla Rank Quasi-modo. А другият ще бъде направен, последните дори леко продадени, противно на здравия разум и вината на тази автентичност, позволявайки поне по някакъв начин да се открояват на фона на скучния голф и пасат в монографията им.

Проектите само машини в дома Fiat Centro Stile често са забравени на рафта. Единственият шанс за такава скица се въплъщава в образа на автомобила, който ще се продава на ляво, част от трета страна (някъде в Корея или в жадните чуждестранни интелектуални ценности на Китай)

Въпреки това, в случай на Linea, всичко е назначено на главата. Изглежда, че момчетата, отговорни за проекта от Italdesign, забравиха да предупредят, че Linea, дори и за Европа, все още Fiat. В резултат на това те са извадили проекта до проекта, проекта и дадоха на клиента. И колата се оказа абсолютно роден. Ако същата фасада в общоприетата марка като цяло дойде, след това се хранят и профилът на нивото на сравнително свеж китайски или латински американски Opel Astra Sedan. И двете не са толкова лоши, но основните конкуренти, сред които Chevrolet Cruze, Kia Cerato, и, разбира се, непосредствено фокусът на Ford, изглеждат много повече от твърдо.

Същата история и салон. Той е старомоден. От визьор в половината от предния панел, дори китайските отпадъци, да не говорим за корейци. Плюс умишлено сива пластмаса и едно ниво.

Скучно е. Въпреки това, задачата е да изненада клиента, изглежда, че изобщо не стои. Преди всичко трябваше да бъде поставен. Че италианците са направили доста успешно.

Ергономичността и кацането, като седалките, от идеала са далеч, но доста приемливи. На фокус, поне не седнете по-добре. Освен това, ако в Ford в нещо периодично трябва да бъде разочарован, след това в Linea някои характеристики на структурата (тесен възел на педала, например, или недостатъчен диапазон на регулиране на волана с висока надморска височина) по някаква причина тя изглежда доста подходяща и се очаква, така че сетивата на отвращение да не се случват тук. Освен това, до Fiat изненадващо бързо се адаптира буквално след няколко минути.


В същото време няма ясни недостатъци. Твърдостта на пластмасите на неприятностите е напълно клас, така че линията се разклаща тук, заслужава да не е много висококачествена маскировка.

Асамблеята на нивото обаче все още не са събрани тук местата, които харесват по-малко. Дебели и достатъчно къси възглавници, гъвкави ролки, които в идеалния случай ще има странична подкрепа, за да се осигури час-две на него, може да се язди без проблеми, по-трудно, особено ако вашите размери не съответстват на изчислените параметри.

Авторът на тези линии се оказа повече. В резултат на това, THINKY преди железопътния прелез в покрайнините на Казан отговори на болката познат според някои корейски и френски колата скрап в района на колана.

Втората поредица от Fiat се оказа сравнително просторна: няма място, но изпъкналите части на тялото се натискат от дизайна много по-малко категорично. В този случай е възможно само за доста дебели възглавници, пеейки няколко сантиметра във вертикалната равнина.

Но е доста удобно да седим: върха се намира доста близо до тавана, но мястото за краката е достатъчно, което между другото е невероятно, особено на фона на същия Chevrolet Cruze. Тройките, обаче, кореспондентът няма да бъде изпратен тук, няма да посъветвам стандарта на ширината на тялото, като всичко следователно.

Това е FIAT запазва италианския дух, така че е в мотора. Той, както днес е приет в много бюджетни модели, един. Обемът е малък 1,4 литра, но има турбокомпресор, така че техният паспорт 120 к.с. Четири работи по цялата програма.

Честно казано, що се отнася до задната част, в началото имаше опасения, но буквално след няколко километра водачът се вписва да се лекува (особено в Татарстан, където високоскоростните камери излизат почти всяка втора колона). Добър прием, с почти празен, нормално ускорение, за да го персонализира само при прикачване, въпреки че липсата на тяга в този случай е болестта на всички съвременни автомобили.

Тук с педалите ще си струва да се работи. Този газ е, че съединителят отива като в Кисел: под единственото от тях на практика не се чувстват, фокусирайки се изключително върху интензивността на ускорението и за себе си. Между другото, гласът му е забележим, шумоизолация преодолява за сметка на времето, но когато магнитното включено, тя на практика не се натоварва, напротив, дори добавя малко типично италиански агрегирано несъщество.

Това би било по-изгодно на двигателя, цената няма да бъде, но не е за определение: предаването е същото, което е поставено на подобен въоръжен гранд пунто. Редукторите са прилични, но механизмът за превключване, уви, размита. Преводи за търсене, разбира се, не трябва да, но те са засегнати от забележими усилия. Да, и хода също са

Колкото и да е странно, най-доброто впечатление остави суспензията, въпреки че, като се има предвид турското родословие, толкова по-адаптирани за нашите пътища, да чакат нещо добро от нея, да бъдем честни, не се е случвало на главата. C Renault Megane Подобна адаптация играе жестока шега, всичко е напълно прилично: артикулацията е достатъчно, енергийната интензивност на нивото, въпреки че инсултът в седана е все още по-близо до твърдата.

За сто двадесет, обаче, диагонален кавц започва да се проявява, но като цяло колата се движи доста добре: и бумът работи, и ръководи добре. Въпреки това, воланът тук е просто прекалено лек и празен в Okolululous зони. Въпреки това, тя не се притеснява, като самата кола.



Помогнете на МК.
FIAT Linea е първоначално бюджет, предназначен за страни от трети страни седан. В Европа тя не се продава и не произвежда. Сайтовете за сглобяване са организирани в Бразилия, Индия и Турция. От септември на текущата година Русия е добавена към списъка. Асамблеята е все още голяма, т.е. отвертка, цялата точка, която да създава приятели, събрани в турската бурса, драматично спазени на митниците. Но режимът на CKD е, както обикновено, след няколко години се превръща в относително пълен SKD, така че този Fiat ще бъде локализиран като същата степен като VW Polo Sedan.

Конкуренти

Крал
Ford Focus е и остава един от най-желаните и според руските класови автомобили. И, съдейки по очакваните продажби, Linea на лидера няма да засегне по какъвто и да е начин. Ford дори и днес изглежда забележимозен и има доста осезаеми предимства при избора на допълнително оборудване, електрически единици и трансмисии. И след още една година, фокусът ще бъде третият, а след това FIAT като конкурент ще изчезне за него.

КОСМОПОЛИТЕН
Renault Fluse Друг турски европейски, събранието на който ще бъде създадено в близко бъдеще в Русия. Формално Renault и ще бъде основната конкуренла Linea, както беше разработена и за страните от Третия свят и много близо до Fiat именно върху текущите качества. Но не и за дизайн. На първо място, това се отнася до външния вид и изпълнението на интериора (третото поколение Megane). Вторият момент присъствието на най-малко две енергийни единици и пълен набор от предавания, включително CVT. Тук в основното оборудване е по-ниско.

Еднометрично
Chevrolet Cruze до известна степен заменя същото име Lacetti седан, така че е разположен като относително достъпна кола. Независимо от това, за разлика от Fiat Cruze не е само бюджетен седан, а GM глобален антикризисен модел, който загриже, включително в Европа. В резултат на това тя е напълно привлечена и по-ефективно декорирана. Въпреки това, в движение тези машини практически не са различни (FIAT дори бързо), така че почти единственото предимство на Cruze в този аспект е наличието на два двигателя и автоматична автоматична трансмисия.


СПЕЦИФИКАЦИИ
Fiat Linea.

Размери (mm) 4560x1730x1494
База за колела (mm) 2603
Маса (кг) 1180
Обем на Ragge (L) 500/870
Роб. Обем на двигателя (cm3) 1368
Макс. Мощност (HP) 120
Макс. въртящ момент (пМ) 200
Макс. Скорост (km / h) 195
Ускорение 0100 km / h (c) 9.2
Разход на средно гориво (L / 100 km) 6.7
Цена (RUB.) От 584 900
 

Източник: Mkmobil Magazine [ноември / 2010]